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Hallihallo,Ich werde weiter beobachten.
...könnte ich evtl berechnen und lösen. Bräuchte dazu allerdings die Spannungswerte im Zeitverlauf der beiden Signalleitungen in Relaruon zum Einschaltsignal
Tja, genau das ist wohl das ProblemJetzt bräuchte ich nur noch die Daten für den Drucksensensor.
...
Echt doof das das Handbuch für den Forry SG XT darüber schweigt
Ich habe eine Schummelplatine nach diesem Schaltplan verbaut und mit Kabeln bis in den Innenraum verlegt:...sag bitte noch mal kurz zusammengefasst.
Was Du jetzt wie verbaut hast.
Nicht nur der Zeitversatz.Dieser Zeitversatz macht uns für die Schummelplatine eventuell Ärger. Nicht das die ECM mit der künstlichen Druckerhöhung (Ventile zu aber Pumpe noch an) kurz testen will, ob das System Dicht ist !!
Zitat
Ich hatte mit den Spannungswerten
Bei Zündung ein/Motor aus 2,7V
Bei Sekundärluftpumpe an 4,1V
folgende Fehlermeldungen 2433. 2444. 0410 (Motorkontrolllampe an):
Zitat
Ich hatte mit den Spannungswerten
Bei Zündung ein/Motor aus 2,33V
Bei Sekundärluftpumpe an 3,4V
folgende Fehlermeldungen (Motorkontrolllampe aus, System hat sich nur manchmal eingeschaltet):
Das war mal.wenn ich Beitrag 85 richtig lese hast Du das Pumpenrelais ausgebaut !
Die Kabel zu den Ventilen aufgetrennt !
Ja, habe ich vergessen zu schreiben, stimmt.Das System erzeugt ja Fehler, wenn der Motor läuft.
Du hast bei Deinen Einstellwerten nichts geschrieben zu dem Wert "Motor im Leerlauf" bitte nachholen für den Ruhezustand und für den Falle. pumpe angesteuert, was sagt der Sensorwert, erzeugt durch die Schummelplatine
Bevor ich weiter überlegen kann,
schreibe bitte die Spannungswerte am Sensor-Pin wenn der Motor im Leerlauf läuft !
1. Relais auf der Schummelplatine offen
2. Relais auf der Schummelplatine geschlossen (es reicht wenn Du die beiden Relaiskontakte überbrückst)
Ja, eigentlich schon....empfehle ich die Ventile mechanisch zu verschließen. Es ist denke ich nicht gut, wenn heiße Abgase in der anderen Richtung ins das Sekundärluft Schlauchsystem aus Kunststoff gelangen.
(z.B. eine ALU - Scheibe unter den Ventilflansch schrauben)...
Das probiere ich mal aus....die "Sensorspannung" für den Grundzustand 1,1V - 1,6V ...und der Wert für Pumpe läuft ca. 2,4-2,7V ?
Ja, gute IdeeAn den 2005 Fori müsstest Du mr dem FreeSSM Diagnosetool rankommen...
...Somit könntest Du ja den Wert auslesen und mit der Spannung spielen um zu sehen was er für Drücke anzeigt.
Mein Freundlicher will 1700€ für die Reparatur weil er genau nach Vorgabe alle Teile des Sekundärluftgedöns austauscht. Das kann und will ich mir nicht leisten.
Ja, so wurde es mir in der Subaruwerkstatt in der Schweiz auch gesagt.Es ist immer (98%) nur das Große linke (Fahrer seitige) Ventil das die Störung auslöst.
Naja, den muss ich ja schon ausbauen, zumindest alle Verbindungen lösen und LLK beiseite schieben, um überhaupt die Stecker von den Ventilen abziehen zu können.Zum Wechseln muss man den LLK ausbauen.
Gucken wir uns mal das Bild von meinem Motörchen an:Es ist immer (98%) nur das Große linke (Fahrer seitige) Ventil...
...Eine Ventil Stützschraube ist von unten leichter zugänglich.
Mein Freundlicher will nur das komplette System erneuern. Also beide Ventile, die Sekundärluftpumpe und alle Leitungen und Schläuche dazu. Einzelne Komponenten erneuern führen nach seiner Meinung über kurz oder lang wieder zu Fehlermeldungen.Auch wenn beide Ventile erneuert werden, was kostet da 1700 €?
Dankeschön!...An den 2005 Fori müsstest Du mit dem FreeSSM Diagnosetool rankommen und könntest ECM werte auslesen, die nicht mit OBD II bereitgestellt werden...
...Secondary air pipe pressure - 102 kPa...
...Somit könntest Du ja den Wert auslesen und mit der Spannung spielen um zu sehen was er für Drücke anzeigt...
Seit gut 2 Wochen(ca.40 Startvorgänge) keine Fehlermeldungen und kein Aufleuchten der Motorkontrolllampe
Hello Hello,
For a good 2 weeks (about 40 start processes) no error messages and no lighting of the engine control lamp
It stayed that way until recently ...
I was on vacation in the mountains.
At higher altitudes (thinner air) the engine control lamp lights up again.
Presumably the engine control unit recognizes implausible values that we fooled with the cheat circuit board, in relation to the current atmospheric pressure, which is measured somewhere at the throttle valve.
Sea level differences from my hometown of about 400 meters were problem-free.
Since I've been out of the Alps again, no problems.
Read out the stored error codes at home: P2444 [lexicon] secondary air pump [/ lexicon] ON fault
Regards
Klaus
Hello there, could u please be so kind to tell me what values exactly did u use - resistance and voltage . I am having the exact same problem with the exact same car. All the time i get p2441 after 2 driving cycles , i even tried it your way - ignition on engine off - current pressure , ignition on engine idling pump on - 102kpa (in this situation i got p2442) .. Out of ideas....Hello Hello,
For a good 2 weeks (about 40 start processes) no error messages and no lighting of the engine control lamp
It stayed that way until recently ...
I was on vacation in the mountains.
At higher altitudes (thinner air) the engine control lamp lights up again.
Presumably the engine control unit recognizes implausible values that we fooled with the cheat circuit board, in relation to the current atmospheric pressure, which is measured somewhere at the throttle valve.
Sea level differences from my hometown of about 400 meters were problem-free.
Since I've been out of the Alps again, no problems.
Read out the stored error codes at home: P2444 [lexicon] secondary air pump [/ lexicon] ON fault
Regards
Klaus