Subaru Community

Hallo zusammen,


ich bräuchte euren Rat zum Thema Steuerriemen.
Es handelt sich um einen Forester Modelljahr 1998 (Automatik), der Motor ist ein EJ202.


Und zwar ist bei diesen Fahrzeug der Riemen gerissen, ich habe mal mit den Endoskop die Kolben durch die Zündkerzenbohrungen angeschaut. Hier sind keine Aufprallspuren der Ventile zu erkennen, deshalb gehe ich mal davon aus das es ein Freiläufer ist. Könnt ihr das bestätigen?


Meine nächste Frage ist: also die Kurbelwelle macht zwei Umdrehungen während sich die Nockenwellen einmal drehen. Nehmen wir mal an Zylinder 1 zündet bei 0 Grad Kurbelwinkel. Man hat ja Markierungen nach denen man sich richten kann. Wenn jetzt aber beim einstellen die Kurbelwelle nicht auf 0 Grad sondern 360 Grad weiter gedreht wurde, kann man das irgendwie erkennen? Oder Spielt das keine Rolle?


Danke euch schonmal im voraus und beste Grüße

Hallo zusammen,

vielen Dank für eure Antworten. Meine erste Aussage was die Ursache des Schadens anging war leider falsch. Der Steuerriemen war nicht gerissen, die Schraube des Spannarms der Spannrolle hat sich gelockert und ist dann abgebrochen. Heute habe ich gleich mal den Riemen, alle Rollen und die Wasserpumpe erneuert.
Ich muss euch noch kurz etwas zur Vorgeschichte des Fahrzeugs sagen. Ich habe das Auto als nicht fahrtauglich mit Motorschaden gekauft, eigentlich habe ich mich fast schon gefreut dass der Schaden so offensichtlich ist. Nun läuft der Motor zwar wieder, aber im Standgas ruckelt der Motor extrem.
Vorsichtshalber habe ich nochmals die Markierungen auf den Nockenwellen und der Kurbelwelle überprüft. Die Markierung der Nockenwelle von der Zylinderbank in Fahrtrichtung links fluchtet mit der auf der Kunststoffabdeckung, die dazugehörige Markierung auf den Riemen ist leicht versetzt. Ein exaktes fluchten ist ja nicht möglich da die Markierung vom Riemen nicht auf einen Zahn sondern einer Vertiefung ist. Ich habe auch schon den Riemen um einen Zahn versetzt, da dadurch der Motorlauf noch schlechter wurde habe ich wieder die Einstellung aus den Tutorials übernommen.

Meine nächsten Schritte wären jetzt Zündkerzen, Zündkabel und Zündspule tauschen (in der Reihenfolge). Was haltet ihr davon? Oder habt ihr eine andere Vermutung?
BTW. wisst ihr ob das Fahrzeug schon eine ODB2 Schnittstelle hat?

Ein positives hat die Sache, ich weiß nun das der Motor ist ein Freiläufer ist

Danke schonmal, viele Grüße & ein schönes rest Wochenende!

EDIT:
der "unrunde" Motorlauf wirkt fast so als ob der Motor nur auf 3 Zylinder laufen würde. Um das zu testen habe ich die Zündkerzenstecker abgezogen. Hier hat man überall einen Unterschied gemerkt. Der Motorlauf hat sich bis auf den Zylinder Fahrtrichtung rechts hinten, jedesmal stark verschlechtert. Bei den angesprochenen Zylinder waren die Auswirkungen nicht so stark (nach meinen Gefühl). Als Test habe ich die Zündkerze mit der eines anderen Zylinders getauscht, das "Verhalten" ist nicht mitgewandert.

Hallo zusammen,


leider ist viel dazwischen gekommen sodass mein kleines Projekt etwas in der Prioritätenliste nach hinten gerutscht ist. Hier kurz eine Zusammenfassung was ich bisher gemacht habe: die Zylinderbank in Fahrtrichtung rechts hatte keine Kompression (danke nochmal für den Tipp) nach ausbau des Motors, Demontage des Zylinderkopfes und des "Diesel (ich hatte nichts anderes da) in die Ein- und Auslasskanäle" kam die Undichtigkeit der Ventile zum Vorschein. Also acht neue Ventile besorgt, eingeschliffen, Motor wieder zusammengebaut, dabei gleich alle Ventile eingestellt und zu guter letzt den Motor wieder eingebaut. Die jetzigen Kompressionswerte sind:

Zylinder:
1 = 12 Bar
2 = 11,5 Bar
3 = 11,5 Bar
4 = 11 Bar

Sieht ok aus, oder was denkt ihr?

Leider macht Zylinder 4 Probleme, er arbeitet nicht, die Zündkerze ist trocken. Hier habe ich schon folgendes versucht.

- Einspritzventil mit Zylinder 3 getauscht, Fehler ist nicht mitgewandert, der Motor lief aber sauber bis ich ihn ausschalte, nach ca 5 Minütiger Pause war der Fehler sofort nach den starten des Motors wieder da.

- Durch Messungen habe ich herausgefunden dass das Einspritzventil von Zylinder 2 Parallel mit den von Zylinder 4 geschaltet ist. Ich habe nun das Einspritzventil von Zylinder 4 direkt an das von Zylinder 2 mit neuen Kabeln und improvisierten Stecker angeschlossen um etwaige Probleme mit den original Kabelbaum auszuschließen. Das Problem ist daraufhin verschwunden, ich machte eine Probefahrt, aber nach ca 20 Kilometer war das Fehler wieder da.

- Heute habe ich mal die Zündspule "auf den Kopf gestellt" um zu schauen ob hier vielleicht der Hase im Pfeffer liegt. Auch damit konnte ich den Fehler nicht zum Wandern auf Zylinder 2 bewegen.

Also so wie es aussieht scheint die Zündung und die elektrische Ansteuerung der Einspritzventile in Ordnung zu sein. Wenn ein mechanischer Fehler die Ursache ist, dürfte er doch nicht durch meine Arbeiten an den Einspritzventilen kurzzeitig verschwinden, oder doch?

So langsam gehen mir die Ideen aus was es noch sein könnte. Wisst ihr noch etwas wonach ich suchen oder was ich probieren könnte?

Danke schonmal im voraus!

Viele Grüße

Hi Manuel,


danke für deine Antwort. Also der Zu- und Abfluss der Einspritzdüsen liegt auf einer Achse. Ich habe mal das Kraftstoffrohr abgeklemmt und durchgeblasen, da ist ansich nichts auffällig gewesen. Was aber auffällig ist das jedesmal wenn ich dieses Verteilerrohr demontiert habe der Motor eine Zeitlang vernünftig läuft.


Danke für dein Kompliment, aber meine Methoden sind recht einfach. Ich habe mich z.B. an den Kabelfarben orientiert und diese dann bei abgeklemmten Kabelbaum durchgeohmt, daher konnte ich feststellen wie die Verkabelung aufgebaut ist. Die restlichen Erkenntnisse habe ich durch durchwechseln von Teilen gewonnen. Also eine Zündkerze von einen Zylinder der arbeitet in den der nicht arbeitet eingebaut usw. Zum Test ob der Motor irgendwo Falschluft zieht habe ich Bremsenreiniger auf die möglichen Stellen gesprüht. Zum Messen der Impulse an der Düse fehlt mir leider die passende Ausstattung da diese aber vom gleichen Pin vom Steuergerät gespeist wird wie die von Zylinder 2 und dieser einwandfrei arbeitet, sehe ich nur eine kleine Möglichkeit das dort ein Fehler vorliegt.


Das die Zündkerze von Zylinder 4 trocken ist habe ich festgestellt indem ich den Motor mit abgezogenen Zündkerzenstecker laufen lassen habe (und nach der längeren Probefahrt) und mir dann die Zündkerze angeschaut habe. Müsste sie dann nicht feucht sein?


Mir ist noch etwas aufgefallen:
Der betroffene Zylinder arbeitet scheinbar nur bei niedriger Drehzahl (< 1000 u/min) nicht richtig. Ich hatte noch nie ein Fahrzeug mit Boxer Motor, ist es normal das die Leerlaufdrehzahl stellenweise zwischen 500 – 750 u/min liegt? Kann man die Leerlaufdrehzahl irgendwie beeinflussen (Stellschraube)?


BTW. Ich frage mich wie viele Mechaniker aufgrund solcher Fehler schon Burnout hatten


Viele Grüße