Subaru Community

Hallo.

Ich habe ein größeres Problem mit meinem 2006er Forester LPG.

Vor ein paar Tagen ist die Abgaskontrollleuchte+Tempomat Blinken mal wieder aufgetaucht. Bis auf gelegentliches Absterben des Motors im Standgas lief er aber einwandfrei.

Nun hat er aber plötzlich mitten während der (zum Glück langsamen) Fahrt auf einem Parkplatz kaum noch Gas angenommen. Im Leerlauf dreht er bis ca. 1700, im ersten Gang schafft er 20km/h, im zweiten knapp 30. Ich habe auch den Eindruck, das fast völlig die Kraft fehlt - bergrunter wird er schneller, leichte Steigungen gingen kaum noch.

Leider habe ich kein Fehlerauslesegerät. Hat jemand eine Idee, woran das liegen kann und ob ich den Motor irgendwie in einen Notlauf bringen kann, um wenigstens zu einer Werkstatt zu kommen?

Vielen Dank und Grüße

Tunfaire

Ja, ich hab auch erkannt, dass es ohne Fehlercode nicht viel Sinn macht, zu suchen - hab jetzt ein einfaches OBD2 Auslesegerät geordert, kommt morgen an, dann kann ich mehr sagen.

Ansonsten macht er es auf Gas wie auch auf Benzin.

Kilometer hat er ca. 197000, wann/ob das Ventilspiel gemessen wurde, ist leider nicht bekannt - fahre des Wagen erst seit knapp 8000 km.

So, ich hab gerade die Codes ausgelesen:

P0607 Motorsteuergerät
P2109 Fahrpedalsensor
P2138 Drosselklappenpoti
P2135 Drosselklappenpoti

Davon abgesehen mal wieder:

P0410 Sekundärlufteinblasung und
P1410 (in meine Auslesegerät interessanterweise mit "Fuel tank pressure control solenoid circuit fault" beschrieben ?!)

Aber um die Sekundärpumpe kümmere ich mich später mal.

Zu den oberen 4 Codes hab ich folgenden Thread gefunden:

Nichts geht mehr ! Fehlercodes P0607 / P2138 und P2109

Da endet es leider mit der Frage nach dem Marder - da bei uns dauernd ein Marder herumstreunt, wäre meine Frage, an welchem Teil/Kabel ich da angesichts dieser Fehlercodes suchen sollte?!

P.s. Mit dem Diagnosegerät konnte ich sämtliche Fehler löschen, lediglich der P0410 kam sofort nach dem Start erneut. Vielleicht kann ich den Subaru so wenigstens in eine Werkstatt fahren.

Alles klar, vielen Dank.

Die für mich leicht erreichbaren Schläuche und Kabel kann ich mir ja mal ansehen aber ich denke, es wird darauf hinaus laufen, es in einer Werkstatt checken zu lassen. Ich hab da einfach viel zu wenig Ahnung. Vielleicht kommt das Zischeln/Pfeifen bei Vollgas ja ebenfalls von einem angebissenen Unterdruckschlauch. Ich werde auf jeden Fall berichten. :-)

So, ich hatte den Forester heute in der Subaru - Werkstatt. Aussage: Der grundsätzliche Fehler kommt von der Sekundärluftpumpe, die weiteren Fehler sind eine Folge davon. An einen Defekt der Steuerklappe glauben die nicht, Marderbissspuren gibt es keine. Man empfiehlt, Die Sekundärluftpumpe und beide Ventile zu tauschen. Klar.

Ist die Aussage, dass die Pumpe irgendwie einen Fehler in der Ansteuerung der Drosselklappe indizieren kann, richtig? Abgesehen davon ist der Leerlauf aktuell unmöglich: Quasi bei jedem Ampelstopp geht der Motor aus und das Anlernen der Drosselklappe will mir auch nicht so richtig gelingen:

Man soll ja 5x Starten, warten bis der Lüfter anspringt, dann 10sek. warten dann aus. Nur höre ich da nirgends einen Lüfter anspringen?!

Und meine aktuell wichtigste Frage: Was passiert, wenn sich das Ding wieder in den Notlauf versetzt. Kommt dann plötzlich die quasi - Schubabschaltung z.B. mitten beim Überholvorgang oder wie muß ich mir das vorstellen? Bisher ist es ja einmal bei 10km/h aufgetreten...

Jedenfalls habe ich bald meinen alten Golf wieder als Zweitwagen, dann werde ich mir die Sekundärluftpumpen - Elektronik basteln (lassen) und den Subaru in eine kompetente Werkstatt bringen.

Hallo Heiko.

Schön zu lesen, dass man auch über Jahre hinweg problemlos Forester fahren kann - hoffentlich geht es mir nach holprigem Start auch bald so.

Ich habe inzwischen praktisch gar keinen Leerlauf mehr aber ich gewöhne mich langsam. Mal schauen, ob sich das mit Reinigung der Drosselklappe gibt. Lambdasonde werde ich auch mal mit drauf hinweisen, wenn ich ihn in die Werkstatt bringe aber grundsätzlich sollen die nicht schätzen und tippen, sondern die Prüfschritte wie in diesem Beitrag aufgelistet abarbeiten. Fehlercode P2109

Das mit dem Scangauge hab ich jetzt schon mehrfach gelesen - so richtig kann ich da nicht den Vorteil gegenüber einem normalen OBS2 Auslesegerät für 35€ sehen. Gut, die Überwachung findet permanent statt aber wird mir im Falle eines relevanten Fehlers dieser nicht eh im Tacho angezeigt und ich kann dann umgehend reagieren? Kannst du mich dahingehend aufklären?

Grüße

tunfaire

@SGForry:

Danke, das klingt schon einmal einleuchtend. Allerdings scheint das auch wieder ein Buch mit 7 Siegeln für mich unbedarften Menschen zu sein. Ich würde mich nicht so einschätzen, dass ich da dauernd irgendwelche Meßwerte prüfen und vergleichen würde. Aber vielleicht bringt mich das Prozedere jetzt dem ganzen Thema etwas näher.

@Gab:

Genau gesagt ist es eigentlich nicht richtig, dass er gar keinen Leerlauf hat: Viel mehr schafft er es (meistens) nicht, das absacken der Drehzahl aufzuhalten, wenn ich die Kupplung trete. Direkt nach dem Start hält er den Leerlauf in der Regel, wenngleich meistens etwas zu niedrig.

Erstmals hatte ich dieses Problem, als ich letztens das Sekundärluftpumpen - Lager getauscht habe und den Fehler durch längeres Abklemmen der Batterie löschen wollte. Nach dem Anlernen war es dann aber wieder recht ok, bis auf den etwas ungleichmäßigen Leerlauf.

Seit dem "nichts geht mehr" Erlebnis vor einer Woche, ist der Zustand mit dem Leerlauf nun so, wie oben beschrieben. Wenn du auch meinst, dass da ein Zusammenhang mit dem "Kabelstrang Sekundärlüfter" bestehen könnte, wäre es ja naheliegend, dort zuerst zu suchen.

Den großen Kompaktstecker suche ich morgen mal, bezüglich der Qualität der Einbindung der Gasanlage kann ich nur sagen, dass ich keinerlei Erfahrungen habe, das beurteilen zu können.

Ansonsten kann ich ihn ab morgen endlich aus dem Verkehr ziehen und mir eine Werkstatt suchen, die das alles nach Handbuch akribisch testet. Drosselklappe reinigen werde ich trotzdem vorher noch reinigen, schaden kann es ja nicht und dann hab ich das wenigstens ausgeschlossen, bevor ich ihn checken lasse.

P.s. Das Problem mit den 1700u/min war nach dem Löschen der Fehlercodes weg und ist bisher auch nicht wieder aufgetaucht. Der Fehler P0410 taucht immer wieder auf und sobald die Warnlampe aufleuchtet, lösche ich ihn. Mit "Gewöhnen" meine ich, dass ich vor jeder Ampel o.Ä. herunterschalte und am Ende per Handbremse verzögere und das Gaspedal streichle. ;-)

Neutralschalter würde wohl auch plausibel klingen - aber würde bei einem Defekt nicht in Fehler hinterlegt sein?
Von der Leerlaufdrehzahl - Erhöhung hatte ich auch schon gelesen, wäre die Notfalllösung aber eigentlich hoffe ich, dass ein Fehler gefunden wird und der Forester dann einfach einen gleichmäßigen, zuverlässigen Leerlauf hat.

P.s. Da hier wohl gerade der eine oder andere Experte versammelt ist, versuche ich es noch einmal mit einer anderen Frage, die ich vor einiger Zeit schon einmal gestellt habe:

Zwischen 2100 und ca. 2300 U/min unter Teil/Volllast hört es sich an, als würde kurz ein Lüfter anspringen. Hat jemand eine Idee hierzu?