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***Spyke***

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41

Sonntag, 24. August 2014, 11:28

Sarah,

vielen Dank! Ich werde die E4 Injektoren einbauen und schauen, wie er läuft. Im schlimmsten Falle muss ich halt den Motor wieder ausbauen...

Die Glühstifte sind am Schaft unterschiedlich. Ich habe dazu einen neuen Thread mit Fotos erstellt.

Der neue DPF hat optisch nichts abbekommen, werde den neuen einbauen und dir den alten vermachen (funktioniert einwandfrei).

viele Grüße,

Martin

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »***Spyke***« (24. August 2014, 12:00)


***Spyke***

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42

Montag, 25. August 2014, 19:21

So, hab heute die Injektoren, den Motorkabelbaum und den Turbo umgebaut.

Die Hochdruckpumpen unterscheiden sich leider, die Stecker passen jedoch zusammen und so hoffe ich, dass es dann keine Probleme gibt. Die Pumpe umzubauen macht viel Arbeit....

Nun warte ich noch auf den bestellten Glühstift, dann kann es mit dem Einbau losgehen

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43

Dienstag, 26. August 2014, 08:39

Ja die Hochdruckpumpen müssten unterschiedlich sein, denn laut Beschreibung unterscheiden sich beiden Pumpen in der Generation.
Ob es wirklich einen Unterscheid macht, muss man einfach mal versuchen:

Letztendlich wird nur ein Bye-Pass über ein PMW Signal bestromt. Der Raildruck wird auf den Raildrucksensor geregelt und der der Soll-Wert ändert sich nicht. Entsprechend wird der Regel den Sooll immer einregeln können.
Nur der zeitliche Ablauf kann sich im Extremfall ändern, wenn sich die Vorsteuerung geändert haben sollte.

Beim Vergleich der Datensätze, haben wir hier aber nicht wirklich unterschiede gefunden, warum ich es auf einen Versuch ankommen lassen würde. Vergleiche Soll- und Ist-Raildruck beim Fahren und dann muss man sehen, wie es sich verhällt.

GRuss Sarah

***Spyke***

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44

Dienstag, 2. September 2014, 19:37

Nun bin ich mit dem Umbau fertig. Anfangs bei der Probefahrt hatte er volle Leistung, dann fiel diese leider stark ab, so wie wenn der Turbo nicht anspricht. Muss mich morgen auf die Fehlersuche begeben.

Was mir noch auffiel: In den Euro 5 Motor passt ca. 1 Liter weniger Motoröl rein bei gleichem Maßstabsniveau als beim E 4. Die Ölwanne ist gleich, der Füllstand niedriger.
Möglicherweise gab es bei den E 4 Motoren deshalb Probleme mit zu hohem Ölfüllstand.

Grüsse,
Martin

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45

Mittwoch, 3. September 2014, 10:30

Nun bin ich mit dem Umbau fertig. Anfangs bei der Probefahrt hatte er volle Leistung, dann fiel diese leider stark ab, so wie wenn der Turbo nicht anspricht. Muss mich morgen auf die Fehlersuche begeben.


Ggf. eine Undichtigkeit oder ein abgesprungener Schlauch in der Ladeluftstrecke
Am Besen Logdaten nehmen, wenn du kannst..


Zitat

Was mir noch auffiel: In den Euro 5 Motor passt ca. 1 Liter weniger Motoröl rein bei gleichem Maßstabsniveau als beim E 4. Die Ölwanne ist gleich, der Füllstand niedriger.
Möglicherweise gab es bei den E 4 Motoren deshalb Probleme mit zu hohem Ölfüllstand.

Nach Werkstatthandbuch nicht...
Ist der Peilstab identisch ?

***Spyke***

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46

Mittwoch, 3. September 2014, 19:25

Hallo,

2 Schlauchschellen waren locker....... nun läuft er wieder wie die Sau.... :-)
Die Peilstäbe sind identisch.

Sarah, wegen dem DPF bekommst du PM.

lg Martin

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47

Donnerstag, 4. September 2014, 08:41

Perfekt !

Allerseits gute Fahrt !

korf

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48

Mittwoch, 17. Juni 2015, 12:06

Turbo_Sarah; Einen Punkt habe ich aber noch, damit ich dies richtig in der Statistik hinterlegen kann:

Hallo Turbo_Sarah,

wie kommt man an diese Statistik? Ich gehöre auch zu den Geschädigten, bei 63tds km den ersten neuen Motor auf Garantie, bei dann weiteren 80tds den jetzigen Totalschaden, Kurbelwelle gebrochen.

Da ich jetzt, da ich die Inspektionsintervalle um 3.000 km überschritten hab, alles selber zahlen soll, brauche ich mal diese Statistik.

DANKE

object

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49

Dienstag, 12. Juli 2016, 20:06

Hallo!

Mein Outback hat die Fin JF1BRDLZ4AG005518. Wann wurde dieser gefertigt?
Bin ich da schon auf der sichereren Seite?

Danke

TME

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50

Mittwoch, 13. Juli 2016, 16:48

jahresschlüssel ist ein a, somit nein.