ungewöhnlich häufige Regenerationen

Schüler

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Dienstag, 12. Juni 2012, 22:48

Zitat von »Turbo_Sarah«

Beim EURO4 sind zwischen 350 und 450km normal, regeniert er deutlich früher, sollte man mal das System oder sein Fahrprofil checken
Wichtig ist auch, dass man eine Software von frühsten Nov 2009 besser jünger fährt.
Bis zu dieser Software hat es noch deutliche Veränderungen gegeben, die einen in Teilen neuen Sourcecode erforderen.

Hallo Sarah,

danke für die kurze Erklärung. Bei mir ist es definitiv früher als 350 km. Fahrprofil, wie gesagt, meistens 18km in die Arbeit - Landstrasse, mit cca 4 km Autobahn. Ich weiss, dass es nicht besonders viel ist, aber trotzdem - mein Hämdler meint, dass er noch KEINE Regenerierung, nich einmal bei einem Vorführwagen (auch Euro 4), mit dem nur Kurzstrecken gefahren werden, beobachtet hat. Die Software ist vom letzten Jahr. Was sollte denn genau am System gecheckt werden?

Beste Grüsse

pavol

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motz

Schüler

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22

Dienstag, 12. Juni 2012, 23:32

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

@ ME-BoxerDiesel

danke für die Info

greetz

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Turbo_Sarah

Profi

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23

Mittwoch, 13. Juni 2012, 20:54

Zitat von »Pavol«

Fahrprofil, wie gesagt, meistens 18km in die Arbeit - Landstrasse, mit cca 4 km Autobahn. Ich weiss, dass es nicht besonders viel ist, aber trotzdem

Das ist leider kein tolles Profil für den DPF:
die aktive Regeneration wird erst bei Betriebswarmen Motor (ca. 5km Laufleistung) ausgeführt und dauert etwa 12 Minuten, was bei deinem Profil etwa 12km entsprechend wird. Also wird es "eng" die aktive Regeneration komplett durchzuführen.
Entsprechend wird die ECU beim Motor aus abgebrochen und nicht komplett regeneriert. Entsprechend früher wird die nächste kommen, die dann wieder nicht komplett durchlaufen werden kann ..

Zitat

- mein Hämdler meint, dass er noch KEINE Regenerierung, nich einmal bei einem Vorführwagen (auch Euro 4), mit dem nur Kurzstrecken gefahren werden, beobachtet hat.

Dann hat er sich aber keine wirkliche Mühe gegeben, die aktive Regenration finde ja oft genug statt...
Dass eine Warnlampe angeht, sollte möglichst nie oder ehr selten geschehen

Zitat

Die Software ist vom letzten Jahr.

dann passt das schon mal..

Zitat

Was sollte denn genau am System gecheckt werden?

Im Prinzip die gleichen Grössen, wie oben beschrieben,
Zusätzlich sollte man mal den Regenreationszähler, die kommulierte Ascheansammlung, sowie die Zeit, die der DPF von 20% auf 65% Beladung gebraucht.

Auch sollte man mal eine komplette Regenration Loggen, um zu sehen, ob der diese überhaupt schaft (s.o.)

Beim EURO4 funktioniert RomRaider, mit einem billigen KKL-Interface für 15€.
Wenn du sinnvoll suchen willst, gehe diesen Weg und mache ein paar Logfahren

Gruss

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J.O.

Schüler

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24

Donnerstag, 14. Juni 2012, 14:57

Ich weiß, war

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat von »-Prodriver-«

Dein Händler meint die Mengenausgleichsregelung(Micro Q learning method):
Hier wird über eine gezielte Anpassung der Einspritzmenge jedes einzelnen Zyl. eine mögliche Drehzahlschwankung ausgeglichen.
Die Abstände vom Lernen wird langsam länger-dann ab 8000km (Gesamt Km) noch ca.alle 3000km.Wobei gewisse Parameter zutreffen müssen (Motorthemperatur,keine großen Verbraucher eingeschaltet usw.)

Hier noch mal meine Frage zur Mengenausgleichsregelung (Kalibrierung)

Zitat von »J.O.«

Ist es so, dass die Motorsteuerung nur "kalibriert", wenn die dazu erforderlichen Parameter zutreffen bzw. muß ich als Fahrer nichts beachten (Klimaanlage an/aus)?

Bei meinem Legacy war es so, dass kurz nach der 1. Inspektion, bei der ein Softwareupdate aufgespielt wurde eine "Kalibrierung" stattfand. Danach lief der Motor
nicht ruhiger sondern lauter und "rauer". Besonders unter Last im unteren Drehzahlbereich hatte er ein unangenehmes Geräusch, so eine Mischung aus röcheln und
nageln.
Vor kurzem hat er wieder "kalibriert" und ist jetzt wieder leiser.

Generell bin ich etwas von der Geräuschkulisse des Boxerdiesels enttäuscht. Laut Subaru-Prospekten bekommt man den Eindruck, es sei ein "Wundermotor" der
sich gar nicht mehr nach Diesel anhört. Mein Boxerdiesel im Leerlauf, mit eingeschalteter Klimaanlage, macht keine Webung für Subaru

Gruß
J.O.

Zitat von »-Prodriver-«

Dein Händler meint die Mengenausgleichsregelung(Micro Q learning method):
Hier wird über eine gezielte Anpassung der Einspritzmenge jedes einzelnen Zyl. eine mögliche Drehzahlschwankung ausgeglichen.
Die Abstände vom Lernen wird langsam länger-dann ab 8000km (Gesamt Km) noch ca.alle 3000km.Wobei gewisse Parameter zutreffen müssen (Motorthemperatur,keine großen Verbraucher eingeschaltet usw.)

Zitat von »J.O.«

Ist es so, dass die Motorsteuerung nur "kalibriert", wenn die dazu erforderlichen Parameter zutreffen bzw. muß ich als Fahrer nichts beachten (Klimaanlage an/aus)?

Bei meinem Legacy war es so, dass kurz nach der 1. Inspektion, bei der ein Softwareupdate aufgespielt wurde eine "Kalibrierung" stattfand. Danach lief der Motor
nicht ruhiger sondern lauter und "rauer". Besonders unter Last im unteren Drehzahlbereich hatte er ein unangenehmes Geräusch, so eine Mischung aus röcheln und
nageln.
Vor kurzem hat er wieder "kalibriert" und ist jetzt wieder leiser.

Generell bin ich etwas von der Geräuschkulisse des Boxerdiesels enttäuscht. Laut Subaru-Prospekten bekommt man den Eindruck, es sei ein "Wundermotor" der
sich gar nicht mehr nach Diesel anhört. Mein Boxerdiesel im Leerlauf, mit eingeschalteter Klimaanlage, macht keine Webung für Subaru

Gruß
J.O.

aber vielleicht kann jemand nochmal was dazu sagen.

Gruß
J.O.

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Dampfmax

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25

Freitag, 15. Juni 2012, 07:55

Mit Verwunderung habe ich die Beiträge über häufige Regenerationen und Kalibrierung gelesen.

Dagegen scheint mein Forry-Diesel Bj. 12/10 und mit 21.000 km auf der Uhr ja völlig problemlos zu laufen.
Und das bei 2/3 reinem Stadt- u. häufigem Kurzstreckenbetrieb!
Kalibriert wurde über jetzt 21.000 km zweimal in der Werkstatt und einmal habe ich das selbst für ungefähr Minute unter dem Carport im Leerlauf mitbekommen und ihn dann erst abgestellt.
In der gesamten Zeit habe ich erst zweimal eine Regeneration mitbekommen. Beide Male auf längeren Autobahnfahrten und das auch nur durch einen plötzliche Verbrauchsanstieg um knapp einen Liter und ca. eine halbe Stunde lang . Es gab beide Male keine Veränderungen der Laufeigenschaften!
Ich muss dazu sagen, dass ich ihm ca. einmal monatlich als Zugeständnis an das sehr ungünstige Fahrprofil, eine völlig unnötige "Leerfahrt" von 60 Autobahnkilometern gönne.
(bitte nicht den Grünen sagen!) Ich "tarne" das mit einem Ausflug mit dem Hund.

Zur Bemerkung von J.O. zum Geräusch des Subaru- Diesel:
Das kann ich nur bestätigen!
Hier hat es schon mal jemand auf den Punkt gebrach: "Das Biest lebt!"
Bei jeder Klimaveränderung scheint er dazu auch noch seine Geräusche zu verändern.
In meiner Nachbarschaft hat sich jetzt Jemand einen Mazda CX-5 Diesel gekauft.......
...seitdem habe ich akustisch den Eindruck, eine asiatische Landmaschine zu fahren. :traurig:

Oder ist das nur beim Forester so?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Dampfmax« (15. Juni 2012, 08:00)

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-Prodriver-

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26

Freitag, 15. Juni 2012, 10:13

Zitat von »J.O.«

Ist es so, dass die Motorsteuerung nur "kalibriert", wenn die dazu erforderlichen Parameter zutreffen bzw. muß ich als Fahrer nichts beachten (Klimaanlage an/aus)?

Bei meinem Legacy war es so, dass kurz nach der 1. Inspektion, bei der ein Softwareupdate aufgespielt wurde eine "Kalibrierung" stattfand. Danach lief der Motor
nicht ruhiger sondern lauter und "rauer". Besonders unter Last im unteren Drehzahlbereich hatte er ein unangenehmes Geräusch, so eine Mischung aus röcheln und
nageln.
Vor kurzem hat er wieder "kalibriert" und ist jetzt wieder leiser.

Generell bin ich etwas von der Geräuschkulisse des Boxerdiesels enttäuscht. Laut Subaru-Prospekten bekommt man den Eindruck, es sei ein "Wundermotor" der
sich gar nicht mehr nach Diesel anhört. Mein Boxerdiesel im Leerlauf, mit eingeschalteter Klimaanlage, macht keine Webung für Subaru

Gruß
J.O.

[/ot]
aber vielleicht kann jemand nochmal was dazu sagen.

Gruß
J.O.[/quote]

Hi,
Bei einem Softwareupdate werden auch die Lernwerte der Injektoren resetet.
Danach wird durch diese Lernfunktion die Inj. auf den Motor wieder neu angepasst,damit der Motor wieder möglichst optimal läuft
Dafür müssen aber mehrere Bedingungen erfüllt sein wie z.B.:
Kupplungsschalter aus
A/C aus
Kühlmitteltemp. ca.75-95°C
Leerlauf
Kühlerlüfter aus
Umgebungstemp.ab 15°C
usw.
Wird aber dieses Lernen unterbrochen (zB.Ampelstart)geht der Lernvorgang erst weiter sobald alle Bedingungen erfüllt sind.

Gruss Alfi

Um Allrad besser

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J.O.

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27

Freitag, 15. Juni 2012, 14:41

Die Lernfunktion wie Du es nennst (Wobei es hilfreich wäre, wenn man beim Kauf über solche Funktionen informiert werden würde), wurde beim ersten mal nach dem Update abgeschlossen, der Motor lief danach aber wie beschrieben lauter und "rauer", bis nach ca. 2-3-Tausend Kilometern erneut eingelernt wurde.
Ich hab jetzt Angst, dass beim nächsten mal wieder was schiefgeht und ich mit einem Traktor

unterwegs bin.
Du schreibst eine der Bedingungen ist A/C aus.
Heißt das: Der Kompressor ist gerade aus, die Lernfunktion startet, der Kompressor kuppelt zufällig wieder ein --> die Lernfunktion wird abgebrochen.

Gruß
J.O.

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-Prodriver-

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28

Freitag, 15. Juni 2012, 19:01

Punkt 1 : Lernfunktion nenne ich es,weil es eine (Einspritzmengen)Lernfunktion ist(Micro Q leaning method)-Beitrag16
Punkt 2 : Wie/warum weisst du,ob er nach dem Update fertig gelernt hat.(Kann die Werkstatt mit dem SSM leicht kontr.und ggf. Zwangslernen)
Punkt 3 : Es kann nichts "schiefgehen" sondern der Prozess wird nur ausgesetzt.
Wie ein Traktor darf er natürlich nie klingen -deswegen wieder Punkt 2
Wie soll er einen optimalen Leerlauf anlernen wenn der Klimakompressor immer ein/aus schaltet?
Der Prozess dauert keine 10 sek. Bis zu deinem 1.Service hat er ja auch schon ein paar mal kalibriert

Um Allrad besser

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J.O.

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29

Samstag, 16. Juni 2012, 12:34

Hallo,

zu 2) Ich weiß eigentlich gar nichts. Nur soviel: Alle paar tausend Kilometer macht mein Auto im Leerlauf komische Sachen.
Danach schnurrt er in der Regel leiser als vorher.
Beim vorletzten mal lief er danach lauter als vorher, aber nicht nur im Leerlauf, sondern auch unter Last.
Dann hat er es ein paar Tausend Kilometer nicht mehr gemacht; bis vor kurzem und jetzt schnurrt er wieder.

zu 3) Was ist, wenn in den 10 Sek. zufällig der Klimakopressor zuschaltet?

Gruß
J.O.

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Boxer-Diesel-Freak

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30

Samstag, 16. Juni 2012, 20:51

logfile

also nochmals zur problematik.

habe es nun im auge behalten und nach wie vor regeneriert das aggregat den kat nach etwa 120km

da ich ein dashdaq XL on board habe, ist mir heute etwas speziell ins auge gestochen.
bei stadt-autobahnfahrt mit etwa 80kmh im vierten gang ohne last und da sehe ich die "intake air temperature" mit 65° rot aufleuchten. (selbst so definiert)

aussentemp betrug 29° und erst als ich vom gas ging bzw. im leerlauf ging die temp dann runter auf 42° (ist das so normal?)

mir erscheint das ein wenig hoch, aber was weis ich schon :traurig:

werde im speziellen turbo_sarah das geloggte file welches ich im anschluss nochmals auf der landstrasse angefertigt habe dieser nachricht anfügen und hoffe dass man hier was wissenswertes entnehmen kann, womit ich der werkstatt entsprechende hinweise geben kann. ->>hier geht´s zur DATEI

dank im voraus - mike :tschuess:

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Turbo_Sarah

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31

Sonntag, 17. Juni 2012, 16:04

Die Ladelufttemperatur sinkt über Drehzahl und Ladedruck.

Erstmal gehe ich davon aus, dass die Ladelufttemperatur durch die aktive und geöffnete AGR aufgeheizt wird, also dieses Verhalten erstmal normal ist.
Ich habe bis jetzt die LLT nur unter Vollast geloggt, daher muss ich erstmal spekulieren.

Der Ladedurck erreicht sein Sollwert, den er laut Grundkennfeld haben sollte, nicht ganz. Dass kann aber an der Höhenkorrektur liegen, die aktiv wird, wenn man Umgebungsdrück < 95kPa hat.

Kannst du eigentlich auch mit RomRaider loggen oder hast du die Erweiterung für das SSM-Loggen ?
Wir gebrauchen halt ein paar Messdaten, die über die allgemeine OBD-II nicht zu lesen.

Wichtig wäre halt der Ladedruck und die Luftmasse, sowie die Ansteuerung des Ladedruckregelventils.
Auch die Ansteuerung der Abgasrückführung ist interessant, dann kann man mehr sagen

Gruss Sarah

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Boxer-Diesel-Freak

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32

Sonntag, 17. Juni 2012, 20:51

Zitat von »Turbo_Sarah«

Die Ladelufttemperatur sinkt über Drehzahl und Ladedruck.

aha, gut zu wissen :gump:

Zitat von »Turbo_Sarah«

Erstmal gehe ich davon aus, dass die Ladelufttemperatur durch die aktive und geöffnete AGR aufgeheizt wird, also dieses Verhalten erstmal normal ist.
Ich habe bis jetzt die LLT nur unter Vollast geloggt, daher muss ich erstmal spekulieren.

okay, was bitte ist LLT ?

Zitat von »Turbo_Sarah«

Der Ladedurck erreicht sein Sollwert, den er laut Grundkennfeld haben sollte, nicht ganz. Dass kann aber an der Höhenkorrektur liegen, die aktiv wird, wenn man Umgebungsdrück < 95kPa hat.

ich habe das DD-XL so konfiguriert, daß immer ein bar plus addiert wird und nicht der reelle umgebungsdruck bei der berechnung verwendet wird.
das hat irgendwie nicht funktioniert bei meiner programmierung aber was soll´s ist eigentlich nur ein gadget für mich :roffl:

Zitat von »Turbo_Sarah«

Kannst du eigentlich auch mit RomRaider loggen oder hast du die Erweiterung für das SSM-Loggen ?
Wir gebrauchen halt ein paar Messdaten, die über die allgemeine OBD-II nicht zu lesen.

weis ich nicht, kein dunst was ich dazu benötige :sorry:

was braucht es denn dazu und wo bekomme ich es her ?

Zitat von »Turbo_Sarah«

Wichtig wäre halt der Ladedruck und die Luftmasse, sowie die Ansteuerung des Ladedruckregelventils.
Auch die Ansteuerung der Abgasrückführung ist interessant, dann kann man mehr sagen

weis nicht ob das DD die luftmasse auslesen kann - habe ich ehrlich gesagt noch nicht eruiert.
bin mir auch nicht sicher was da alles im logfile stand. entweder nur das was ich am screen hatte, oder eben einfach alles, aber dann müsstest du es ja mit logview sehen können.

Zitat von »Turbo_Sarah«

Gruss Sarah

nochmals danke und ich hoffe, daß der werkstättenleiter bald wieder da ist und mein auto keinen schaden erleidet.
in jedem fall melde ich mich wenn ich mehr weis.
offensichtlich ist das bei mir kein einzelfall.

hätte ich keine garantie mehr wäre es mir wirklich lieb keinen keinen kat mehr zu haben.

der daimler zieht zwar nicht so gut wie der BD, aber dafür gibt´s no troubles und keinen leistungsverlust bei regenerationen.

:s_bisbald:

mike

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Turbo_Sarah

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33

Sonntag, 17. Juni 2012, 21:12

Zitat von »Boxer-Diesel-Freak«

okay, was bitte ist LLT ?

Ladelufttemperatur, sorry meine gebräuchlichen Abkürzungen halt :-(

Zitat

ich habe das DD-XL so konfiguriert, daß immer ein bar plus addiert wird und nicht der reelle umgebungsdruck bei der berechnung verwendet wird.
das hat irgendwie nicht funktioniert bei meiner programmierung aber was soll´s ist eigentlich nur ein gadget für mich

Nee, dass passt schon.
Was ich meine ist, dass du 1,47 bar erreichst (247kPa absolut), das Kennfeld in diesem Betriebspunkten eigentlich 1,5 bar (250kPa) vorgeben würde.

Zitat

was braucht es denn dazu und wo bekomme ich es her ?

Eigentlich nur einen billigen KKL-Pegelwandler und halt einen Labtop

Quäl mal die Suche, ich meine wir hätten das schon mal gepostet. Auch Programme wie FreeSSM könnest du so beim EURO4 Diesel nutzen.

Zitat

bin mir auch nicht sicher was da alles im logfile stand. entweder nur das was ich am screen hatte, oder eben einfach alles, aber dann müsstest du es ja mit logview sehen können.

Es standen nur die Temperaturen, Drehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit und der Ladedruck drin. Luftmasse ist eigentlich abgasrelevant und sollte auch in der allgemeinen OBD-Diagnose drinstehen, genau, wie die Abgasrückführung

Zitat

hätte ich keine garantie mehr wäre es mir wirklich lieb keinen keinen kat mehr zu haben.

Da gibt es inzwischen Lösungsansetze mit und ohne Softwareanpassung.

Wir arbeiten aktiv daran, aber leider hat der Beruf deutlich mehr Zeit in Anspruch genommen, wie dacht. Daher stockt es derzeit deutlich..

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667

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34

Dienstag, 19. Juni 2012, 14:50

An Sarah:

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Wenn ich Dich richtig verstehe, kann ich mit Abziehen des DDS und 2500rpm (Standgas???) den DPF zwangsregenerieren. Den "Filter voll" Fehler muss ich dann sicher noch von Hand löschen? Meine Frage ist, wo finde ich den Steckverbinder des DDS, wie lange dauert das ganze bzw. woher weiß ich, dass ich fertig bin und schadet das nicht dem Lader?

Danke

Outback 2.0D (08/2010, Euro5)

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Turbo_Sarah

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35

Mittwoch, 20. Juni 2012, 10:38

Zitat von »667«

An Sarah

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat

Wenn ich Dich richtig verstehe, kann ich mit Abziehen des DDS und 2500rpm (Standgas???) den DPF zwangsregenerieren.

ja, wenn die Russansammlung über 135% steigt, wird der Fehler DTC01469 gesetzt und die ECU kann den Filter nicht mehr "automatisch" oder "per Aufforderung" (Software) regenerieren.
dann muss man zusätzlich den DPF zwangsregenerieren. Der Modus wird "DPF override Reset" genannt.

Zitat

Den "Filter voll" Fehler muss ich dann sicher noch von Hand löschen?

Wenn der DPF overrun Reset funktioniert hat, ja. Anschliessend wird wieder per Software zwangsregeneriert.

Zitat

Meine Frage ist, wo finde ich den Steckverbinder des DDS, wie lange dauert das ganze bzw. woher weiß ich, dass ich fertig bin und schadet das nicht dem Lader?

es müssen die Zuleitung des Abgases zum DDS abgezogen werden, sodass der (aktive!) DDS keinen Differenzdruck sieht.
Dann muss man 1 Minute im LL drehenlassen, anschliessend die Drehzahl für eine 1 Minute zwischen LL und 2500rpm schnell schwanken lassen (Gasstösse).
Jetzt sollte sich die Russansammlung unter unter 135% gesenkt haben, sodass "normal" über den Tester Zwangsregeneriert wird.

Die AGT muss nur über 350°C leigen, damit der Kat arbeitet und 550°C im DPF erreicht wird.
Das wird der Turbo "überleben"..

Zitat

Wenn ich Dich richtig verstehe, kann ich mit Abziehen des DDS und 2500rpm (Standgas???) den DPF zwangsregenerieren.

Zitat

Den "Filter voll" Fehler muss ich dann sicher noch von Hand löschen?

Zitat

Meine Frage ist, wo finde ich den Steckverbinder des DDS, wie lange dauert das ganze bzw. woher weiß ich, dass ich fertig bin und schadet das nicht dem Lader?

Gruss Sarah

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Pavol

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36

Sonntag, 24. Juni 2012, 16:58

Zitat von »Turbo_Sarah«

Im Prinzip die gleichen Grössen, wie oben beschrieben,
Zusätzlich sollte man mal den Regenreationszähler, die kommulierte Ascheansammlung, sowie die Zeit, die der DPF von 20% auf 65% Beladung gebraucht.

Auch sollte man mal eine komplette Regenration Loggen, um zu sehen, ob der diese überhaupt schaft (s.o.)

Beim EURO4 funktioniert RomRaider, mit einem billigen KKL-Interface für 15€.
Wenn du sinnvoll suchen willst, gehe diesen Weg und mache ein paar Logfahren

Gruss

Hallo Sarah,

ich habe hier zwei Beispiele von letzter Zeit:
1) Urlaub - cca 220km Fahrt. Nach etwa 180km Autobahn ging es auf die Landstrasse mit teilweise unter 70 kmh - plötzlich fing die Regeneration an. Ist dies eigentlich normal? Ich dachte während der Autobahnfahrt hatte der Motor genug Zeit um die Regeneration durchzuführen. Auf der Autobahn war kein Hetzen angesagt - Frankreich mit Tempolimit 110 (bin um die 120 gefahren, also eigentlich optimal zum Regenerieren, oder?

2) Heute - Familienausflug - cca 90 km hin, 90 zurück. Auf der Hinfahrt nach cca. 40 km Anfang der Regeneration, diese hat ca. 15 Minuten gedauert (deutliche Anzeichen, Leistungsverlust etc.). Ich habe das Gefühl gehabt, dass die Regeneration auf dr Autobahn auch vollzogen wurde. Wie es kommen muss - auf der Rückfahrt - nach ca. 75 km wieder der gleiche Mist

. Diese Regenerieration wurde eindeutig nicht zu Ende gebracht, da wir heimgekommen sind. Also 2 Regenerationen, zwischen denen kaum 130km gefahren wurden.

Ich habe das Gefühl, als würde ein Sensor oder eine Sonde nicht richtig feststellen, ob die Regenerierung vollzogen ist oder nicht. Oder vielleicht ein Sensor des Füllstandes des DPF. Kann dies sein? Ich weiss, das eine Ferndiagnose schwierig ist, aber mich würde deine Interpretation interessieren.

Welches KKL-Interface würde den passen? Ist es egal, kann man auch eins für VW nehmen? Hast du da vielleicht einen Link?

Besten Dank im Voraus!
Nette Grüsse
Pavol

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Turbo_Sarah

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Sonntag, 24. Juni 2012, 19:37

Zitat von »Pavol«

Nach etwa 180km Autobahn ging es auf die Landstrasse mit teilweise unter 70 kmh - plötzlich fing die Regeneration an. Ist dies eigentlich normal?

Bis jetzt durchaus, wenn man zuvor ausreichend lange Abstände zur letzten Regeneration hat.
Die Regeneration startet bei jedem Tempo, sogar im LL..

Zitat

Ich dachte während der Autobahnfahrt hatte der Motor genug Zeit um die Regeneration durchzuführen

Er startet erst, wenn man mindestens 65% Beladung hat. Fährst du auf der Autobahn und ist die durchschnittliche Abgastemperatur kleiner 350°C ( kleiner 550°C vor DPF) wird nicht passiv regeneriert.
Liegt sie darüber, stoppt der Kummulierungszähler und behält seinen Wert bei. Eigentlich müsste dieser bei einer passiven Regeneration kleiner werden, Jedoch haben wird dies Verhalten nie beobachten können. Nur bei der aktiven Regeneration verkleinert sich der Kummulierungszähler. Ein Verhalten, was wir anders erwartet hätten. Dies ist aber ein Softwarethema. Daher kann es durchaus sein, dass Subaru schon regeneriert, wenn eigentlich noch garnicht nötig..

Zitat

2) Heute - Familienausflug - cca 90 km hin, 90 zurück. Auf der Hinfahrt nach cca. 40 km Anfang der Regeneration, diese hat ca. 15 Minuten gedauert (deutliche Anzeichen, Leistungsverlust etc.). Ich habe das Gefühl gehabt, dass die Regeneration auf dr Autobahn auch vollzogen wurde. Wie es kommen muss - auf der Rückfahrt - nach ca. 75 km wieder der gleiche Mist .

Ist sicher, dass er wirklich wieder regeneriert ? Nach dieser kurzen Distanz ist dies definitiv nicht richtig..
Wichtig ist jetzt ein Log um zu sehen, das die ECU macht.

Zitat

Ich habe das Gefühl, als würde ein Sensor oder eine Sonde nicht richtig feststellen, ob die Regenerierung vollzogen ist oder nicht. Oder vielleicht ein Sensor des Füllstandes des DPF. Kann dies sein?

Möglich, hier hilf aber nur die Diagnose weiter, sonst wirts Glaskugellesen...

Zitat

Welches KKL-Interface würde den passen? Ist es egal, kann man auch eins für VW nehmen?

Ja die einfachen reichen..

Schreib mal den webdesater an. Claude kommt ebenfalls aus LUX und hat schon einiges an Erfahrung mit Diagnose und Loggen an den Diesel

Gruss Sarah

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Boxer-Diesel-Freak

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38

Donnerstag, 5. Juli 2012, 13:09

@Sarah,

also meiner ist ja bereits ein €5 aber kannst du mir nochmals genau sagen was ich loggen sollte um zu einem brauchbaren ergebnis zu gelangen?

bitte nicht nur in abkürzungen sondern so daß ich die felder im DD auch zuordnen kann :thumbup:

die tester aus der werkstatt können ja auch nicht mehr wenn diese von OBD auslesen, mal abgesehn davon wenn sie externe sensorik verwenden sollten.

mir persönlich wäre es lieber bereits mit verwertbaren daten in der werkstatt aufzukreuzen :whistling:

gruß

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Boxer-Diesel-Freak

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Wohnort: Wien - gleich um die Ecke bei Stohl-Racing

39

Dienstag, 7. August 2012, 22:02

um euch am laufenden zu halten...

habe in der zwischenzeit folgendes erlebt:
beim ersten besuch in der werkstatt wurde mal die neueste software aufgespielt :whistling:

beim 2ten besuch wurde hurtig geloggt. bin hierbei mit dem analyser 20 km in der gegend herumgeheizt. daten gelogt und subaru übermittelt.
wichtigtste anzeige = 44regenerationen bei 20.700km
heute mein dritter besuch in der werkstatt und nun wurde der luftfilter sowie einlass und ladeluftkühler auf ölspuren geprüft.
ebenso wurde der turbolader auf ölspuren geprüft, war aber unauffällig und das spiel am lader war ebenfalls ok.
differenzdruckschalter ebenfalls geprüft.
der tester angesteckt und wie von mir vorher angesagt hatte ich weitere 450km drauf plus 3 neuerliche regenerationen.
nun hat der meister himself bei subaru-austria gecallt und wollte eine weitere vorgehensweise wg. der garantie in erfahrung bringen.
die wollten nun wieder das analysefile.
er hat mir gegenüber dann noch geäussert, es könnte ein defekter kolbenabstreifring sein, wo öl verbrannt wird, was wieder den RPF zumacht und zu den häufigen regenerationen führt.
leider ist die kompetenz im hause subaru austria derzeit auf urlaub und ich muß mich wieder bis kommenden montag gedulden.
sieht nicht ganz so einfach aus wie ich dachte und ich will gar nicht wissen wieviele so rumfahren wie ich es nicht akzeptieren kann.
leistungsverlust merke ich im übrigen keinen, außer bei den regenerationen.

werde mich mit den neuesten updates melden wenn es so weit ist :cursing:

bis dahin - l.g. :tschuess:

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Micha2

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40

Freitag, 10. August 2012, 17:18

Wie sieht es mit dem Ölverbrauch aus?

Gruß Micha2

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Subaru Community

Zitat von »Turbo_Sarah«

Zitat von »Pavol«

Zitat

Zitat

Zitat

Zitat von »-Prodriver-«

Zitat von »J.O.«

Zitat von »J.O.«

logfile

Zitat von »Turbo_Sarah«

Zitat von »Turbo_Sarah«

Zitat von »Turbo_Sarah«

Zitat von »Turbo_Sarah«

Zitat von »Turbo_Sarah«

Zitat von »Turbo_Sarah«

Zitat von »Boxer-Diesel-Freak«

Zitat

Zitat

Zitat

Zitat

Zitat von »667«

Zitat

Zitat

Zitat

Zitat von »Turbo_Sarah«

Zitat von »Pavol«

Zitat

Zitat

Zitat

Zitat

um euch am laufenden zu halten...

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