Subaru Community

Moin Moin,

Ich fahre diesen Winter über einen '99er Forester S Turbo mit Automatikgetriebe. Wie allgemein bekannt, haben die 4EAT Getriebe dieser Zeit keinen starren 50:50 Allradstrang, sondern geben im Normalfall lediglich bei Schlupf mehr Kraft an die Hinterräder. Es ist mein erster Subaru mit Automatik, entsprechend bin ich mir im Moment etwas unsicher, ob hier alles wirklich funktioniert wie es soll...

Folgende Problematik:
Die Hinterachse wird erst mit einiger Verzögerung zugeschaltet, es vergehen zum Teil mehrere Sekunden mit durchdrehender Vorderachse, bevor - je nach Last - mit einem vernehmbaren "Klonk" das Kupplungspaket geschlossen wird, die Hinterräder Drehmoment bekommen und Vortrieb entsteht.
Mir ist dies zuvor schon bei nasser Fahrbahn des öfteren aufgefallen. Trete ich ihn in den Kickdown, das Getriebe schaltet mit Volllast in den 1./2. Gang, so habe ich penetranten Wheelspin an den Vorderrädern (habe einen TD04 mit erhöhtem Ladedruck verbaut).
Bei der aktuellen Wetterlage hier in Erzgebirgsnähe wird die Angelegenheit umso deutlicher. Beim Abbiegen verhält er sich prinzipiell eigentlich nicht anders, als ich das erwartet hätte: zunächst Untersteuern, bleibt man leicht auf dem Gas stehen, wird die Hinterachse zugeschaltet und das Heck dreht ein. Bis dahin alles gut. Anders sieht's beim Anfahren und Beschleunigen aus. Kleines Beispiel heute: Straßenränder nicht geräumt und mit Schnee zugeschoben, habe eine brauchbare Lücke gefunden und wollte rückwärts (ohne Lenkeinschlag) Einparken. Vorderräder drehen sofort durch, Null Vortrieb. Ich muss locker 2-3 Sekunden im Gas stehen bleiben, bevor mit einem deutlichen "Klonk" die Hinterachse zugeschalten wird und ich vom Fleck komme.

Nun meine Frage: Hat jemand selbst den Vergleich zum Handschalter und diesbezüglich Erfahrung mit der Automatik? Ist das normal für die alten 4EAT Getriebe? Brauchen die wirklich so lange, um die Kupplung zu schließen? Oder haben Duty C Solenoid oder Kupplungspaket einen Treffer weg?

ATF ist bereits unterwegs zu mir, 10 Liter, hoffe das reicht zum doppelt ablassen, sollten ja nur etwa 4 Liter rauskommen.

Die verzögerte Hinterachszuschalten bestand bereits mit dem TF035.

Problem ist auch, dass in den US Foren jeder was anderes schreibt. Angeblich wird in Gang 1 und 2 die Kupplung bereits nach hinten geschlossen, nur einen Nachweis dafür hat keiner. Den zusätzlichen Schalter zum Ansteuern des Duty C Solenoid wollte ich mir auch schon nachrüsten, vielleicht tu ich es ja noch.

Das Problem scheinen übrigens mehrere zu haben, nur wirklich eine Lösung nicht. Bei einem hat ein neues Solenoid geholfen.

Naja, der Zusatzschalter ist eben in dem Fall auch eher eine Behelfslösung und nichts für den Dauerbetrieb, gerade wenn der Schnee wieder weg ist.
Ich werde denke erstmal den ATF Tausch anpeilen, schaden kann's jedenfalls nicht.

Müsste ich Mal beobachten...

Hat schon jemand von euch den Trick mit der Ölkühlerleitung versucht, um alles ATF auf Einmal zu spülen?

Richtig, "entspricht". Hab nämlich auch Mannol da, allerdings das Dexron III. Die Freigaben sind mir im Endeffekt ziemlich egal, solange es die Spezifikationen an sich erfüllt.

Und mit 2 Mal knapp 4 Litern kommt man eben nur auf etwa 65%, nicht 75%...knapp über die Hälfte. Gefällt mir eigentlich nicht so Recht.

Für Alle...Ablassen kann man nur das, was in der Ölwanne ist. Das sind nur etwa 4 von 9.5 Litern. Der Rest verbleibt im Wandler usw.
Daher wechseln Manche zunächst das ATF in der Wanne, ziehen dann den Ölkühler-Auslass Schlauch ab und lassen durch kurzes Starten des Motors schrittweise den Rest ab (dazwischen immer wieder die angenommene Menge nachfüllen).
Da der Ölkühler die letzte Station im Kreislauf vor der Ölwanne ist, kommt hier auch wirklich erst die noch verbleibende Flüssigkeit raus. Hätte mich halt interessiert, ob das von hier schon jemand probiert hat.