Subaru Community

Zitat von »daddy«

Zitat von »LJ«

A

........Ich habe jetzt das Saugrohr, den Turbolader und die Abgasanlage auf den Travel-Motor umgebaut. ....
Bin mal gespannt, wie das Ding läuft

Gruß Felix

..er will einfach nicht hören , dann sieh´mal zu, wie Du Druckaufbau verhinderst, bzw. so etwa max 0,1 bis 0,2 bar zulässt ...wenn das man nicht schon zuviel ist. Auf jeden Fall ist so ein Bar-Druckanzeiger erste Zusatz-Pflicht. , ich denke mich soweit zu erinnern, dass der Travel-motor mit 11:1 verdichtet ist, während es beim Turbo so um die 8,0:1 sind. Aber Du bist der mann mit dem Fuß für´s Gas-Pedal.

Ich zitiere mich dann mal selbst

"Der Umbau Sauger auf Turbo klappt! Der Motor in meinem Sedan Turbo ist auch ein Saugerblock, zudem wurden die Turboköpfe auch noch massiv geplant weil sie einige Macken drin hatten, das ganze hält nun schon seit gut 30tkm, zwischenzeitlich war er auch mal auf 200PS abgestimmt worden! Der Turbo hat im Vergleich zum Saugerblock andere Kolben und zwar welche mit Mulde, Pleuel und Kurbelwelle waren laut WHB meines Wissens gleich" Also Daddy, es geht und glaub mir so wie die Kiste schon Feuer auf der BAB bekommen hat, so sehr wird dieser Station sicher nicht rangenommen!

Wenn ich mich recht entsinne hat der Turbomotorblock rückseitig, also im Bereich wo die Schwungscheibe sitzt eine Entlüfung die mit in den Ansaugtrakt geht, diese ist beim Saugerblock in dieser Form nicht vorhanden! Bei den Köpfen musste ich nichts ändern da ich die vom Turbo genommen hatte. Die Reihenfolge ist so da die Zylinder dann wechselseitig zünden. Was auch nicht schaden kann ist ein großer Ölkühler, eine Temperaturanzeige und 10W60

Zitat von »LJ«

dass der Leerlaufkontakt eingeschaltet ist

Die meinen eigentlich nur Drosselklappe in Leerlaufstellung.
Den Leerlaufkontakt an der Drosselklappe kann man auch prüfen, ist aber normalerweise nicht nötig.

Zitat von »LJ«

Prüf-Steckverbinder angeschlossen ist.

Damit meinen die den einen Stecker am Steuergerät (ich glaub den grünen). Details dazu gibt es im Kapitel Diagnose-Funktionen (oder ähnlich) beim MPFI System.
Den Stecker zu setzen ist extrem wichtig, ohne stimmt die Einstellung überhaupt nicht!

Zitat von »LJ«

Kann mir jemand erklären warum die Zündfolge nicht 1-3-4-2 sondern 1-3-2-4 ist?

Weil es ein Boxermotor ist.
Die haben eine andere Zündfolge als ein Reihenmotor.

Brodel im Ausgleichsbehälter? Klingt nicht so gut! Brodeln im Motor/Kühlsystem nach abgestelltem Motor würde ich eim Turbo als normal bezeichnen! Ich vermute mal die Lampe hast du im Stand ausprobiert? Unter Last sollte die deutlich früher leuchten! Dreht der Motor warm auch noch so hoch oder nur kalt?

Ok dies deckt sich mit meinen Erfahrungen, allerdings brodelt es da im Motor und nicht im Ausgleichsbehälter! Ist der Gaszug evtl zu stramm? Hat der Wagen Klima ? Sowas fehlt meinem noch

Siegen. Da muesste das NRW Meilenwerktreffen ja noch so grade in Reichweite sein. Oder wir gucken mal dass wir was in Remscheid (grob halbe Strecke) machen
@JGusdorf: wie sieht das bei dir denn aus? Also wenn du aus Schottland zurueck bist.

...koennte man schoen mal Klassiker bestaunen...

Cu
Jan

Gruß
Stephan

Wir sprachen davon evtl. fruehestens Ende November (15/16ten muss ich haesslich wichtig arbeiten) uns mal wieder zusammenzurotten, schnelle blaue PKW und ihre Vorfahren (da kommst du ins Spiel) zu bewundern und danach gepflegt was zu futtern - traditionell entweder Burger in Scotties oder neuerdings japanisch im Sakura.
Da die Classic Remiese Duesseldorf aber fuer Siegener (und Halderslebener) echt weit weg ist hatte ich ueberlegt die Location dem Jens aufzuhalsen, der wohnt in Remscheid, das ist euch ne Ecke naeher und fuer die andern nicht so dramatisch. Muss der Praesi halt mal mit den Auto kommen

Zu deinem Motor: Luftblase koennte sein, aber dann sollte die Pumpe es eigentlich raustreiben -> haette schon verschwinden muessen.

Cu
Jan

Zitat von »LJ«

Motor hat gewaltig Schub, im dritten Gang auf trockener Straße drehen volles Pfund die Räder durch
Allerdings hört man schon deutliches klingeln, wenn der Ladedruck einsetzt
Zündung steht auf 20°, soll ich die zurück nehmen? Auf 18° oder so?
Turbo-Lampe leuchtet normal während der Fahrt

Den grünen Stecker hattest du beim Einstellen gesteckt?
Wenn nicht erstmal mit Stecker einstellen.

Ansonsten halt solange zurücknehmen, bis es nicht mehr klingelt.

Zitat von »LJ«

Brodeln bei abgestelltem Motor ist immernoch da.

Das kann bei richtig heissem Motor schon auftreten. Direkt nach einer Autobahn oder Bergfahrt zB.
Wenn es praktisch immer auftritt, kann es auch auf eine Luftblase im System hindeuten.

Zitat von »LJ«

Jetzt ist ein neues Problem aufgetreten. Wenn der Motor mit Leerlaufdrehzahl läuft geht die Temperaturanzeige bis in den roten Bereich hoch, die Lüfter gehen an aber nicht mehr aus. Das normalisiert sich erst, wenn ich die Motordrehzahl leicht erhöhe. Dann geht die Temperaturanzeige in den mittleren Bereich zurück und die Lüfter schalten aus. Während der Fahrt ist alles normal.
Woran kann das liegen? Pumpt die Wasserpumpe unzureichend?

Generell ist mir das Phänomen auch bekannt. Heizung heizt schlecht im Leerlauf.
Soweit gehen, dass der Wagen überhitzt sollte es aber nicht.

Den Thermostat hast du schon getauscht?
Da ist das ist bei der Konstruktion irgendwie kritisch und ein altes Thermostat kann zu diesem Kneipkur-Verhalten führen. (Was dann auf Kopfdichtungen usw. geht.)

Zitat von »LJ«

Oder ist irgendwo noch Luft im Kühlsystem?

Könnte auch sein, ich hatte da auch mal eine hartnäckige Luftblase die irgendwie nicht raus wollte.
Das Entlüften scheint irgendwie problematisch zu sein, wenn der Boden nicht 100% eben ist. Meine Einfahrt ist vorne so etwa 10cm tiefer, das reicht schon, dass es nicht klappt. Bei dir könnte es die Höherlegung sein.

Stell den Wagen zum entlüften mal an einen Hang (Kühler oben).
Dann schön warmlaufen lassen und nach jeden Nachfüllen eine Weile mit etwa 3000 Umdrehungen drehen lassen. Und wichtig, den Kühler wirklich bis zum Rand füllen, sonst funktioniert das Ausgleichssystem nicht.