Subaru Community

Hallo.Ein Forester rückwärts nicht einen Bordstein hoch?war der fahrer besoffen?habe selber einen impreza 06 at.bin im sommer mal den neuen impreza 1,6'Probegefahren.finde die 116 ps zu meinen 160 schon dürftig vom durchzug her.das cvt finde ich aber gut.das cvt funktiniert mit einen doppel laschenkette der fa.luk.mein händler fährt den 2,0 forester mit 6,5 litern.das sollte mit dem xv 2,0 cvt auch möglich sein,weil forester grösser und schwerer. Eine Probefahrt ist empfehlenswert.

Ich fahre den Forester 2liter mit Lineartronic, kann ich nur empfehlen. Ist im XV vermutlich spritziger und im Kurz/Stadt/Hügelverkehr auch sparsamer. Die 2 liter Benziner haben Steuerkette, für den 1.6 weiss ich es nicht sicher.
Diesel im XV/Forester können Probleme haben, wenn häufig Kurzstrecke gefahren wird.

Johannes

Hallo,

wir haben seit ca. 1,5 jahren einen XV 2,0i Schalter in Comfort Version und sind sehr zufrieden mit dem Wagen im Alltag.
6,5l / 100 km oder weniger mit dem Benziner auf der Landstrasse oder BAB mit Max. 100km/h sind problemlos möglich. Unser Landstrassen Rekord lag bei 4,6l/100km bei Schleichfahrt / unser Rekord bei (Fast)Dauervollgas auf der BAB bei ca. 12l/100km. Dazwischen ist alles möglich, je nach Fahrweise und äußeren Einflüssen.
Unserer braucht im gemischten Betrieb je nach Witterung ca. 7-8l/100km.
Vollbeladen bis unters Dach vom Ruhrgebiet - Garmisch-Parten Kirchen ist tatsächlich problemlos mit einer Tankfüllung machbar. Unser Fiat Doblo Malibu JTD 1,9 hat auf derselben Strecke teilweise mehr gebraucht!
Allerdings fängt der XV speziell bei höherem Tempo wie alle SUV das Saufen an.
Für BAB-Vielfahrer ist daher der Diesel auf jeden Fall interessant, allein schon wegen des deutlich besseren Durchzugs.
Der Benziner beschleunigt zwar ordentlich, Durchzugswunder sollte man aber aufgrund der recht langen Übersetzung in den hohen Gängen nicht erwarten.
Das Auto ist eher der Typ ruhiger Cruiser. Das Fahrwerk ist allerdings ziemlich straff und kurvengierig, dagegen ist mein 2008er WRX echt ein Softie.
Die Automatik ist auf jeden Fall interessant, gerade wenn man viel Stadtverkehr und Staustrecken fährt.
Würde von der Austattung die Comfort-Version empfehlen (auch wegen des guten Radios und der sehr ordentlichen Rückfahrkamera), welche die meisten wichtigen Extras wie 2-Zonen Klima, Radio-CD m. bluetooth, Kamera, elektr. Spiegel, Licht - und Regensensor etc beinhaltet.
Probefahrt empfiehlt sich aber in allen Fällen, da der Wagen schon anders als ein "normaler"PKW ist.
Ach ja, Motor hat Steuerkette, Wartung Subarutypisch 1 x im Jahr oder vorher wenn 15.000 km erreicht sind. . Reduktion beim 1,6er macht im Gelände oder im Hängerbetrieb schon Sinn.

Guten morgen,
Wir waren auf der Suche nach einem Ersatz für unseren 115PS Touran.
Sind zum Händler gefahren und haben einen 1.6er XV Probegefahren.
Meinem Gefühl nach träger als der Touran.
Daher müsste es mindestens der 2.0 Diesel oder Benziner werden.
Letztendlich haben wir den Diesel als Jahreswagen genommen.
Zum CVT kann ich leider nicht helfen, gibt es mit dem Diesel nicht (leider).
Wenn ich mich aber recht erinnere habe ich gelesen, erfolgt der Kraftschluss über einen Wandler bei dem CVT und nicht über eine Lamellenkupplung wie bei anderen Herstellern.

Hallo,
ich selber habe einen Subaru XV dieses Jahr erstanden. - Mit CVT! Ich kann hierzu nur sagen, dass das Fahrzeug sicher die bessere Wahl als ein Handschalter ist. - Nach einiger Gewöhnung an das CVT kommt man damit gut zu recht. Es reagiert allgmein zügig auf die Befehl vom Gaspedal. Natürlich quittiert das Getriebe eine raschen und starken Druck aufs Pedal dies mit einem sofortigen Ansteigen der Drehzahl. Mann oder auch Frau sollte also einen ruhigen Gasfuss mitbringen

Des Weiteren ist es nicht richtig, dass der Allrad zuschaldbar ist! - Wie alle Subaru AWD Fahrzeuge handelt es ein permanenter Allradantrieb, beim CVT mit Active Torque Control. Das Zentraldifferenzial ist hierbei regelbar (elektronisch gesteuerte Kupplung) wobei die Aufteilung im Ideal-/Normalzustand 45/55 (front/heck) beträgt. Somit kann man die komplette Motorleistung immer optimal auf die jeweiligen Achsen verteilt werden.
Das Zentraldifferenzial bei dem MT ist eine "normale" Visco-Kupplung; diese erzeugt eine Aufteilung von 50/50 in jedem Lastzustand.
Auch wenn es eventuell Hardcore-Anhänger der Marke nicht gerne hören: Generell würde ich sagen, dass alle Vorteile die ein Subaru Allrad bietet nur im Offroad Einsatz oder eventuell auf verschneiten Straßen einen wirklichen Vorteil bieten. - Moderne mechatronische Allradsysteme anderer Hersteller sind bei normalen Straßenverhältnissen genauso effizient.

Ich selber würde, wenn du mehr Überlandstrecken fährst, zum 2.0 Liter raten. Dieser hat genug Leistung um ein angenehmes Fahren und gelegentliches Überholen sicher zu stellen.

Die neuen Aggregate haben wohl alle eine Steuerkette, wodurch auch der Umbau auf Gas-Anlage als unwirtschafltich anzusehen ist. - Beim Ventilspiel einstellen/prüfen muss der komplette Kettentrieb abgebaut werden, dies war bei dem Motoren mit Steuerriehmen einfacher.

Die Wartungsintervalle sind
- alle 12-Monate / 15.000km: Ölwechsel
- alle 24-Monate / 30.000km: Service mit Ölwechsel

Ich hoffe dies hilft weiter!

Tach,
ich habe heute als Ersatzwagen einen 1,6er XV mit CVT bekommen.
Klar, vom WRX kommend ist das keine Leistungsexplosion, aber der Motor ist definitiv nicht ueberfordert und bei normalem Fahrverhalten mehr als ausreichend. Das Getriebe hat mich am meisten ueberrascht, der Wagen faehrt sich aeusserst angenehm, hier innerhalb des Ruhrgebietes (also BAB und Stadtstrassen, Landstrassen existieren eher nicht) ist die Kombi 1,6er mit CVT schon arg nah am Vernunftauto - speziell einem mit echten Winterreserven falls der Streudienst mal wieder erst ueberrascht und dann ueberfordert ist (Entschuldigung, aber ein reaktiver Allrad kann nicht so gut sein wie ein permanenter. Das bezahlt man natuerlich mit Benzin, aber so ist es nun mal).
Bei meinem Fahrstil prognostiziert der Wagen mir knapp 800km Reichweite, das finde ich fuer 60l Tankinhalt nicht uebel.

HTH
Jan

Heyho...

also ich weiß nicht, ob die "Allrad-Variante" den entscheidenden Unterschied machen sollte, wenn Du überlegst welches Auto das richtige ist.

Bezüglich des "Hang-on" Systems hab ich meine eigenen Erfahrungen in einem 2002er Leggy Automatik in einem verschneiten Mittelgebirgswinter (ok, kein Hardcore Blizzard - aber ich fands schön genug ) machen können... und das ist der Grund warum auch der nächste ein Subaru wurde.
Ich muss zwar zugeben, dass der Impreza Diesel jetzt noch ein bißchen mehr Spaß macht, aber Traktionssorgen hatte ich wirklich nicht (und hier darf man nicht vergessen, dass die Technik nochmal 10 Jahre älter ist als aktuelle Systeme).

Was das anfahren auf Schnee und Eis angeht hat man, zumindest meiner Vermutung nach, mit keinem halbwegs aktuellen Allradsystem Probleme.

Auf der Du-Röhre gibts ein lustiges Video dazu - und bei aller Markenverbundenheit (und natürlich der Überzeugung, dass nur Symmetrical das Wahre ist ), glaube ich tatsächlich, dass das hier gar nicht so weit von den tatsächlichen Realitäten weg ist - und vermutlich hat der Outback auch CVT:
http://www.youtube.com/watch?v=orysh1VuueU

Ich will damit sicher keinen Flamewar entfesseln (und sicher nicht beurteilen wie realistisch das Video tatsächlich ist), aber seien wir ehrlich:
Wenn ein Hersteller Allrad in seine Autos einbaut, dann macht der sich auch Gedanken darüber, dass die Karren von der Stelle kommen wenns mal schneit - egal ob elektronisch verriegelt oder sonstwie.
Wenn man es nicht drauf anlegt die Karre quer zu prügeln, dann würde ich fast vermuten, dass man da als Ottonormal-von-A-nach-B-Fahrer keine großen Unterschiede merkt welches System einen da treibt.


Um meine 2Cent kurz zu machen:
Such dir einen schönen XV aus bei dem (und in dem) Du dich wohlfühlst und mach dir keine Gedanken wie und warum das AWD funktioniert - es funktioniert!
... und wenn Du vorger mit FWD klar gekommen bist, ist alles andere sowieso ein Erlebnis

Zitat von »willi_iam«

Auf der Du-Röhre gibts ein lustiges Video dazu - und bei aller Markenverbundenheit (und natürlich der Überzeugung, dass nur Symmetrical das Wahre ist ), glaube ich tatsächlich, dass das hier gar nicht so weit von den tatsächlichen Realitäten weg ist - und vermutlich hat der Outback auch CVT:
http://www.youtube.com/watch?v=orysh1VuueU

Wobei ich eigentlich sagen möchte das dieses Video nicht so ganz repräsentativ ist ...

Toyota wird wohl auf die Erfahrung und Technik von Subaru zurückgreifen können ...

schließlich entwickeln die ja auch zusammen Fahrzeuge.

Ansonsten gebe ich Dir Recht, wenn es nur darauf ankommt im Winter weg zu kommen dürften wohl auch andere Hersteller recht gut da stehen.

Mir war vor 2 Jahren wichtig ein sehr gutes Allradsystem zu einem akzeptablen Preis zu bekommen.

Zitat von »ManInBlack«

Ich habe das Video gefunden um das es ging.
http://www.youtube.com/watch?v=epB9BiOX5hs

Das Video zeigt einen 2010 Outback. Das war damals bei den ersten Serien der CVT Legacy/Outback ein Softwareproblem. Hatte es in diesem Forum vor längerer Zeit schon mal gepostet, wir hatten das Problem bei einem Demofahrzeug im Subaru-Wintertraining in Samedan festgestellt (@RGS: weisch no? ). Der Testwagen, ein 2010 Legacy 2.0 mit CVT kam rückwärts einen steilen Hang nicht hoch, aber nicht wegen Traktionsproblemen, sondern wegen einer nicht nachvollziehbaren Leistungsreduktion. Die Drehzahl verharrte trotz Vollgas auf einem viel zu tiefen Niveau. Vorwärts ging es problemlos, da die Leistung freigegeben wurde. Bei den Forestern von denen Du gehört hast, handelt es sich bestimmt um denselben Software-Bug. Laut Importeur wurde der Fehler damals behoben - und sollte deshalb bei einem XV mit CVT, der ja viel neuer ist, definitiv kein Thema sein.

@patGT:

Zitat von »WRX2009«

die CVT-versionen sind praktisch wie die ganzen VAG-Allradler so genannte Hang-on-Allradler, deren Hinterachse sich eletronisch geregelt zuschaltet. Die Schalter haben dagegen einen klassischen echten Permanentallrad der immer mitläuft.

Nein! Weder die Ausführungen mit CVT-Getriebe noch die früher verwendeten 4-Stufen-Automatikgetriebe bei Subaru sind oder waren Hang-on-Allradler.

Vom Hang-on-Allrad spricht man, wenn aus einem ursprünglichen 2WD-Antriebslayout (egal ob Front- oder Heckantrieb) eine Allradvariante entwickelt wird. Das hat auch was mit den Kosten zu tun, wenn man den Antriebsstrang komplett neu entwickeln müsste. Da bietet sich dann so eine angehängte Variante an, um mit verhältnismäßig wenig finanziellem Aufwand auch Allradmodelle anbieten zu können.
Sicher werden diese Überlegungen bei den Herstellern schon von Beginn der jeweiligen Fahrzeugentwicklung an berücksichtigt, aber die 4WD-Ausführungen sind je nach Marke doch nur ein kleinerer Teil der Fahrzeugpalette.

Bei Subaru wird ein anderer Weg beschritten. Bei jedem Modell steht von vornherein fest: symmetrischer permanenter Allradantrieb! (mal von Ausnahmen wie dem BRZ und den Modellen ohne Boxermotor abgesehen)
Symmetrie heißt, Kurbelwelle des Motors in der Fahrzeuglängsachse, dahinter das Getriebe und die Antriebswelle zur Hinterachse. Selbst die Antriebswelle zur Vorderachse liegt in der Längsachse des Autos (geht durch eine Hohlwelle innerhalb des Getriebegehäuses vom Mitteldifferential [MT-Modelle und AT-Modelle mit Planetenrad-Mitteldifferential / VTD-Allrad] bzw. von der elektronisch geregelten Mehrscheibenkupplung [AT-Modelle mit Active Torque Split-Allradverteilung] zum vorderen Achsdifferential). Die Antriebswellen zu den Rädern auf beiden Seiten eines Achsdifferentials sind gleich lang.

Beim frontgetriebenen Impreza 1.5RF (ab MY 2008 bis Einführung des aktuellen Imprezamodells) ging man den umgekehrten Weg. Er wurde seiner hinteren Kardanwelle und des Hinterachsdifferentials beraubt, vorne blieb alles im großen und ganzen gleich.

Zitat von »ManInBlack«

Zuschaltenden AWD kann ich ja bei allen Konkurrenten auch bekommen. Also würde ich das CVT nicht haben wollen.

Active Torque Split ist nicht reaktiv, sondern aktiv (vorausschauend) tätig. Dazu werden die Werte verschiedener Sensoren (z.B. Lenkeinschlag, Geschwindigkeit, Gaspedalstellung und Gaspedalgeschwindigkeit) zu Hilfe genommen, um die Lamellenkupplung stärker zu schließen wenn es erforderlich ist.
Es ist also kein Drehzahlunterschied zwischen beiden Achsen nötig, um den Allrad zu aktivieren! (Wobei bei dieser Ansteuerung die anderen Hersteller inzwischen auch ihre Hausaufgaben gemacht und die Systeme feinfühliger, schneller und effektiver gemacht haben.)

Zitat von »ratze217«

Das Zentraldifferenzial ist hierbei regelbar (elektronisch gesteuerte Kupplung) wobei die Aufteilung im Ideal-/Normalzustand 45/55 (front/heck) beträgt.

Die elektronisch geregelte Mehrscheiben-Kupplung ist kein Zentraldifferential!
Das die Grundlastverteilung eher hecklastig sein soll, wage ich zu bezweifeln (aber wenn Du die Quelle für deine Äußerung nennst, würde ich wenn es zutrifft nach dem Lesen meine Meinung ändern)

Zitat von »ratze217«

Das Zentraldifferenzial bei dem MT ist eine "normale" Visco-Kupplung; diese erzeugt eine Aufteilung von 50/50 in jedem Lastzustand.

Falsch! Das Zentral- oder Mitteldifferential ist ein mechanisches Bauteil wie jedes andere Diff auch. Es ist aber noch eine Viscosperre parallel zum Mitteldiff verbaut, die in bestimmten Fahrzuständen den (dann unerwünschten) Drehzahlausgleich zwischen beiden Achsen vermeiden soll.

Zitat von »willi_iam«

Bezüglich des "Hang-on" Systems hab ich meine eigenen Erfahrungen in einem 2002er Leggy Automatik in einem verschneiten Mittelgebirgswinter (ok, kein Hardcore Blizzard - aber ich fands schön genug ) machen können...

Wie schon geschrieben - kein Hang-on. Die Getriebesteuerung des AT-Getriebes ist auch für die Ansteuerung der Lamellenkupplung (also die Kraftverteilung zwischen beiden Achsen) zuständig.

Zitat von »willi_iam«

Auf der Du-Röhre gibts ein lustiges Video dazu - und bei aller Markenverbundenheit (und natürlich der Überzeugung, dass nur Symmetrical das Wahre ist ), glaube ich tatsächlich, dass das hier gar nicht so weit von den tatsächlichen Realitäten weg ist - und vermutlich hat der Outback auch CVT:
http://www.youtube.com/watch?v=orysh1VuueU

Da gibt es noch ein anderes Video vom Venza, wo man beim Start mit dem linken Vorderrad auf der Metallplatte (Traktion) sieht, wie er mit der Hinterachse seitlich weggeht. Das hat man beim Video Outback vs. Venza nicht gezeigt [es gab da zwar eine Einstellung beim ersten Test mit allen 4 Rädern auf Eis, wo mit dem Outback ein klein wenig korrigiert wurde (oder durch Regeleingriff des VDC eine Richtungsstabilisierung erfolgte?) - aber so einen recht drastischen "Quertreiber" gab es nicht. Und das auf einer ebenen Fahrbahn!]



Gruß
Stephan