Subaru Community

Hallo Franz,

Den Auspuff belasten ja auch die Vibrationen und Stöße während des Fahrens, da sollte schon etwas entkoppelt werden!
Einfache Lösung: Felxrohr mit einbauen, entweder als Verbindungsersatz oder zusätzliche Entkopplung!

Gruß Frank

An meinem Toyota BJ 42 hab ich mir damit die Krümmer ruiniert gehabt...
Niiieee wieder einen Auspuff ohne!

Alles klar.
Ihr habt mich überzeugt
Danke für die Infos.

Kennt jemand die Zellenzahl der Original-Kats?

Wie sieht das aus, wenn man für einen Leggy MY07-MY09 einen Krümmer anfertigen lässt?
Da muss ja wieder ein Kat mit rein wegen der Lambda-Sonden, oder?

Die MY -07 haben den VorKat im gleichen Rohr wie den NachKat und den Krümmer einzeln, oder?


Mich hat das Auspuff-Fieber gepackt

Ich hab da mal vor Monaten für mich selbst recherchiert und kann morgen die Teilenummmer für einen passenden 200 Zellen Metalkat von HJS hier schreiben. Ich hab dann auch technische Infos dazu.

Wie versprochen hier die Infos. Ich kopier einfach mal die Antwort von HJS statt mir selbst was aus den Fingern zu saugen

Vielen Dank für Ihre Anfrage.

Für das angefragte Fahrzeug Subaru Legacy 2.0R, haben wir keinen TÜV zugelassenen Motorsport/Tuning Katalysator im Programm.

HJS bietet für solche Anwendungen Universal Tuning Katalysatoren mit 200 cpsi an. Diese werden in Abhängigkeit des Hubraums, der Leistung und der Abgasnorm ausgelegt, ersetzen den Serienkatalysator und sind auch einsetzbar bei Fahrzeugen mit EOBD Kontrolle.


Der für ihr Fahrzeug geeignete Universal Tuning Katalysator ist HJS Artikel 90950160.
Der Stückpreis beträgt 395,00€ zzgl. 19% MwSt.
Zeichnung und weitere Informationen als Anlage.


Hinweise:

Der Katalysator ist ECE R103 geprüft (Hauptkatalysator z.B. Opel Astra H / 2.000 ccm / Euro 4 und 177KW).
Bitte beachten Sie, dass in Ihrem Fall eine Einzelabnahme beim TÜV erforderlich ist.
Die Zulassung der Katalysatoren muss durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen im Rahmen einer Betriebserlaubnis für das Fahrzeug nach § 21 StVZO erfolgen.
Die Einzelabnahme (Umfang, Ablauf und Kosten) sollte im Vorfeld mit einem technischen Dienst vor Ort besprochen werden.


Mit freundlichen Grüßen / Regards

Sven Kampmann


HJS Emission Technology GmbH & Co. KG
Motorsport & Tuning
Dieselweg 12
D-58706 Menden/Sauerland


Telefon +49 2373 987-159
Telefax +49 2373 987-209
E-Mail sven.kampmann@hjs.com
Internet www.hjs-motorsport.de

Hier noch der Link zur PDF welche eine technische Zeichnung des Kats enthält http://www.2shared.com/document/6WogFYdN…T_90950160.html

Danke für deine Mühe, aber zum Einen ist mir HJS zu teuer und ich habe mich auch schon nach entsprechenden Bezugsquellen umgesehen
und zum Anderen hat mich das der Antwort auf meine Fragen nicht näher gebracht.

Mir schwebt als Nach-Kat der hier vor:
http://www.kaido-autosport.de/product_in…m-Euro-4-5.html

Ist EU4-tauglich und von den Maßen her, wie der Serien-Kat.
Eintragen lassen muss ich den sowieso also kann ich auf das E-Prüfzeichen verzichten und günstiger als HJS ist er auch

Gerne. Bei den Marken wird es wohl Qualitätsunterschiede geben....vielleicht irre ich mich aber auch und HJS ist einfach teuer Ich möchte mir auch eine einflutige Anlage bauen und hätte gerne Fotos von deiner. Auch die Teile welche du verwendet hast wären gut zu wissen

Die Anlage lasse ich hier bauen:

http://www.german-exhaust.de/

Wenn das Kat-Rohr noch fertig ist, stell ich Bilder rein

So ungern wie ich was gegen Kaido sage, aber die Kats zerbröseln eigentlich alle nach ein paar tausend KM. Habe da leider bisher ausschlieslich negatives gehört. Bei HJS verhält sichs genau andersrum, also der Mehrpreis rechnet sich auf alle Fälle.

Am 2.5er haben übrigens meine Abgaswerte auch mit nur einem Kat noch gepasst.

Hi,

nur mal aus Interesse. Habt Ihr mal beim TÜV nachgehört, was die Eintragung kosten wird. IMHO muss event. ein neues Abgasgutachten angefertigt werden, was zu großen Kosten führen könnte.

Gruß Jens

@Miles:
Ich habe zu den Kaido-Kats nur sehr wenig in zwei Honda-Foren gefunden und die waren zufrieden. Woher hast du deine Infos?
Wie kann der Metallmonolith zerbröseln, der ist ja nicht aus Keramik? HJS ist super, ohne Frage, aber da bezahlt man eben die FIA-Homologationen alle mit. Beim letzten Auto hatte ich einen Kat von uni-fit und der war super. Leider haben die nix, was den Abmessungen des Serienteils nahe kommt. Hattest du bei Dir nur den Vor-Kat drin odr den Nach-Kat, als du die AU bestanden hast?

@jiron:
Das ist nicht mein erster Auspuff mit Metall-Kat.
Der Prüfer beim Auspuffbauer hat alles ordnungsgemäß abgenommen und ich hatte bisher nie Probleme.

Hi,

@-Franz-:
Wenn Du die Anlage bei einem Auspuffbauer anfertigen lässt gehört ja meistens die TÜV-Abnahme dazu. Allerdings würde es mich interessieren, wenn man sich den Kat selbst einbaut und damit zum TÜV vorfährt, ob der TÜV Prüfer den einfach so einträgt.

Gruß Jens

Das ist dann wahrscheinlich ein Glücksspiel an welchen Prüfer man gerät. Die einen werden eine AU machen und bei Bestehen das Teil eintragen, manche werden einen mit E-Prüfzeichen verlangen und die Extrem-Pedanten unter ihnen ein Abgasgutachten. Sowas sollte man dann definitiv vorher abklären.

Wieso lässt du es nicht bei jemandem bauen, der dir die Anlage als Komplettpaket baut und einen Prüfer bei der Hand, der sie abnimmt.
Ansonsten BRAIN aus Italien baut auch sehr gute Kats, aber keine Anlage wäre die Kosten eines Abgasgutachten wert.

Joar, das dürfte mit der ganzen Gutachterei schwer und teuer werden. Vielleicht macht ein Mod der Serienanlage mehr Sinn. 1 200 Zellen Metal-Kat statt 2 Standart-Kat´s ... das dürfte schon erheblich besser klingen und auch mehr Leistung bringen. Wenn man beim TÜV erzählt der alte Kat sei defekt gewesen wird man vielleicht nichteinmal als Tuner (wie gewohnt) schlecht behandelt

@schattenparker:
Lass ich doch.
Die Idee mit dem Kat ist mir erst gekommen als die Anlage ab Kat fertig war und der Kat ist das einzige Teil, das ich selbst besorge.
Mein Auspuffbauer hat auch keine anderen im Sortiment, dafür will er daran auch noch was verdienen

Wieviel Zellen die Original-Kats haben, weiß ich leider immer noch nicht.....

Der Zweite Kat war bei mir raus.

Eingetragen wird wie alles "universelles" nach §21. Das klärt man vorher mit einem Prüfer ab. Es wird eine AU gemacht, die besteht man oder nicht, relativ simpel.

Gerade bei unseren Gurkenkats macht sich es sich schon ziemlich bemerkbar wenn einer fehlt.

Die Infos zu den Kaido Kats habe ich ebenfalls aus Hondaforen, weil dort anfangs einige damit unterwegs waren. Und ja sie sind im wahrsten Sinne zerbröselt, mit Stücken in MSD und ESD... Wollte nur warnen da bei den Kaido-Kats sofort die Alarmglocken geklingelt haben

Kompletter Bericht

Einzelquotes:

Zitat

Soo, gestern mal den rappelnden invidia Pott abgeflext und angefangen den loop an zu passen (Danke nochmal an den lieben pepa für die tatkräftige Unterstützung).

Anbei haben wir mal ohne endpott laufen lassen, um sicher zu sein das wirklich ausser dem Pott nichts mehr rappelt.

Naja, lange Rede kurzer Sinn: kauft euch niemals einen kat von KAIDO-AUTOSPORT!!

Das kat Innenleben flog da quasi lose herum in der dose.

Zitat

Das mit den Kats kommt ja mittlerweile zu Hauf vor! Da würd ich echt die Finger von lassen durfte selbst schon Kaidokat Reste aus nem Endpott holen!

Nach 2 Minuten suchen. Wenn ich weiter such find ich sicher noch mehr.

In das Forum komm ich nicht rein.
Aber danke für den Tipp
Dann wirds doch einer von uni-fit. ...

So, es ist vollbracht....

Im Mai wurden das MSD-Rohr und die ESDs angefertigt bei German-Exhaust in Chemnitz
Das MSD-Rohr in 2,5" bis zur Gabelung an der HA und ab dort in 55mm.
Die Endrohre sind oval in 85x115 mm und füllen die Ausschnitte in den Schürzen sehr gut aus.
Die Anlage klingt dumpf, ist aber nicht zu laut und somit -was absolute Priorität hatte- familientauglich.
Leider konnten aus dem Grund keine ESD in Absorbtionsbauweise genutzt werden, sondern es mussten Kammerdämpfer her

Unterschiede im Fahrverhalten konnte ich nach dieser Änderung nicht feststellen.
Leider kristallisierten sich nach einiger Zeit zwei Stellen heraus, an denen der Auspuff mit den Hitzeschutzblechen Kontakt hatte, wenn er noch kalt war.
Nach ein paar Metern hatte sich das dann immer erledigt und es war Ruhe.

Also Termin zur Nachbesserung ausgemacht und bei der Gelegenheit das Kat-Rohr noch mit erneuert.
Verbaut wurde ein OBD-fähiger 200 cpsi-Metall-Kat von Uni-Fit:
MT-056 OBD

Diese Änderung war deutlich spür- und hörbar.
Der Wagen klingt kerniger und das Boxer-Blubbern ist deutlicher zu hören, allerdings nicht so, wie bei einem UEL-Krümmer.
Die Lautstärke ist immer noch in einem moderaten Bereich.
Der Motor selbst ist deutlich drehfreudiger und agiler geworden, so als hätte man ihm einen Stopsel aus dem Abgasstrang gezogen

Alles in allem eine gelungene Investition und ich brauche seitdem kein Radio mehr, da ich diesen Klang einfach nur

Hallo Franz,

schaut ja gut aus - und hört sich bestimmt so an
Wie ist das bei German Exhaust abgelaufen, wie lange hast Du denen das Auto hingestellt?
Und wieviel hat die Anlage mit Abnahme gekostet (Pi*Daumen, gerne auch per PN)

Auf dem zweiten Foto, beim Hitzeschutzblech, ist das eine Flexverbindung? Oder ist die am Übergang zum Krümmer?

Ich spiel schon länger mit dem Gedanken meinem 2.0R eine neue Anlage zu verpassen. Nach Möglichkeit mit Absorber ESD, schön laut


Gruß, Dominik