Subaru Community

Zitat von »Vogelsberger«

Der ist ja, was die Inspektionen angeht, deutlich teurer als mein Lexus.

Hier mal exemplarisch, wie die Werkstatt auf solche Beträge (1.744,16 Euro) kommt:

...tja, nun scheitere ich daran, die abfotografierte Original-Rechnung von meinem PC hochzuladen. Ich werde wohl alt. Ich finde nur "Bild einfügen" und da will man eine URL von mir, statt eines Pfades, der zur Fotodatei auf meinem PC führt.

Nun ja, probiert habe ich es.

Zitat von »zweilinkszweirechts«

...

Ich schließe mich Subibear an, lieber zuerst die Technik reparieren, bevor ins Aussehen Geld gesteckt wird. Laß das ABS doch mal in einer Subaru oder Suzuki-Werkstatt auslesen und die Sensorringe vorne kontrollieren. Das kostet nicht viel, du bist sicherer und ohne nervige Lampe unterwegs.

Ihr habt ja recht, aber die erwähnt hohen Inspektionskosten im Falle meines Justys haben mich so erschreckt, dass ich (bisher) erfolgreich einen Besuch in einer Subaru-Werkstatt vermieden habe.

Zitat von »Kartoffelbrei«

Zitat von »zweilinkszweirechts«

Eigentlich nicht, jede Rechnung muß doppelt gegengeprüft werden, da sollten solche überflüssigen Arbeiten auffallen. Die Werkstatt muß schon gute Argumente für die ausgeführten Tätigkeiten gehabt haben oder ein zweites Fahrzeug wurde über dieses Fahrzeug (= Kostenstelle) mit abgerechnet.

Mir fällt spontan kein gutes Argument ein, Iridium-Zündkerzen, die laut Fahrerhandbuch 105.000 Kilometer halten sollten, bereits nach 11.812 Kilometern zu wechseln, siehe Auflistung auf der vorigen Seite:
Zündkerzen: 83.284 Km - 95.096 Km
Egal, es gibt dreistere Formen der Steuerverschwendung.
Was mich eher stutzig macht, dass auf der letzten Rechnung schon die Reparaturen des defekten Standlichts, des ABS und auch die Einstellung des Handbremshebelwegs aufgeführt sind.
ABS leuchtet immer noch, der Handbremshebelweg wurde vom TÜV moniert und das Standlicht habe ich auch selbst ersetzt. Das gibt mir mehr zu denken.

Edit: Auf den Rechnungen steht das Nummernschild, also kann es sich nicht um ein anderes Fahrzeug handeln.

Zitat von »shlomo«

Da ich selber einen Ignis (in dem Fall einen echten) als Zweitwagen fahre, kann ich zur brennenden ABS-Leuchte beitragen, dass mit 99,9% Wahrscheinlichkeit ein Geberring eines ABS-Sensors gerissen ist. Ist ein Standardproblem, war bei meinem auch. Kennt jede Suzuki Werkstatt und sollte, wenn Du's machen lässt, mit überschaubaren 120,- € erledigt sein-

Hm, dann gehört mein Auto wohl zu den restlichen 0,1 Prozent, denn laut der 120.000er Inspektion wurde ein ABS-Kabel gelötet.
Die gleiche Arbeit wurde bei fast jeder 2. Inspektion durchgeführt.
Es scheint also keine dauerhafte Lösung für dieses Problem zu geben.

Zitat von »Kartoffelbrei«

Ich mach jetzt hier mal den Spießer, ich würd mich eher ums ABS als um neue Räder kümmern.

Ich sehe dich überhaupt nicht als Spiesser, aber ich habe halt eine andere Erfahrung gemacht. Meine Ex hatte Dank ihres Daddys ein nigelnagelneues Auto, natürlich mit ABS - und ist regelmäßig anderen hinten reingekracht.
Wichtiger als ABS ist es, keine Angst vor einer Vollbremsung zu haben. Ich hatte einen Fahrlehrer, der menschlich zwar ein Arsch war, aber er hat seine Fahrschüler auf dem Übungsplatz gedrillt, die Bremse bis zum Anschlag durchzutreten. Wenn man davor Angst hat, dann nutzt auch ein ABS nichts.

Und Sicherheitsabstand, das war sein Mantra. Aus diesen beiden Gründen (Sicherheitsabstand und im Notfall Elefantenfuss) hatte ich auch noch nie einen Auffahrunfall. Das ABS gibt einem ein falsches Sicherheitsgefühl.

Edit: Und wir übten auch das Ausweichen, falls beides nicht reichte, also erst Elefantenfuss auf der Bremse, dann Bremse loslassen und ausweichen. Oder gleich ausweichen, wenn man sieht, es reicht eh nicht zum Bremsen. Dieser Fahrlehrer sah seinen Beruf als Berufung an, der hat es seinen Schülern wirklich beibebracht, besonders denen, die bei ihm den Motorraführerschein gemacht haben. Fachlich war er eine Bombe - diesen Respekt muss ich ihm zollen - wenn auch nichts für zarte Gemüter.
Er hatte eine kurze Zündschnur.

Zitat von »zweilinkszweirechts«

In der Rechnung steht "ABS-Kabel hinten llinks neu verlötet und isoliert". Vllt liegt dort dein Problem. Ein Wackelkontakt in der Reparaturstelle würde erklären, warum dein ABS mal geht und mal nicht.

Die letzte ABS-Reparatur hat gerade mal 10.000 Km gehalten. Würde ich es nochmal reparieren lassen, wäre das die 4. Reparatur und aufgrund der Historie wohl auch wieder nicht die letzte.







Die erste ABS-Reparatur fand bereits bei 26.000 Km statt:







Ich finde, aller guten Dinge sind drei und irgendwann ist auch mal gut. Das nächste mal dann wieder, wenn der TÜV fällig ist. Wichtiger als ABS sind eh gute Reifen. Ich habe mir kürzlich breitere bestellt, die schmalen und kleinen 165er Vredestein Snowtrac 3 kommen runter, dafür 15-zölllige 175er Winter Tact WT81 drauf auf meine neuen Leichtmetallfelgen.

Zitat von »tnp«

Wenn das Kabel wirklich immer abgerissen war vermute ich ja eher das die Jungs es auf dem Forstweg übertrieben haben...

Das kann natürlich sein, aber dann hat Subaru die Kabel wohl etwas ungeschickt verlegt.

Zitat von »SubiBear«

Zitat von »Kartoffelbrei«

Genauso isses!...und ausgemustert werden die Dinger in den meisten Fällen, wenn Defekte auftreten, deren Behebung dann gänzlich den Restwert des FZ übersteigt. Daher m.E. entweder Finger weg von solchen FZ oder nur zum Ausschlachten bzw. als Teileträger für einen entsprechend niedrigen Preis.

So unterschiedlich können Sichtweisen sein. Für mich ist es das erste Auto, dass mehr als nur ein paar Hundert Euro gekostet hat, sondern weit über 2.000 Euro - und es ist das erste Auto, dessen Vorbesitzer man nicht nur an den Fingern einer Hand abzählen kann, sondern das aus erster Hand ist. Ja, bisher fuhr ich nur Motorrad, da ich mir den Unterhalt eines Autos nicht leisten konnte oder ich hatte nur "Winterhuren", deren Rest-TÜV mich gerade so ins nächste Jahr brachte.
Jetzt habe ich endlich ein Auto, dass mich hoffentlich ein paar Jahre begleiten wird.

Zitat von »Kartoffelbrei«

Also daß die Sensorkabel abreißen finde ich sehr merkwürdig und ich würde mir das mal genau anschauen. An meinem 97er Forester hab ich auch mal einen Sensor ersetzt um hinterher festzustellen, daß es nur ein schlechter Kontakt am Stecker der Hydraulikeinheit war.

Danke für den Tipp, da werde ich die Werkstatt darauf hinweisen.

Mal eine Frage zur Reifengrösse, original ist ja momentan noch ein 14" 165/70er drauf, laut Fahrerhandbuch dürfen daneben noch 14" 175/65er und 15" 185/60er drauf. Der Felgenhersteller erlaubt aber nur 15" 175/60er, wenn auf Karosseriearbeiten verzichtet werden soll.

Fahrerhandbuch:




Felgenhersteller:




Aus Neugier habe ich mir mal verschiedenen Reifendurchmesser ausgerechnet und komme zu dem Ergebnis, dass das laut Fahrerhandbuch erlaubte 15" 185/60er einen Durchmesser von 60,3 cm hätte und daher verstehe ich nicht, warum ein 15" 185/55er mit 58,45 cm Durchmesser Karosseriearbeiten erfordern soll, ein 15" 175/60er mit einem grössereren Durchmesser (59,1 cm) hingegen nicht. Dabei wäre der 185/55er mit seinen 58,45 cm Durchmesser sogar näher am Standardreifen mit seinen 14" 165/70 oder habe ich hier einen Rechenfehler?


14" = 35,56 cm
15" = 38,1 cm
14" 165 x 0,7 = 115,5 mm x 2 = 231 mm + 35,56 cm = 58,66 cm (Standardreifen)
14" 175 x 0.65 = 113,75 mm x 2 = 227,5 = 58,31 cm (Fahrerhandbuch)
15" 175 x 0,6 = 105 mm x 2 = 210 = 59,1 cm (Felgenhersteller)
15" 175 x 0,65 = 113,75 mm x 2 = 227,5 = 60,85 cm
15" 185 x 0,55 = 101,75 mm x 2 = 203,5 = 58,45 cm
15" 185 x 0,6 = 111 mm x 2 = 222 = 60,3 cm (Fahrerhandbuch)
15" 185 x 0,65 = 120,25 mm x 2 = 240,5 = 62,15 cm