Subaru Community

Da wars wohl doch der Neutralschalter.Die Turbo-Aussetzer hatte ich ja auch mal,da war es aber definitiv der Neutralschalter !
Voriges Jahr hatte ich beim Beschleunigen von etwa 95 KM/h aufwärts pernament die MKL an, aber keine Aussetzer,beim Auslesen auch kein Fehler angezeigt.
Jetzt nagelneues Getriebe eingebaut,Fehler weg !
Jetzt weiß ich auch nicht mehr !!

gruß Christian

Zitat von »memrider«

Da wars wohl doch der Neutralschalter.Die Turbo-Aussetzer hatte ich ja auch mal,da war es aber definitiv der Neutralschalter !
Voriges Jahr hatte ich beim Beschleunigen von etwa 95 KM/h aufwärts pernament die MKL an, aber keine Aussetzer,beim Auslesen auch kein Fehler angezeigt.
Jetzt nagelneues Getriebe eingebaut,Fehler weg !
Jetzt weiß ich auch nicht mehr !!

gruß Christian

Hallo Christian,
der Neutralschalter zeigte sich nur in leichtem Ruckeln bei schnell durchfahrenen engen Rechtskurven, sonst war er meines Erachtens nach nicht zu spüren. War auch nur 0,2mm abgenutzt.

Aus unserer Sicht kamen die starken Aussetzer vom Öl im Motorkabelbaum und den verschlissenen Zündspulen, denn nach dem Tausch der undichten Nockenwellensensoren inkl. des Motorkabelbaums waren es nur noch leichte Aussetzer welche wiederum nach dem Wechsel der Zündspulen weg waren. Wir vermuten dass die Zündspulen (waren noch Erstausrüstung) sehr schwach waren und sich durch das Öl im Kabelbaum zusätzlich der Zündfunke verringert. Irgendwann ist dieser dann so schwach dass er das Gemisch nicht mehr sauber zündet oder von der Zirkulation im Brennraum "ausgeblasen" wird.

Gruß Richy

Ach so !Ich hoffe nur ,das ich nicht mal in so eine Situatian komme.Ich hab hier ja immer noch Drischnie ,der sich hier um alles kümmert !


gruß von hier !

@memrider

Da haste mit Drischnie doch eine absolute Fachkompetenz vor Ort. Ich versuche es immer irgendwie selbst zu verstehen und zu finden aber so ganz ohne Hilfe/Unterstützung von Freunden und Bekannten geht's dann doch hin und wieder nicht. Ich habe aber das Glück einer großen Tiefgarage mit separatem Tor davor, wo ich schrauben und alles stehen und liegen lassen kann wenn ich mal nicht weiterkomme oder Teile brauche. Und ich brauche den STi im Alltag nicht, ist reines Spaß- und Freizeitmobil. Mag's im Alltag inzwischen etwas gemütlicher.

Gruß aus Sachsen

@Richy:
Schön dass der WRX STI wieder vernünftig läuft.
Und prima dass Du im Beitrag 20 die ganzen kleinen Mängel aufgeführt hast, die schlussendlich in Summe zu deinem Fehlerbild führten.

Gruß
Stephan

@Baumi
Ich finds gut, wenn die Ursache der hier vorher lang diskutierten Fehler auch beschrieben wird, wenn der Fehler behoben ist. Nur so ist allen hier geholfen und es wird nicht immer wieder im Trüben gefischt und via Ferndiagnosen an den eigentlich immer wieder gleichen Ursachen geforscht. Ich kann es auch verstehen, wenn die echten Meister ihres Fachs sich hier irgendwann nicht mehr zu Wort melden. Deswegen versuche ich die Vorgehensweise und Ergebnisse so transparent wie möglich zu beschreiben.

Gruß Richy

Hallo @Richy:
danke für die detaillierte Symtom- und Fehlersuchbeschreibung :-)

Ich habe zwar Null - Erfahrungen mit der Turbo-Technik, kenne solche Aussetzer / Ruckler bzw. schlechte Gasannahme auch von den Saugern zu genüge.
Wie bei dir auch abhängig von Motortemperatur und Klimabedingungen.
Dazu gab es einen langen 10 Seitigen Beitrag im Legacy-Forum Mit Happy End! : Legacy BE/BH MY02 2.0 nimmt schlecht Leistung an, dreht aus unteren Drehzahlen wie gebremst, läuft unrund ab und an ruckelnd .. Help

Am Ende waren die entscheidenden Glieder in der langen Kette der getauschten und reparierten Dinge - neue Zündkabel.

Was mir bei deinen Werten im Beitrag 19 auffällt, das du bei Vollgas , 4320 U/min , 72km/h komplett mageres Gemisch hast => Gemisch-verhältnis (:1) -> 23:1
Wie sieht es da mir dem Klopfen und der Einspritzdauer / Arbeutszyklus der Düsen (Injector Duty Cycle (%)) aus, hast du da auch werte gemessen.?

Diese "Magespots" nerven schon merklich und bei meinem alten Legacy spüre ich sie von Zeit zu Zeit.

Gruß Gerald

@ampel2
Sorry, da ist es wohl etwas falsch rüber gekommen. In dem Moment, wo ich 23:1 hatte, waren die Aussetzer, d.h. mind. ein Zylinder hat nicht gezündet! Wenn der Motor normal lief, keine Aussetzer hatte, hatte ich im Leerlauf 14,7:1 und unter Volllast 11,5:1, also sehr gute Werte. Nur im Schubbetrieb allein stieg die Ratio über 15:1 aber da wirkt ja auch die Schubabschaltung.