Subaru Community

Hat jemand die Tel. Nr. von Markus? Hab seitdem nichts mehr von ihm gehört.

Oder hat noch jemand eine Pumpe rumliegen?

Danke und Gruess
Urs

Zitat von »sterzi«

Kleiner Nachtrag zum Schaltplan.
Habe die Widerstände dahin optimiert, das bei "Pumpe aus" ca. 1000Mbar Luftdruck an die ECU gegeben werden.
(Nachdem ich festgestellt habe, das ich diesen Wert mit dem Launch CRP123 auslesen konnte)
R1=1,8 KOhm
R2=5,1 KOhm
R3=6,2 KOhm
Wichtig ist außerdem das die Sensor Masse, also die Masse an R3 nicht auf Chassis Masse gelegt wird, sondern an die Sensor Masse von dem linken Ventil!
Steuerspannung Ventil sollte Steuerspannung Pumpe heissen, also der Pumpenstecker.

Mit dem Vorwiderstand für die Kontroll LED werden es dann 4 Widerstände. Ist in der Schaltung nicht eingezeichnet.

Danke Oldi57 für den ausfühlichen Bericht.

Hallo "sterzi"

Ich habe Deinen Beitrag zum Abstellen des ganzen Sekundärluftsystems gelesen.
Kannst Du mir all die Teile verkaufen? Wieviel kostet alles ?
Ich war mal KFZ Mech. Ist aber ne Weile her. Absolut kein Elektroniker ! Das war auch der Grund weshalb ich Lokführer wurde.
Werde ich das einbauen können oder besser das teure australische Teil bestellen . Ich glaube das muss man tatsächlich von Downunder bestellen ?!

Fahrzeugdaten ;

Subaru Forester 2.0X AWD
EJ20 101468 ( Sauger )
JF1 SG5LW47G 126439
1. Inverkehrsetzung 6.2008
Steuergerät Hitachi

Herzliche Grüsse aus dem Appenzellerland

Karl Fässler

Hallo zusammen,

ich bin über goggle zu euch gestoßen. meine slp hat auch gemuckt. also zerlegt wie in beitrag 74. soweit so gut. trocken aber späne und metallsataub im gehhäuse, das lager im motorgehäuse i.o. das lager auf der lüfterradseite . wäre ja zu schon das auf der motorseite. das lüfterrad hätte eine mutter zum losschrauben von der welle, aber festgerostet. bin ich aber erst darauf gekommen nachdem ich diese mutter durch das lüfterrad geschlagen habe. ich hab dann die mutter bündig abgeschnitten ein loch durchgebohrt (ein loch in die mutter gebohrt) die welle wo der motor mit wicklung drauf sitz ein loch 3,3 mm gebohrt und ein m4 gewinde reingeschnitten. die mutter mit 2k kleber ins lüfterrad zurück an richtige stelle gebracht. alles gereinigt, lager gewechselt, zusammengebaut, Probelauf top.

Ventile geprüft i.o.

alles zusammengebaut, Motor gestartet, läuft

am nächsten morgen christbaumbeleuchtung im amaturenbrett

fehler ausgelsen sekundärsch...

pumpe zerlegt Wicklungen des Motors angekokelt. warum?

so entweder ausbau des Systems ( wer kann im südlichen Bayern Pumpe aus einstellen )?

oder das System von sterzi wobei ich nicht rauslesen konnte ob das bei einem Turbo funzt?

und sorry ich finde den thread nicht über den 5€ nachbau, vielleicht kann mir sterzi behilflich sein oder er hat das teil sogar noch fertig rumliegen?



subaru forester 2.5xt Turbo

2006

230PS



schönen abend

Nachtrag

Automatik

Würde es auch gehen wenn man die spule neu wickeln lässt?

Sg

Was mache ich verkehrt das mir keiner helfen will

Schönen Abend

Hallo

Ich bin hier auch nicht weitergekommen.
Selbst schon gar kein Elektroniker !!!
Um doch noch zeitnah zu einer entgültigen Lösung zu kommen habe ich mir das Teil aus Australien bestellt.
Kostet zwar ne Stange Geld. Soll aber in einer halben Stunde eingebaut sein und es kann das ganze alte defekte System eingebaut bleiben.
Das bringt mir hoffentlich entgültig Ruhe .

Gruss Karl

Zitat von »Forester Turbo 81«

Was mache ich verkehrt das mir keiner helfen will

Klar möchte ich Dir gerne helfen, nur ich weiß nicht wie?

Du schreibst, dass trotz Reparaturversuch der Motor verkokelt aussieht und riecht. Ich vermute mal, dass der endgültig hinüber ist, wieso auch immer. Wenn der Motor nur ansatzweise etwas schwergängig läuft, egal ob durch festsitzende Lager oder sonst was, reagiert die ECU und die Warnlampe geht an. Das ganze System ist dermaßen empfindlich, dass die MIL sogar bei einer intakten Sekundäranlage schon bei der geringsten Störung angeht. Bei mir reichte es aus, dass ich in der Kaltstartphase nur die Lenkung bis zum Anschlag drehen musste, und nur durch den geringen Drehzahlabfall und dem damit verbundenen Spannungsabfall, ging schon die Lampe an.

Ich denke, Du wirst nicht herum kommen, dir eine neue oder gebrauchte Pumpe zu besorgen oder eben nach Sterzis Anleitung den Elektrobausatz zu montieren.

hallo spittek,

vor der Reparatur sah er noch gut aus, danach lief er auch noch einwandfrei, aber jetzt ist er hin.

neue pumpe zu teuer, gebraucht treib ich nirgends auf. dann am liebsten das System von sterzi. will ich ja auch, aber es wird immer von einem anderen thread geschrieben. oder wurden die dann dochmal zusammengefast, da ich ihn nicht finde.

was ich gern haben würde eine nochmalige genaue Beschreibung mit welchen teilen genau benötigt werden und wie sie eingebaut wird an welchen Pins der stecker. es ist so oft von unterschiedlichen ohmstärken die rede das ich verwirrt bin.

oder eben sterzi mir ein solches teil gegen bezahlung zusammenlöten könnte.

Ich hab noch die Sekundärluftpumpe von meinem MY08 STi hier liegen.
Falls die bei dir auch passt kannst du die gerne haben. Kannst dich bei Interesse mal per PN melden.

Hallo Schnitzel,


vielen Dank für das Angebot. wird aber glaub ich nicht passen. zumindest wenn man nach Subaru parts catalog geht.

Forester: http://opposedforces.com/parts/forester/en_s11/type_16/intake_and_supply_system_turbocharger/intake_manifold/illustration_14/

Pos. 10: Teilenummer 14828AA030 oder 14828AA060

STi: http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g12/type_21/intake_and_supply_system_turbocharger/intake_manifold/illustration_6/

Pos. 7: Teilenummer 14828AA050

ausser es weiß wer besser.

ich hoffe immer noch auf sterzi oder irgendwer der mir genau sagen kann was ich mir Bestellen muss um diese Luftpumpe aus dem Motorraum zu verbannen



es würde auch nicht schaden da in naher und fernher Zukunft immer wieder das Problem auftreten wird. Und das ist eine wirklich kostengünstige Lösung, für die, die es mit ihrem gewissen vereinbaren können.

Zitat von »Forester Turbo 81«

vielen Dank für das Angebot. wird aber glaub ich nicht passen. zumindest wenn man nach Subaru parts catalog geht.

Kann passen, kann auch nicht passen. Im Subaru-Teilefilm haben die Pumpen unterschiedliche Teilenummern, weil die Befestigungen unterschiedlich sind. Bei der für den Forry seitlich mittels Muttern, bei der für den Impreza senkrecht mittels Schrauben. Kann man eigentlich nur durch ausprobieren herausfinden. Vielleicht lässt sich das ja auch umbauen und/oder anpassen.

Habe das Problem selber mal gehabt: Verschiedene Sekundärluftpumpen

Zitat

...neue pumpe zu teuer, gebraucht treib ich nirgends auf. dann am liebsten das System von sterzi. will ich ja auch, aber es wird immer von einem anderen thread geschrieben.

Lies Dir mal ab Beitrag #94 die Seiten 5-7 durch, da findest Du selbst erstellte Schaltpläne, Bilder usw. von verschiedenen Do-it-Yourself-Lösungen.

Viel Erfolg!

Hallo

Hab jetzt nach Sterzis plan gebaut. Fehler gelöscht. Motor im kalten Zustand Gestartet kam nix. 100 Meter gefahren gings wieder los mit Fehler Meldung. ???

Hat wer einen Rat?

Guten Morgen

Bleibt der Stecker vom Ventil ab? Die Sicherungen alle gleich? Warum ist laut Sterzis Plan Widerstand 2 & 3 miteinander verbunden?

Vielleicht könnte sich Sterzi mal melden

Schönen Tag

hallo,

habe gerade den fehlerspeicher ausgelesen. zu dem offenen Ventil und ständigem betrieb der Luftpumpe kam ein neuer fehler hinzu.

P1410 Tankentlüftungsventil
Kurzschluss nach plus

hat wer eine Ahnung?

Sg

Sorry,

ich kann Dir leider bei Deinen letzten 3 Fragen nicht weiterhelfen. Bin eher der Mechaniker als Elektroniker. Wünsche Dir aber trotzdem viel Erfolg bei der Behebung!

vielen dank spitek für die antwort.

es wäre halt schön, das einem geholfen wird der das gleiche Problem hat wie viele andere subi Fahrer. und wenn man den Schaltplan nicht genau so richtig lesen kann wie ihn sterzi gezeichnet hat, wäre es wünschenswert wenn sich von denen mal wer melden würde die das Problem behoben haben und die auch fragen beantworten könnten zu diesem Thema.



sg

Hi,
Der Fehlercode P1410 ist nicht das Tankentlüftungsventil sondern SCHALTVENTIL DES SEKUNDÄRLUFT-EINSPRITZSYSTEMS KLEMMT IN STELLUNG OFFEN

hallo,

ja der P1410 ist SCHALTVENTIL DES SEKUNDÄRLUFT-EINSPRITZSYSTEMS KLEMMT IN STELLUNG OFFEN den hat es ja auch angezeigt aber eben noch dazu P1410 Tankentlüftungsventil Kurzschluss nach Plus.


[img]https://www.subaru-community.com/[url='http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=67557f-1461948635.jpg'][img]http://www.bilder-upload.eu/thumb/67557f-1461948635.jpg[/img][/url][/img]

Hallo spittek

Hast du den Stecker vom Ventil wieder drauf gemacht oder weggelassen. Quasi die plus und minus Leitung vom Ventil. Da ja die drei anderen Pinsel mit der Platine belegt sind

Hallo,

nicht Pinsel sondern Pins im Stecker

@Spittek
hast du den Stecker vom Ventil ab gelassen oder wieder drauf gemacht. du hast doch die ecu auch ausgetrickst oder?

also im Kalten zustand des Motors kommt folgende Fehlermeldung.

http://www.bilder-upload.eu/show.php?fil…-1462013601.jpg

wenn der fehlerspeicher gelöscht wurde kommt im warmen zustand nur die

http://www.bilder-upload.eu/show.php?fil…-1462013481.jpg

kann mir wer helfen.

Warum hat sterzi 3 Widerstände bzw 4 mit lampe verbaut wenn Oldie57 schreibt das zwei reichen. wie sind die dann belegt auf welchen pin kommt welches kabel. oder hat wer einen stromlaufplan oder kann mir wer sagen wo ich den herbekomme, oder vielleicht eine Zeichnung nochmal machen wie genau richtig was angeschlossen wird.

ich hoffe immer noch auf sterzi das er sich mal meldet

SchönenTag