Subaru Community

Ich hatte letztens so ein Geräusch bei meinem Forester SG. Immer beim Auskuppeln und meist beim Runterschalten vom 3. in den 2. Gang gab es so ein singendes zirpendes Geräusch, das sich anhörte wie ein defektes Ausrückdrucklager der Kupplung. Da die Kupplung ohnehin fürchterlich rupfte, ließ ich sie bei meiner Werkstatt um die Ecke, nicht der "Freundliche", aber trotzdem freundlich, erneuern, also neue Kupplung rein. Das Geräusch war weg und Kupplung auch i.O.. ( hat 750 inkl. MwSt gekostet - die Werkstatt argumentierte mit viel Arbeit, weil Verkleidung und Auspuffanlange dazu demontiert werden mußten (!?).

Allerdings mußte ich danach trotzdem immer sehr tief, bis "aufs Blech" die Kupplung durchtreten, damit es beim Schalten nicht knirschte und der Gang leicht reinging. Das
ist jetzt 3 Wochen her.

Gestern, bevor ich das Zirpen bzw. Singen erstmalig wieder hörte (gestern), fiel mir auf, daß die Anfahrhilfe - also wenn ich Bremse trete und Kupplung festhalte - beim Rückwärts Ausfahren im Parkhaus ziemlich blockiert und auch noch beim Fortwärtsfahren danach auch noch "klebt", also blockiert.

Was kann denn noch das zirpende singende Geräusch sein? Synchronringe? Oder irgendwas an der Anfahrhilfe?

Kann man die Anfahrhilfe einstellen? Kann man den Auskuppelpunkt verschieben, also so, daß die Kupplung besser (früher) trennt?

Grüße
Christoph

auturk77: aber beim Wechseln der Kupplung müßte das doch weg sein.

daddy: mach Dich von mir aus darüber lustig. Ich habe versucht, ein Geräusch zu beschreiben. Da bleibt einem nur lautmalerische Sprache.

Hört sich an wie ein trockenes ratterndes kreischendes Lager.

Und was hat der Forester für ein Schwungrad? Und was macht da dieses Geräusch?

Könnte es auch die Getriebewelle sein (Lager im Getriebe)? Wenn die Werkstatt die Kupplung nebst Drucklager getauscht hat, kann es ja nicht mehr die Kupplung sein.


Ich habe das Geräusch hier mal aufgezeichnet. Es sind mehrere einzelne Abschnitte einer Fahrt.
Zum ersten mal zu hören ab 00:30.

Grüße
Christoph

Es kommt mir tatsächlich so vor, als habe es etwas mit dem "Hill Holder" zu tun. Der klemmt etwas,löst sich oft nicht leicht beim Anfahren und bremst dann etwas. Auch kann ich jetzt im Stand in Leerlauf und im Wechselspiel mit Treten von Bremse und Kupplung das Geräusch provozieren.

Gibt es da Verschleißteile? Auch etwas wie Lager oder Kupplungen, die so ein Geräusch erzeugen könnten? Mein Kollege meinte, sowas wie verbrannten Geruch wie von Bremse oder Kupplung wahrzunehmen. Ich selbst habe derzeit Schnupfen.

Vielleicht doch nicht Hill Holder?

Wie ich das Geräusch 100%ig hervorrufen kann:


Wagen steht, Motor läuft im Leerlauf.
Trete Kupplung, lege Rückwärtsgang ein
Lasse Kupplung kommen, fahre einem Meter rückwärts, bremse
Trete Kupplung, Schalte in den 1. Gang

-- Geräusch da, wenn ich Kupplung etwas kommen lasse --

Geräusch bleibt dann auch bei getretener Kupplung und ist von der Motordrehzahl unabhängig.

Ich bin im Moment ratlos. Die (ehem.) Subaruwerkstatt meint (Reparaturannahme, beim ersten Hinhören, ohne die Kenntnis, daß Kupplung neu), es sei das Drucklager der Kupplung. Meine (nicht-Subaru) Werkstatt, die mir eine neue Kupplung eingebaut hat, meint, es kann nicht das Drucklager sein (weil neu) und weiß nicht weiter.

Ich kann das Geräusch jederzeit auf folgende Weise reproduzieren:

Leerlauf
Motor an
Kupplung voll durchtreten
Mal in den Gängen rühren, also z.B. 1 Gang einlegen und wieder auf Leerlauf zurück
Kupplung langsam kommen lassen - Geräusch (kreischendenes, ratterndes Geräusch) setzt ein
Trete ich die Kuplung dann wieder durch, so ist Geräusch weg.
Kupplung langsam kommen lassen: Geräusch setzt wieder ein.



Ich brauche also noch nicht mal zu fahren.
Die Gänge sind auch schwer zu schalten, ich habe den Eindruck, also laufe noch was im Getriebe mit, selbst, wenn ich die Kupplung voll durchtrete.

Wer kann mir das reparieren?

Könnte es das Lager der Getriebewelle sein. Sonst irgendwas im Getriebe (Synchronringe)?

Kein Experte da draußen, der sich dazu äußern kann?

Fehler gefunden: es war das Kugellager in der Kurbelwelle, dort, wo die Getriebeeingangswelle reingeht.
Lager war verrostet und ausgeschlagen.

Hätte die erste Werkstatt, die die Kupplung gewechselt hat, dies sehen müssen? Oder ist das versteckt ?

Grüße
Christoph Waldläufer