Subaru Community

Sehr interessantes Thema!
Damit beschäftige ich mich auch gerade...
Kann aber leider nichts dazu beitragen, weil keine Ahnung.
Freue mich aber auf viele Infos und links.

Hallo Waldgeist,

google mal Subaru Model Diana, dort geht es um die Höherlegung von Subaru Modellen. Die ehemalige Firma Muhr hatte sich auf die Höherlegung spezialisiert. Der neue Firmenname ist die Autogalerie Köhler in Wenden im Kreis Olpe.

Viele Grüße

Ingo

Jungs, wie ihr euch denken könnt, wurde das hier auf zig Freds und hunderten Seiten schon durchgekaut.
Wenn ihr mal ganz nach unten scrollt seht ihr die links zu ähnlichen Themen.
Selbst über "die Suche" findet man einiges.
Allgemein ist es wenig sinnvoll in so ne alte Kiste mit stark begrenzter Laufzeit die notwendigen Summen zu versenken.
Technisch meist auch grenzwertig bis nicht ungefährlich.
Für echtes Gelände (auch wenn er serienmäßig schon einiges kann) ist das der falsche Wagen,
da kauft man nen richtigen Geländewagen oder gleich nen Traktor.
Der Forry ist ein hochgelegter Pkw, der auch etwas Offroad kann und das ganz brauchbar, mehr nicht.
Und nen "Breiten markieren" mit nem Subaru? Die mitleidigen Blicke sind da sicher.

https://www.youtube.com/watch?v=yZZ7GsBPc3Q

Suche doch hier im Forum auch mal nach Höherlegung, da gibt es diverse Themen.

Die von dir verlinkten Spaccer sind Müll. Wurde auch schon mehrfach diskutiert. Kosten ein Heidengeld, reduzieren den Ausfederweg extrem und sind auch noch aufwendig per Einzelabnahme einzutragen. DAs taugt nur für die Eisdiele.

Für Matsch und Feldwege in Europa brauchst du eigentlich keine Höherlegung sondern anständige Reifen. In meinen Augen liegt die Grenze des Forester auch weniger in der Bodenfreiheit als vielmehr in der zu langen Gangübersetzung. Ebenfalls solltest du in die Investition eines selbstsperrenden Hinterachsdiffs nachdenken, das bringt (in meinen Augen) weitaus mehr als 3cm Bodenfreiheit... Firma Subaru Gogeißl macht sowas

Die Firma Muhr wurde ja schon angesprochen. Die haben eine TÜV-bare Lösung gehabt, bei der die Distanzstücke zwischen Federteller und Domlager kommen. Kostenpunkt ohne Einbau um die 500 Euro, mit Einbau und TüV um die 1000. Für den SG gab es zuletzt aber nur noch REstbestände.

@STI_Grobi: Nettes Video, in D war das nicht und, da wo es war, war's mit Sicherheit auch aus gutem Grund nicht erlaubt. Ich seh da nur Umweltsauerei.
Wieviel solcher Einsatztage hält so ein Wagen ohne schweren Schaden (bei der Kupplung angefangen!) durch?
Einen? Zwei? Dann wieder für einige hundert oder tausend reparieren?
Der letzte, der in meinem Wald "mal testen" wollte, hat das bis heute nicht vergessen und bereut es heute noch, mehr sag ich öffentlich mal nicht.
Der Flurschaden war immens für 2 Minuten Spaß, hoch 5-stellig! Und, logisch ich hab ihn bekommen.

Und somit komm ich zu @Waldgeist: Was, in 3 teufelsnamen, ist dort wichtig,
wo du unbedingt ohne Rücksicht auf Sinnhaftigkeit, Gesetz, Umweltschutz, Witterung, Geld usw., usw.... hinwillst und das auch noch mit nem Auto?
Auf der einzig legalen Möglichkeit ausgewiesenenes Offroadgelände fährt man eh mit nem Trailer hin und hintendrauf nen Hardcore-Kübel der nicht mal Scheiben hat.
Bei mir hier hat's noch Salamander und Molche (rote Arten!). Spitzengeschwindigkeit so 1m die Minute, die können gar nicht abhauen und der Laie sieht sie nicht!
Unter den alten Holzhauerwegen ist alles voll mit Wurzeln, da mit nem Auto drüber reißt die Rinde der Wurzeln auf.
Einige wenige äußerst seltene Pflanzen und hochempfindliche Pilze hat's hier auch noch, solange keiner mit dem Auto durchs Unterholz bricht...

Technisch Forry SF: Als echter Straßenwagen und mit brauchbaren Skills offroad ist meine Erfahrung:
Mitteleuropäische Winterreifen haben selbst im Sommer, Gelände und auch Straße bessere Eigenschaften wie manches Produkt von überm Teich.
Ich hab da selbst schon gestaunt, was geht, wenn ich nen großen Hänger aus der Wiese bergauf rausziehen mußte.
Macht man natürlich nur wenn es partout nicht anders geht (Folgekosten, Arbeiten, wie Kupplung und Unterboden wieder entsauen).
Auf den Serpentinensträßchen hier, zeigen besonders die Michelin ihre erstaunlichen Fähigkeiten, weiter führ ich das jetzt nicht aus.
Meine Michelin Latitude Alpin A4 6 Winter und 2 Sommer) insgesammt über 50.000km und würden noch einen Sommer gehen,
sind nur bei scharfkantigen größeren Steinen gefährdet. Conti ebenso gute Allrounder.
Für alle SINNVOLLEN landwirtschaftlichen Einsätze völlig ausreichend und schlichtweg das ganze Jahr tauglich und besser wie mancher angebliche Sommerreifen.

Bin erfreut zu hören, daß du da gleiche Wertvorstellungen hast.
Ernsthaft, du hättest bei den Anforderungen beim neuen Suzi Jimny 1.5 Liter zuschlagen sollen.
Selbst der (seltene) Forry SF Hunteredition mit serienmäßig 30mm mehr Bodenfreiheit kann da nicht mit.

Egal, nach deinen Anforderungen, und noch auf der Straße fahrbar:
205/70 R15 96T mit Schneeflocke also Winterzulassung: Nexen Winguard SUV
Freistehende Stollen und günstig, muß man also nicht die letzten mm auskosten.
Alles was gröber ist, wird sich auf kalter nasser Straße rächen... gerade die Schalter haben da dank Viskomittelsperre recht spezielle Überaschungen auf Lager.

Typ 3PMSF

Um diese schweißtreibenden Schwarzkittel zum Auto (und nicht das Auto zum Schwarzkittel) zu bringen hab ich das hier:
Das geht und schont den Wald, auch für Holz und sonstiges!

Zitat

Hatte den Forester recht günstig geschossen...

Blattschuß?

Nein, da die originale Größe und normale Zulassung nach StVo.
Kuck dir mal so ne Schubkarre an, du wirst (wie ich) staunen.

Wünsche noch was, muß jetzt noch am Schlepper was machen, Gruß!

die AT Geolander G015 haben auch Schneeflocke soweit ich mich erinnere

Den SF gab es serienmäßig mit 205/70-R15. Theoretisch müßtest du das im Schein korrigieren.
Die Geolandar haben ein, äh, bedauerliches Gummi... Stichworte: Nasse kalte Straße.
Bei umgelegten Sitzen geht Schubkarre + Stück in den Kofferraum, mit E-Schubkarre nehm ich aber auch gern den 750kg,
ist bequemer und mit der E-Schubkarre dabei kannst du den Wagen auf befestigtem Untergrund stehen lassen.
Machst kein Krach, Auto muß nicht entschlammt werden, Wald, Wiesen und Felder leiden nicht (der Bauer wird's danken) und es geht wirklich leicht.
Und da so klein und wendig, geht der, im Gegensatz zu jedem Offroader, wirklich überall hin.
Du kennst es, ich hab mir das Teil gekauft nachdem ich nen 150kg-Keiler 300m bergauf zerren mußte, danach hatte ich die Schnauze voll.

Zitat von »retseroF«

Den SF gab es serienmäßig mit 205/70-R15. Theoretisch müßtest du das im Schein korrigieren.
Die Geolandar haben ein, äh, bedauerliches Gummi... Stichworte: Nasse kalte Straße.

Der Fortschritt vom G012 zum G015 war aber eine sehr deutlich Verbesserung in Sachen Nasshaftung. Ich war mit denen eigtl. zufrieden, hab sie aber nicht im Winter gefahren, denn im Winter gibts nur eins: Anständige Winterreifen