Subaru Community

In Zukunft vielleicht auch ein Diesel STI?
http://www.couriermail.com.au/ipad/carsg…a-1226006468105

Aber schade, kein Wort über den H6 3.0 Liter.

Zitat von »SRX«

In Zukunft vielleicht auch ein Diesel STI?
http://www.couriermail.com.au/ipad/carsg…a-1226006468105

Aber schade, kein Wort über den H6 3.0 Liter.

Ja schade, aber so viel Gehaltvolles steht ja eigentlich auch nicht in dem Artikel.
In meinen Augen wäre ein gediegener H6 Diesel auf jeden Fall sinn- und reizvoller als ein Diesel STI. Eingesetzt in Legacy und Forester mit einem gescheiten Getriebe wäre der Sechszylinder ein Traumantriebsaggregat. Den hätten sie schon lange bringen sollen und ob er jemals kommt ist fraglich.

Gruss
Patrick

Zitat von »Sub0«

Was ist ein H6?

Das ist die Bezeichnung für den Sechszylinder-Boxer-Motor von Subaru. Bis jetzt gab es den in verschiedenen Ausführungen ausschliesslich als Benziner.
Was den Diesel betrifft: Offenbar wurde der Boxer Diesel ursprünglich auf Basis des Benziner-H6 entwickelt und im Labor von Subaru sollen schon lange 6-Zylinder-Boxer-Diesel laufen. Unter anderem mangels eines passenden Getriebes, welches das enorme Drehmoment von deutlich über 500Nm aushält, ist der aber (bisher) nicht im Angebot.

Einen 3.0-H6 Diesel mit 6-Gang-Getriebe in meinem Legacy MY09. Für mich wär das die absolut 100% perfekte Kombination gewesen. Aber eben - wäre...

Gruss
Patrick

Gruss
Patrick

Zitat von »Sub0«

Ich wußte nicht was H6 bedeutet, deswegen habe ich nachgefragt und Du hast geantwortet.
Was willst Du also noch mit mir klären?

1. H6 war die offizielle Bezeichnung der Outback-Modell als sie erstmals mit dem 6-Zylinder-Boxermotor verkauft wurden (die hatten einen entsprechenden H6-Sticker am Kühlergrill, so ähnlich wie das VR6-Kürzel an einem VW-Grill oder das S3-Logo an einem Audi-Grill) das "H" kommt hiervon:

Zitat

Horizontally opposed Boxer engine

und weist auf die gegenläufig arbeitenden Kolben eines Boxermotors hin (dein "B4" heisst auch nur bei deutschen Autojournalisten so - wäre also vom internationalen Verständnis ein "H4", dementsprechend nennen deutschsprachige Journalisten den H6 dann B6)
Und dieser Begriff "H6" hat sich bis heute im Sprachgebrauch gehalten.

2.Was er mit Dir klären will:
Wenn Du in einer Firma neu anfängst, weißt Du dann auch alles besser als die alteingesessenen Kollegen und weist diese dann zurecht :crazy: na dann viel Spaß im Job-Karussel!

Du machst Dir gerade sehr viele Freunde hier im Forum und das liegt definitv nicht an den anderen Usern!
Dein Nick ist wohl Programm: Null Ahnung von Subaru (was man keinem Neuling vorwerfen wird), aber auf die Kacke haun

Gruß,
Stephan

Zitat von »Sub0«

Was das "Besserwissen" angeht:
Ich habe eine Vermutung geäußert weshalb Subaru noch/nicht den H6 gebracht hat.

Du hast mehrfach (nicht nur im oben genannten Fall) die User, die Dir geantwortet (und zwar fachlich versiert) danach zurecht gewiesen, wenn Dir scheinbar die Aussage nicht paßte. Also mußt Du mir nicht erzählen, wie man sich unter Erwachsenen unterhält!

Ich als Baumschubser darf Dir verraten: Wie man in den Wald hineinruft, so schallt es heraus :prophet:

Total :s_offtopic: geworden, die "Diskussion" wäre für :



Mal zurück zum Thema:

Zitat von »Guenne«

MY11 ist die 2. Generation und unterscheidet sich von von der Hardware von MY09 oder MY10, sodass nicht nachgerüstet werden kann.

Es scheint wirklich einiges neu zu sein am MY11. Als er rauskam hab ich im Autohaus gefragt ob man bei mir in den Papieren auch Euro 5 eintragen lassen könnte (Es hieß ja beim 10er schon das er die Anforderungen für Euro 5 erfüllt aber das er noch nicht homogenisiert worden sei). Allerdings sagt man mir dann im AH dass eine Umtragung nicht möglich sei, weshalb konnte man mir aber nicht sagen, vermutete aber das es Änderungen am Motor gab (So wirds wohl auch sein)
Wobei ich sagen muss, dass ich mit dem Motor sehr zufrieden bin und auf die Euro 5 zugunsten eines nicht abgeschnürten Motors verzichten kann. Soll er ruhig etwas mehr verbrauchen wenn dafür das Ansprechverhalten und Die Leistung stimmt. Lediglich das Drehmoment könnte über einen etwas größeren Bereich anliegen. Vergleicht man ihn mit dem VAG-140Ps Motor wirkt er zwar etwas unharmonisch, da nur kurz ein heftiger Schub kommt und dann nix mehr, allerdings GIBT ES beim BD Schub. Beim TDI gehts zwar gleichmässiger aber sehr gemächlich voran, beim Überholvorgang war ich richtig entsetzt wie müde der Motor wirkte :schock: .

edit sagt: Ich will hier kein Vergleich VAG - BMW - Subaru aufstellen. Sondern eigentlich sagen, dass nicht nur die Zahlen auf dem Papier die Charakteristik eines Motors beschreiben. Hier spielen so viele Faktoren rein, dass am Ende nur Probefahren eine zufriedenstellende Antwort geben kann. In Worte kann man das nicht packen.


Also ganz klar

Zitat von »Retikulum«

Total :s_offtopic: geworden, die "Diskussion" wäre für :



Mal zurück zum Thema:

Zitat von »Guenne«

MY11 ist die 2. Generation und unterscheidet sich von von der Hardware von MY09 oder MY10, sodass nicht nachgerüstet werden kann.

Es scheint wirklich einiges neu zu sein am MY11. Als er rauskam hab ich im Autohaus gefragt ob man bei mir in den Papieren auch Euro 5 eintragen lassen könnte (Es hieß ja beim 10er schon das er die Anforderungen für Euro 5 erfüllt aber das er noch nicht homogenisiert worden sei). Allerdings sagt man mir dann im AH dass eine Umtragung nicht möglich sei, weshalb konnte man mir aber nicht sagen, vermutete aber das es Änderungen am Motor gab (So wirds wohl auch sein)
Wobei ich sagen muss, dass ich mit dem Motor sehr zufrieden bin und auf die Euro 5 zugunsten eines nicht abgeschnürten Motors verzichten kann. Soll er ruhig etwas mehr verbrauchen wenn dafür das Ansprechverhalten und Die Leistung stimmt. Lediglich das Drehmoment könnte über einen etwas größeren Bereich anliegen. Vergleicht man ihn mit dem VAG-140Ps Motor wirkt er zwar etwas unharmonisch, da nur kurz ein heftiger Schub kommt und dann nix mehr, allerdings GIBT ES beim BD Schub. Beim TDI gehts zwar gleichmässiger aber sehr gemächlich voran, beim Überholvorgang war ich richtig entsetzt wie müde der Motor wirkte :schock: .

edit sagt: Ich will hier kein Vergleich VAG - BMW - Subaru aufstellen. Sondern eigentlich sagen, dass nicht nur die Zahlen auf dem Papier die Charakteristik eines Motors beschreiben. Hier spielen so viele Faktoren rein, dass am Ende nur Probefahren eine zufriedenstellende Antwort geben kann. In Worte kann man das nicht packen.


Also ganz klar

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat von »Baumschubser«

Ich als Baumschubser darf Dir verraten: Wie man in den Wald hineinruft, so schallt es heraus

:s_lol: da spricht die langjährige Berufserfahrung

@Sub0 Verhalten hin oder her du musst nicht gleich mit der Axt vorgehen wenn dir die Meinung anderer Leute nicht passt oder du anderer Ansicht bist. Zudem glaube ich das der Baumschubser mehr Erfahrung mit Äxten hat, da wär ich vorsichtig

Hi,
Geschmäcker sind sicher verschieden.
Aber es ist tatsächlich so, dass das EURO5-Auto von unten besser geht, obwohl er, wenn man reintritt, zugeschnürter wirkt.
Also anders gesagt: Im Bereich, wo man sich einen Großteil der Zeit bewegt, ist er (für mich) viel angenehmer zu fahren.
Fährt man "Kampflinie" war der alte, wenn er nicht grade seine Tage hatte (Regenerieren) oder zu lange vorher im Schub war, sodass der Turbo seine Leistung nicht aufbauen konnte, besser.
LG

Hm, interessant. Leider bin ich den neuen noch nicht gefahren. Wieviel Kilometer bist du denn mit beiden gefahren? Ich frage aus dem Grund, weil sich die Charakteristik des Motor nach ca 3000km wirklich deutlich geändert hat. Nach der Anlernphase und nachdem der Motor sein "Lied" gesungen hat war die Leistungsabgabe harmonischer als noch zu Beginn dafür war dann das Anfahren sanfter. Also ähnlich so wie du es beschreibst nur halt bei ein und demselben Motor.

Zitat

Soll er ruhig etwas mehr verbrauchen wenn dafür das Ansprechverhalten und Die Leistung stimmt. Lediglich das Drehmoment könnte über einen etwas größeren Bereich anliegen. Vergleicht man ihn mit dem VAG-140Ps Motor wirkt er zwar etwas unharmonisch, da nur kurz ein heftiger Schub kommt und dann nix mehr, allerdings GIBT ES beim BD Schub. Beim TDI gehts zwar gleichmässiger aber sehr gemächlich voran, beim Überholvorgang war ich richtig entsetzt wie müde der Motor wirkte :schock: .

Von den VAG-dieselmotoren mit 140PS bin ich auch schon gefahren, leider nur in der Fahrschule und da kann man schlecht die beschleunigung ausprobieren. Gebe dir allerding nicht ganz recht dass beim BD nur ein kurzer heftiger schub kommt, ich fahre den MY10 und muss sagen bis 3600rpm ist heftig schub da, aber ab 4000rpm merkt man deutlich dass der schub nachlässt, finde ich alerdings ein bisschen schade. weiss jetzt nicht wie es beim 11er ist, kann das jemand der den schon gefahren hat auch noch feststellen?

Zitat

Fährt man "Kampflinie" war der alte, wenn er nicht grade seine Tage hatte (Regenerieren) oder zu lange vorher im Schub war, sodass der Turbo seine Leistung nicht aufbauen konnte, besser.

Ich muss zwar zugeben dass ich bei meinem, wie gesagt 10er modell, kaum merke wenn er regeneriert, und ich aber einen ziemlichen bleifuss habe und ganz oft hochjage. allerdings das mit der gedenksekunde merke ich noch beim überholen

Ich finde es ziemlich interessant die beiden Motoren miteinander zu vergleichen.

@ Guenne: was meinst du mit zugeschnürt, passif am gas? nicht so spritzig? bis du schon aus der Einfahrphase raus, hat sich da das verhalten etwas geändert?

MfG Claude

Tach,
ich hab 6500km drauf.
Glaubt es mir, der BD ist wirklich völlig anders zu fahren.
Ich hab grad mein Interface bekommen, und hat Sarah Zeit, mich kurz anzulernen, fahr ich heute abend eine Log-Runde.
LG