Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »shiz0« (25. Oktober 2018, 11:13)
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- Wenn in Teillast der LD, bzw. das Problem, einsetzt gehen Lambda und AF korrektur reproduzierbar auf "0", Lasterkennung müsste allerdings funktionieren. Jedenfalls sehen die DK-Poti Werte für mich plausibel aus.
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- Die AF Korrektur scheint mir etwas extrem? Teilweise bis Anschlag +-25
Dieser Beitrag wurde bereits 6 mal editiert, zuletzt von »matze383« (17. Oktober 2018, 10:27)
Das Fahrzeug ist soweit Serie, bis auf 3" ab Turbo, Pipercross Luftfiltermatte. Steuergerät ist zwar schon EcuLabs drauf, allerdings mit der Basemap.
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ich möchte gerne erreichen, dass die Kiste erstmal mit OEM Map sauber läuft. Vorher braucht man gar nicht darüber nachzudenken, irgendwas tunen (lassen) zu wollen, das versteht sich von selbst.
Mapping soll dann natürlich gemacht werden (von jemandem, der sich damit auskennt), aber so ist das ja nicht wirklich sinnvoll. Auch werde ich einen Teufel tun und einen neu aufgebauten Motor in diese "Umgebung" pflanzen.
Ich schleiche halt so ein bisschen in der Gegend rum und versuche, so wenig wie möglich in den problematischen Bereich zu kommen, während ich versuche, das Problem einzugrenzen.
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Die ECU hat zwar schon EcuLabs drauf, aber wie gesagt mit der OEM Like Basemap, welche mir Emmanuel nach dem Mod aufgespielt hat. Laut ihm entspricht die Map den OEM Daten, nur halt für EcuLabs konvertiert.
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Damals lief er zwar auch nicht super toll, aber das Problem in der Form war noch nicht vorhanden.
EcuLabs war damals auch schon drauf.
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Wie funktioniert denn die AF Korrektur von der Logik her? Was sind deren Einganswerte/Stellgrößen?
Stimmen die 0V Lambda und er magert wirklich ab, weil die AF Korrektur runter geht, oder schalten Lambda und AFC ab, weil er in eine Art Notlauf geht?
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Und ist es denn normal, dass er schon bei 50% Last in den OpenLoop geht?
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Aber bei MY99 tauscht man immer erstmal den LMM wenn irgendwas nicht rundläuft.
Die sind eigentlich alle schon durch
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Ist so ein Einsatz beim Turbo Subi derart kritisch, wenn die Ansaugung ansonsten OEM ist?
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »matze383« (25. Oktober 2018, 12:32) aus folgendem Grund: lustige Typos korrigiert
bei MY99 tauscht man immer erstmal den LMM wenn irgendwas nicht rundläuft.
Die Logik ist, in Teillast gibt es Lambdaregelung mit AFC, im OpenLoop nicht. Deshalb geht die AFC im OpenLoop auf null.
Dass auch dein Lambda auf null geht hängt nur mit dem mageren Abgas zusammen.
Im OpenLoop wird nur nach LMM gefahren und nur noch die fest programmierten Werte verwendet.
Ob der Motor dann (aus welchen Gründen auch immer) mager läuft (obwohl er nicht sollte) interessiert die ECU dann nicht die Bohne.
Der Filter ist kritisch, weil der LMM unter Volllast der einzige Parameter für die Steuerung des Motors ist.
Der Verschmutzungsgrad durch Öl und Staub entscheidet über seine (Un-)Genauigkeit.
Je mehr Schmutz, desto weniger Luft "sieht" der Sensor und desto magerer wird das Gemisch.
In deinem Fall ist es aber so extrem, dass ich nicht ganz an den LMM allein glaube. Da ist sicher was anderes primär schuld.
Das schöne ist, der LMM ist natürlich schnell gewechselt und wenn er älter als 1-2 Jahre ist, sollte er eh gewechselt werden (schon für's spätere Mapping).
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Wie deutet man die % AFC Werte? Positiv = fetter schätze ich?
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Mit altem Filter und Dreck ist soweit klar. Deshalb soll man für Systeme mit LMM ja auch von den "öligen" Filtern absehen.
Ich hatte racerat falsch verstanden weil ich dachte, er spricht vom Pipercross Einsatz ggü. einem OEM Filter und nciht einfach von einem alten.
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Dabei ist mir allerdings was aufgefallen, siehe Bild. Müsste dort nicht ein Widerstand zur IAT Ermittlung sein?
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Sofern man im Bereich der Lambdaregelung bleibt reicht der Regelbereich bei minimalem Ladedruck bis in die mittleren Drehzahlen zur Korrektur aus.
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Also im Moment Finger weg vom Ladedruck!
Genau
Und +-25% ist das Maximum des Regelbereichs der STFC
Nur dass wir uns nicht falsch verstehen, mit dem Verschmutzungsgrad war schon der LMM und nicht der Filter gemeint.
Und ob alter oder neuer Filter ist auch (fast) egal (ein alter Filter filtert besser weil er "zu" ist, egal ob mit oder ohne Öl).
Die Tuning-Filter erreichen den besseren Flow fast ausschließlich durch offeneres Filtermaterial.
D.h. mehr Staubpartikel in der angesaugten Luft als OEM und schnellere Verschmutzung des LMM.
Wenn da noch Öl dazu kommt geht das noch schneller, weil das Öl auf dem Sensor die Partikel besser bindet (wie auch im Filter ) und den Sensor aber zusätzlich verklebt.
Das Zeug kriegt man dann auch nicht mehr ordentlich vom Heißfilm-Sensor runter. Deshalb ist der so "empfindlich".
Wenn man den LMM am 99/00er regelmäßig wechselt bzw. alles regelmäßig kontrolliert, dann ist der Tuningfilter kein Problem, alle anderen lassen besser die Finder davon (sollten aber auch regelmäßig wechseln, nur seltener).
Wahrscheinlich hat auch der Forri keinen IAT (genau so wenig wie die GTs oder WRX).
Den IAT-Widerstand haben unverständlicherweise nur die STis bekommen.
Ich denke du könntest auch den LMM vom STi verbauen, denn mit ECULABS könntest du die IAT nutzen ...
Oder gleich einen anderen Sensor einbauen
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Also im Moment Finger weg vom Ladedruck!
Das meinte ich damit