Subaru Community

Hallo liebe Forengemeinde :-)

ich habe ein Sorgenkind. Es ist ein Subaru Legacy 2.0 von 2005. Die 138PS Version. Sorgenkind sage ich deshalb, weil ich in den letzten drei Jahren seit dem Kauf schon sehr viel Geld in das Auto gesteckt habe. Da ich jährlich 35000km fahre, ist das nicht verwunderlich. Ich vermute jedoch, dass der Vorbesitzer das Auto ordentlich benutzt hat und nun einige Altlasten aufzuarbeiten sind.

In der letzten Woche war ich in der Subaru Werkstatt, um die Ventile einzustellen (Gas-Betrieb) sowie für einen Ölwechsel. Nach der Abholung und einer Fahrt mit dem Auto, stand schnell fest, dass da was nicht stimmen kann. Im Drehzahlbereich unter 3300 Umdrehungen zieht das Auto kaum mehr. Wenn ich leicht untertourig fahre, z.B. auf eine Kreuzung zu rolle und dann im zweiten Gang weiter fahre um abzubiegen, komme ich kaum vom Fleck. Beschleunige ich normal, fühlt es sich an, als löse sich bei ca. 3300 U/min ein Stöpsel und der Karren geht wieder ab.

Der eine Werkstattmeister meinte, das sei das Zweimassenschwungrad. Man hört auch schon, dass es sich wohl bald verabschieden würde… Im letzten Jahr hatte ich einen Kupplungsschaden, da war das ZMS aber wohl noch nicht so fertig ,dass man es hätte austauschen müssen.
Der andere Meister meinte, dass mit dem ZMS sei Quatsch. Dies sei die vordere Lambdasonde. Es gibt keine Fehlermeldung übrigens.

Bei einer Probefahrt mit angeschlossenem Diagnoselaptop sollte ich auf die Werte Zündzeitpunkt und Klopfsensor schauen. Nun kenne ich mich nicht gut aus, nenne die Werte aber.
Klopfsensor war zwischen -10,5 und 2,5
Zündzeitpunkt zwischen 40 und -5 (?)

Zudem meinte der erste Meister, dass der Zündzeitpunkt in diesem besagten Drehzahlbereich nicht passe.
In einem Forum habe ich schon mal gelesen hatte, dass jemand das gleiche Problem hatte und dabei der Klopfsensor plus zu viel Öl das Problem war. Ich machte den Meister auch das viele Öl aufmerksam (ca. 0,5 cm über der Kerbe am Füllstandmesser), er sagte das wäre normal, er mache das seit 30 Jahren so. Den Klopfsensor haben wir dann Versuchsweise an das Getriebe geschraubt. Mit dem Resultat, dass sich die Problematik leicht gebessert hat. Aber immer noch deutlich zu
schlechte Gasannahme. Dann hatten die zwei Meister Feierabend. Ich wurde damit vertröstet, dass wir Probeweise eine Lambdasonde bestellen könnten. Ich verneinte, da ich mir das Teil lieber selbst einbaue… Je nachdem was ihr sagt.

Daheim habe ich dann einen Liter Öl mit einem Schlauch und einer Spritze aus der Ölwanne gezogen. Ich bilde mir eine leichte Besserung ein, jedoch noch nicht wirklich gut.

Nun, was kann ich tun?

Ich habe einen ODB-Stecker und die App Torque. Wie gesagt, ich kenne mich nicht besonders gut mit Autos aus, bin aber lernwillig ;-)
Die Zündung kann ich selbst nicht überprüfen. Die Zündkerzen wurden vor drei Jahren gewechselt. Allerdings schließen die Meister ein Problem mit der Zündung aus. Ob das was zu sagen hat...keine Ahnung.

Beim stöbern bin ich zu dieser ersten Lambdasonde noch auf Leute mit ähnlichen Problemen gestoßen, bei denen der Tausch des Luftmassenmessers geholfen hat. Der Luftfilter wurde im September gewechselt.

Als wären das noch nicht genug Probleme: Wenn ich den Motor starte, dann läuft der Motor sauber auf der eingestellten Leerlaufdrehzahl. Sobald ich das Gaspedal berühre, schwankt die Drehzahl sehr stark bis kurz vor dem Ausgehen. Das passiert dann ein paar mal, bis sich das normalisiert. Dazu habe ich gelesen, dass das die Drosselklappe oder das AGR-Ventil sein kann. Zu beidem meinte der Meister, dass er das nicht glaube. Das ZMS sei das Problem... Ich habe etwas das Gefühl, er will mir so ein Teil verkaufen.

Ich wäre über Hilfe und Unterstützung dankbar!

Viele Grüße,

Florian

Hallo und danke für die Antwort,

beim Anfahren wackelt das Auto etwas ja. Das ist gefühlt aber schon seit meinem Kauf vor drei Jahren so. Kann ich nicht beurteilen, ob das normal ist oder ein Problem des Zweimassenschwungrades.

Nachdem ich in der Werkstatt gesagt habe, dass dieses Problem erst seit dem Werkstattbesuch auftritt, haben sie gesagt, dass dies durch die Ventileinstellung nun wahrscheinlich einfach deutlicher wurde. Echt ärgerlich bis saukacke, wenn das Auto nach dem Werkstattbesuch weniger gut funktioniert als vorher und man sich selbst drum kümmern muss.
Welche möglichkeiten habe ich da?
Ich kann ja nicht sagen, überprüft das Ventilspiel nochmal.
Viele Grüße

Danke für die Antworten und für das Handbuch.
An neue Zündkerzen dachte ich auch schon einmal. Soll ich die einfach mal auf Verdacht wechseln? Welchen Typ soll ich verwenden. Den im Werkstattbuch beschriebenen?
Wo steht denn, welchen Typ ich für die vordere Lambdasonde benötige?
Viele Grüße,
Florian

Alles klar,
das werde ich heute Mittag ausprobieren.

Wenn ich den Link von opposedforce oben anklicke komme ich zu diesem Motor 2.0L DOHC NA obohl ich den 2.0i habe. Ist das dennoch ok?
Viele Grüße

Zitat von »Gab«

Zündaussetzer würden sich ganz extrem bei hoher Last und niedriger Drehzahl zeigen, das ist hier ja eher nicht der Fall.

Es ist schon so: wenn ich bewusst untertourig fahre, was man normal nicht macht, dann kommt er extrem spät aus dem Arsch. Z.B. ich muss im Ort abbremsen und fahre dann mit dem Restschwung im dritten Gang weiter. Das ist sehr mühsam und ich muss auf jeden Fall in den zweiten schalten um überhaupt vom Fleck zu kommen.
Das ist doch hohe Last und niedere Drehzahl.
Morgen komme ich dazu, den Klopfsensor mal frei zu hängen. Hatte nichts da, um die Masse anzuschließen.

Und eine andere Werkstatt habe ich mir auch bereits ausgesucht....ich hoffe, das bekommen die hin.
Ventilspiel Einlass 20mm, Auslass 25mm...ist das richtig?

Sollte das alles i.O. sein, sage ich dann, dass sie die Zündung direkt überprüfen sollen, oder die Zündkerzen tauschen? Ich traue keinem mehr :-)

Was anderes: wenn ich den Zahnriemen mit 75000km gewechselt bekommen habe, dann lasse ich ihn wieder mit 175000 wechseln oder?

Viele Grüße,
Flo

So, Klopfsensor wurde demontiert und mit Kabelbinder befestigt. Das Ruckeln im untertourigen Bereich ist nun weg, die Gasannahme ist wesentlich besser. Noch spürbar ist der sprunghafte Leistungsanstieg bei 3300upm.
Passt das zu den Ventilen?
Jetzt ist nur die Frage: Gehe ich nochmal zu diesem Subaru Händler, bei dem ich das machen lies oder suche ich mir eine andere Werkstatt und löhne nochmals....
Viele Grüße

Kann es denn irgend etwas anderes sein bei dieser Sachlage mit dem Klopfsensor etc? Kann das Teil an sich hinüber sein?
Nur dass ich was zum argumentieren habe und die nicht wieder sagen: Lambdasonde oder ZMS.
Viele Grüße