Subaru Community

Hallo Zusammen,


ich fahre einen Forester SG 2.0 XT Rinspeed Automatik von 2002, 209.000 km im Originalzustand und lese schon länger hier im Forum mit. Die Suchfunktion zum aktuellen Problem habe ich bereits bemüht. Seit kurzem schaltet die Automatik in A/T nicht mehr hoch, bleibt auf der 1. Stufe hängen und schaltet nur noch dann, wenn der Motor in den Begrenzer gedreht wird. In HOLD kann ich in der 2. Stufe normal fahren (ohne Stufenwechsel), in POWER ist es wie in A/T. Eine vollständige Spülung des Automatikgetriebeöls wurde im August 2018 von einer Fachwerkstatt gemacht, der Fehlerspeicher ist ohne Eintrag. Nachdem der Wagen heute beim Subaru-Fachhändler zur Ursachenfeststellung war, wurde ein mechanischer Defekt diagonistiziert. Das bedeutet wohl Instandsetzen oder Austauschen des ganzen Getriebes. Mit FrankenFrank hatte ich schon per PN über die Sache geschrieben, aber es liegt wohl nicht an der Elektronik.


Ich wäre sehr dankbar, wenn ggf. der ein oder andere eine Einschätzung zum Defekt hat und vielleicht eine gute, bezahlbare Firma im Süddeutschen Raum zur Instandetzung kennt? Ich will den Rinspeed auf Grund seiner Besonderheit und der geringen Produktionszahl am Leben halten und nicht als defekt verkaufen müssen.


Danke im Voraus und viele Grüße aus Franken,
Jörg

Vielen Dank für die Antwort!
Fehlerauslesung und Ursachensuche wurde in einer Subaruwerkstatt durchgeführt.. Als ich den Wagen im August 2018 gekauf habe, hat das Getriebe Geräusche gemacht.. Der weitere Aufbau des Rinspeeds hing dann davon ab, ob das Getriebe nach einer Spülung in Ordnung ist oder nicht. Nach der Getriebeölspülung war alles ok, keine Geräusche, keine Auffälligkeiten, butterweiches Schalten und von einer Fachwerkstatt geprüft. D.h. der plötzliche und nicht durch Geräusche oder hartes Schalten etc. vorangekündigte Defekt kam nun neun Monate später. Daher wäre für mich ein elektronischer Schaden auch eher plausibel.

Ich sehe das genauso, dass ein Austausch einer aufwändigen Instandsetzung vorzuziehen ist. Leider gibt es im Netz fast keine Angebote, hab nur eines in England gefunden (Nr. TZ1B5LNYAA). Eine zweite Meinung von einem Getriebeinstandsetzer wäre sinnvoll, aber der Nächste ist weiter weg und ich weiß nicht, ob ich die Strecke von ca. 40 km im HOLD-Modus und mit den teilweise hohen Drehzahlen fahren kann?

Gruß!

Die Werkstatt hat den Fehlerspeicher ausgelesen, Sichtprüfung auf Schäden bei Getriebe und Bauteilen oder Marderbisse bei Kabeln und eine Testfahrt mit verschiedenen Schalterstellungen am Getriebe gemacht (Hold, A/T, Power) und dann einen mechanischen Defekt im Getriebeinneren vermutet, weil äußerlich und im Fehlerspeicher nichts zu finden war.

Passen die englischen Getriebe oder ist da irgendwas anders? Es gäbe noch ein Angebot in Holland für 2500 € zzgl. Lieferung und mit Pfand für das alte Getriebe.

Doch das hilft mir schon, weil ich auch nicht an einen "echten" mechanischen Defekt glaube. Will den Subi nun als nächsten Schritt zu einem Getriebefachbetrieb bringen und prüfen lassen. Die sollten auch Angaben zu den Solldrücken haben. Sag Euch dann, was dabei herausgekommen ist!

Vielen Dank & viele Grüße

Ja so in der Art. Das Gebrauchtgetriebe in England kostet 500 Pfund und der Versand auch nochmal 500 Pfund.
Der kontaktierte Getriebespezialist kann den Wagen erst in ca.drei Wochen anschauen, hat aber keine Erfahrung mit Subaru-Getrieben und verweist auf eine Firma Richtung Stuttgart. Mir wurde gestern von einem SF-Fahrer hier im Ort noch eine andere Fachwerkstatt in der Region empfohlen, die sehr engagiert sein soll. Werde als nächstes dort mal vorstellig, Info folgt.

Kurzer Zwischenstand: Der Rinspeed steht nun bei besagter (Subaru-)Fachwerkstatt, die mir der SF-Fahrer empfohlen hat. Eine kleine, feine Werkstatt bei der der Chef noch Leidenschaft und Ehrgeiz hat. So der erste Eindruck. Er misst die oben von racerat angesprochenen Drücke und steht für die weitere Bewertung mit einem Techniker von Subaru in Kontakt. Ich bin gespannt, was dabei herraus kommt und werde hier berichten. Erwähnenswert ist noch, dass bereits ein 2,5er XT (SG) mit dem gleichen Problem dort am Hof steht! Gruß

Update: Sämtliche Werte wurden gemessen und bei Subaru überprüft. Alle Werte/Drücke sind in Ordnung. Eine nochmalige Sichtung/Prüfung von Außen ergab keine Auffälligkeiten. Es deutet also alles tatsächlich auf einen mechanischen Schaden hin. Nun stellt sich die Frage: Den Rinspeed als defekt verkaufen oder das Getriebe instandsetzen bzw. tauschen?! Sehr schwere Entscheidung Gruß!

Vielen Dank für Eure Antworten!
Eine Instandsetzung im Falle eines tatsächlichen Getriebschadens kostet bestimmt um die 2500 €, von daher wäre eher der Austausch zu bevorzugen. Auf Grund Eurer Meinungen habe ich micht jetzt mal Richtung TCM orientiert und eines mit entsprechernder Teilenummer (31711AH440) angefragt. Das einzige, das ich gefunden habe ist allerdings in Norwegen, aber vielleicht versenden die ja. Soweit ich alles richtig verstanden hatte, wurde ein Elektronikproblem auf Grund Fehlerspeicher- und Druckauswertung ausgeschlossen. Genau kann das aber nur die Werkstatt erklären. Hab dort jetzt auch nochmal nach den Hallsensoren gefragt.

Bzgl. TCM: Wie sind die Teilenummern aufgebaut? Könnte man auch ein 31711xxyyy verwenden oder passt definitv nicht zum Getriebe (TZ1B5LNYAA).

So, nach langer Zeit mal wieder ein kleines Update:

Habe den Forester per Anhänger zu einem Getriebfachbetrieb gebracht und dort die Ursachenfeststellung beauftragt. Es wurde ein defekter Schieberkasten festgestellt!
Derzeit wird ein Angebot für die Instandsetzung mit neuen Schieberkasten erstellt, welchen man scheinbar nur direkt von Subaru bekommt.

Danke Das Angebot beläuft sich auf ca. 2600 € inkl. Einbau, der Kasten allein liegt bei ca. 1600 €

So, mal wieder ein Update:
Nachdem der Schieberkasten in D sehr teuer ist, hatte ich einen in den USA bestellt, wo das verbaute AT-Getriebe wohl häufiger im von den Amis bevorzugten 2,5er XT zum Einsatz kam (ca. 480 €, gebraucht/überarbeitet). Der bestellte Schieberkasten wurde ein paar Wochen später mit Transportschaden geliefert. Der Händler in Florida hat aber gleich einen anderen Schieberkasten nachgeschickt, welcher unversehrt war. Zum Einbau kommt es derzeit aber nicht, da ich weitere Investitionen in den Subi auf Grund erneutem Nachwuchs und laufendem Hausbau erst mal abbreche. Mittlerweile wäre auch eine neue HU fällig. Vielen Dank an Alle, die beraten und Tips gegeben haben. Grüße und stets gute Fahrt!