Subaru Community

Herzlichen Glückwunsch
Darf man fragen was so ein Spaß kostet?

Mfg

Also als Anhaltspunkt: Zuletzt war der bei Mobile für 900€ (!) gelistet, der war auch schon mit 1500 drin wenn ich recht erinnere. Den finalen Preis weiß natürlich nur der Käufer Offenbar wollen die Brüder die Fahrzeuge ohne realistischen Sammlerwert schnell loskloppen, um sich dann um die raren Mercedesse oder richtigen Oldtimer zu kümmern - nachvollziehbar angesichts des Platzes den die diversen 20J jungen mit Dellen etc. brauchen.

Und die meist rostarmen Karossen (Ausnahme wohl bei @KristoDN:'s weißem XT erkauft man sich auch mit einem technischen Überraschungsei im übrigen und fehlender deutschen Zulassung. Da kann natürlich noch der eine oder andere Euro fällig werden...

Wobei das Überraschungsei auch positiv ausfallen kann, weil die bei der Masse an Fahrzeugen tw. sich nicht recht auskennen. Beide XT hatten, ohne dass es erwähnt worden wäre, eine Klimaanlage, der 1800 ist sogar ein Turbo (ich war auch neugierig, aber ohne Scheune und Schrauberinfrastruktur muss auch mal Ende sein...). Aber der Vivio ist wohl ein Europäer und sicher kein verkappter Kompressorflitzer wie die von @drischnie: .

PS: Die Federn + Kompressor nehme ich gerne. @LJ:

Gruß Runeflinger

Zitat von »LJ«

Der Zustand des Wagens ist von der Karosserie und vom Innenraum top, aber wahrscheinlich hat der Motor einen Kopfdichtungsschaden. Auf jeden Fall blubbern Abgase durch den Kühler... Ich hoffe, dass die Köpfe nicht gerissen sind. Gibts da Erfahrungswerte?

Hatte ich auch schon, aber die Köpfe hatten keinen Schaden genommen.
Irgendwie habe ich den Eindruck, dass die Dichtungen inzwischen einfach aus altersgründen zerbrösen.

Den Kühlerthermostat solltest du unbedingt mit tauschen, der ist bei dem Motor kritisch (sitzt am Ausgang vom Motor). Wenn der spinnt macht die Wassertemperatur im Motor Sprünge, das tut dem Zylinderkopf definitiv nicht gut.

Der ist ja richtig huebsch. wow. Voellig bizarr eigentlich, aber mir gefaellt der. Fuern Winter fast zu schade. Viel Glueck!

Zitat von »LJ«

Hallo!

....... Das wäre die Ausweichmöglichkeit, falls die Köpfe bei dem Turbomotor defekt sind...

Von Werkstätten werden gern mal neue Köpfe anempfohlen, wenn ein ca 2 mm langer Riss vom Zündkerzen-Gewinde zum Ventilsitz sichtbar werden.
Solch ein Ratschlag wird oft befolgt, hat aber mit einem Defekt der Köpfe und einem Defekt der ZKD schlicht nichts zu tun - so meine Erinnerung an x-L-Modelle.

Nun, eine ZKD-Dichtung kann "rundherum" immer mal den Geist aufgeben - bei jedem Verbrennungs-Motor mit ZKD.
Hier im Forum ist ja vielfach beschrieben, wie eine defekte ZKD diagnostiziert werden kann - ohne dass gleich der Motor auseinandergerupft wird.

Ich wollte Dich nur darin bestärken, Dich nicht gleich in unnötige Kosten ( "neue Köpfe") zu stürzen.
Der von mir beschriebene Riss gilt quasi als "typisch". Wenn aus den Kühlleitungen der Köpfe durch diesen Riss tatsächlich Wasser in den Verbrennungsraum dringt, dann zeigt sich dass schon rein optisch an recht "weißem" Belag im Auslass-Kanal. Bei der L-Serie
kann man dies wunderbar in eingebautem Zustand schon von unten sehen, wenn der AGA-Krümmer ab ist.

ich blende hier mal die Frage aus, ob die Gefahr besteht, dass diese "typischen" Risse die Sitzfestigkeit der Ventilsitz-Ringe beeinträchtigen können.

Respekt, was Du und @KristofDN: für ne Geschwindigkeit an den Tag legen (bzw. legen könnt) bei den Andorranern! Abgesehen von fehlendem Platz und nur teilweisen Kenntnissen bin ich beeindruckt. (Fachlich kann ich bei Deinen Fragen leider nicht helfen...) Viel Erfolg!

Mit der (Neu-) Befüllung der Klima-Anlage wirst Du vor Problemen stehen: Dieses Kühlmitel ist mittlerweile schlicht verboten und steht für eine Nachbefüllung nirgends mehr zur Verfügung seit einigen jahren. Ich komme nicht mehr auf den Namen des Kühlmittels.
Da musst Du mal googeln. Der "Markt" hatte seinerzeit ein Ersatz-Mittel entwickelt/bereitgestellt .... .

Zum Motor Sauger zu turbo gibt es ein erhebliches Problem: Der Sauger -meine ich- war mit über 10:1 verdichtet - der Turbo mit so um die 8 .1.
Das wird nicght mit unterschiedlich dicken KopfDichtungen "hingeschaukelt" worden sein -also mit ZKD kompensierbar-, sondern
ich vermute unterschiedliche Kolben-Böden, also um andere Kolben.

Aber da wird es noch Wortmeldungen geben.


Edit: Ach so, und nicht etwa heutiges R134a in die Klima einfüllen lassen: Das wäre tödlich. Ist ja schnell gemacht -ohne weiteres Nachdenken bei "Klimatisten": " ...einmal neu bitte ..."

Der Umbau Sauger auf Turbo klappt! Der Motor in meinem Sedan Turbo ist auch ein Saugerblock, zudem wurden die Turboköpfe auch noch massiv geplant weil sie einige Macken drin hatten, das ganze hält nun schon seit gut 30tkm, zwischenzeitlich war er auch mal auf 200PS abgestimmt worden! Der Turbo hat im Vergleich zum Saugerblock andere Kolben und zwar welche mit Mulde, Pleuel und Kurbelwelle waren laut WHB meines Wissens gleich

Was die Klima angeht so wird sicher kein Weg am R134a vorbei führen da es das alte R12 nirgendwo mehr in Europa gibt, dies macht aber auch nichts, ich hatte bei meinem alten Arbeitgeber auch einige Mitsubishi aus den 80er umgerüstet, dies macht keine Probleme

Zitat von »LJ«

Ich werde bei Zeiten die Köpfe demontieren und schauen, ob sie gerissen sind... Kann man etwaige Risse mit dem bloßen Auge erkennen?

Ich hatte damals keine Risse gesehen und beschlossen, dass das Teil o.k. ist.
Da der Verzug auch innerhalb der Toleranz war, hab ich den Kopf, so wie er war, wieder verbaut.
Bislang bislang seit ~50tKm keinen Ärger mehr.

Zitat von »LJ«

Der Wagen soll nach vollständiger Hohlraumkonservierung als Winterauto eingesetzt werden.

Für ein Winterauto ist der eigentlich schon zu schade.

Zur Hohlraumkonservierung kann ich Mike Sanders Fett empfehlen. Das ist zwar eine Sauerei, aber das einzige Produkt, was bei mir bislang wirklich dauerhaft geholfen hat.
Seit ich es im XT habe und das sind inzwischen auch schon fast 15jahre, ist endlich Ruhe mit Rost. Und mein XT darf im Winter auch mal raus im Schnee spielen .

Zitat von »LJ«

Woram liegt es denn dann, das Abgase im Kühlsystem sind, wenn nicht an diesen Rissen oder einer durchgebrannten Kopfdichtung?

Wahrscheinlich ist es die Dichtung.
Ich hatte hier mal das Bild von meiner rein gestellt. Der Wagel lief damit noch, aber auch Abgase im Kühlsystem und Kühlwasser im Zylinder.
Der Schaden ist am linken Zylinder, unten links. Da ist praktisch auch keine Dichtung mehr über gewesen.

Übrigens, die Dichtungen wurden inzwischen überarbeitet und verbessert worden. Bestell die am besten als Original-Teile, so dass du auch die aktuelle Version bekommst.
Besonders die neuen Spezial-Dichtringe für die Ölleitung machen für mich einen deutlich besseren Eindruck als die alte Version.

Zitat von »daddy«

Solch ein Ratschlag wird oft befolgt, hat aber mit einem Defekt der Köpfe und einem Defekt der ZKD schlicht nichts zu tun - so meine Erinnerung an x-L-Modelle.

Evtl. ist die Ursache die selbe.
Das Kühlsystem scheint nach meiner Erfahrung irgendwie empfindlich zu sein, besonders was den Thermostaten angeht.
Und Temperaturschwankungen im Betrieb tun weder den Köpfen noch den Dichtungen gut.

Zitat von »daddy«

Zum Motor Sauger zu turbo gibt es ein erhebliches Problem: Der Sauger -meine ich- war mit über 10:1 verdichtet - der Turbo mit so um die 8 .1.
Das wird nicght mit unterschiedlich dicken KopfDichtungen "hingeschaukelt" worden sein -also mit ZKD kompensierbar-, sondern
ich vermute unterschiedliche Kolben-Böden, also um andere Kolben.

Genau!
Dann sind noch so Kleinigkeiten wie die Kurbelwelle und Pleuel-Lagerschalen unterschiedlich.
Der Block selber ist beim MPI und Turbo aber identisch.

Bei den Köpfen gibt es auch Unterschiede, was die Bestückung angeht. Der Turbo hat zB. andere Ventilfedern und Auslassventile.
Was das Gussteil selber angeht, konnte ich bislang nicht raus finden, ob es da Unterschiede gibt.

Zitat von »daddy«

Edit: Ach so, und nicht etwa heutiges R134a in die Klima einfüllen lassen: Das wäre tödlich. Ist ja schnell gemacht -ohne weiteres Nachdenken bei "Klimatisten": " ...einmal neu bitte ..."

Nachfüllen kann man die Anlage mit R413a lassen, das ist kompatibel mit dem R12.
Das Zeug hat aber nicht jede Werkstatt da. Ein Klima-Spezialist, der das kann, sollte im Umkreis aber zu finden sein.

Umbau auf R134a ist auch möglich, das hat andere Füllventile.
Dafür muss dann aber auch noch die Anlage gereinigt und der Trocker getauscht werden. Das R134a verträgt sich nicht mit dem Öl vom R413a und R12 und andersherum.
Problem können dann die Dichtungen werden, es kann sein, dass die sich nicht mit dem R134a bzw. dessen Öl vertragen.

Die Füllung mit R413a IMHO weniger Problematisch und dazu im Allgemeinen auch billiger als der Umbau.
Zu dem Thema lässt sich aber auch viel im Netz finden, betrifft ja alle Marken.

Nun, das wird ja das grosse Wellness-Programm .

Zitat von »LJ«

Die ausgebauten Teile vom Fahrwerk sind beim Sandstrahlen und gehen von da aus direkt zum Verzinken.

Galvanisch oder Feuerverzinken?
Da würden mich mal die Erfahrungen interessieren.

Zitat von »LJ«

Zum versiegeln gegen Rost nehme ich Mike Sanders Fett wie empfohlen! Hab schon das Fett und eine Druckbecherpistole mit diversen Sonden bestellt.

Aha, ein Selbermacher.

Dann ein paar Tipps für den Anfänger:

• Wenn sich das Zeug einfach nicht gescheit spritzen lassen will, ist das Fett oder die Pistole zu kalt. Am besten an einem richtig heissen Tag arbeiten, dann läuft es am besten!
  
• Das Fett nicht auf Gummiteile bringen. Mal was drauf und dann wegwischen ist kein Problem, aber dauerhafter Kontakt kann zB. Tür-Dichtungen zum quellen bringen.
  
• Gut bewährt hat es sich bei mir auch bei den kritischen Stellen am Unterboden. Radlaufkanten, Federbeindome, Tankzuleitung, vorderer Kotflügel zum Schweller hin... halt die ganzen Ecken, wo sich immer Der Dreck absetzt.
  Es setzt sich zwar etwas Dreck an der Oberfläche vom Fett fest und bildet da eine festere Schicht, das ist aber kein Problem. Der weitere Dreck lässt sich wie sonst auch einfach abspritzen. Man darf halt nur nicht Kratzen oder mit dem Hochdruck zu nah ran gehen, dann muss man nach fetten.
  

Ah, danke!
Das zweite Bild beantwortet meine Frage.

Ich brauche ein neues Hitzeschutzblech für den Schalldämpfer. Die Galvanik ab Werk ist da nicht wirklich der Bringer.
Fett, Unterbodenschutz usw. verbietet sich an dem Teil natürlich, so bin ich auf Feuerverzinken gekommen.

Bei dem dünnen Blech hatte ich nur etwas bedenken, dass ich eine unförmigen Zinkklumpen zurückbekomme. Aber wenn es mit einer ganzen Karosserie geht, sollte es auch mit so einem Teil klappen.