Subaru Community

Hallo,

freut mich, dass es mit der Reparatur offensichtlich geklappt hat.

Kann Deine Fragen wie folgt beantworten:

1. Das Mitteldiff ist als Visco-Sperre ausgelegt. Hinten ist ein Sperrdiff verbaut. Nur der STI hatte/hat ein 6-MT der WRX immer nur 5-MT. Ob VDC an oder aus, hat auf das Mitteldiff keinerlei Einfluss. VDC tut lediglich durch Bremseingriffe funktionieren, also wie elektronische Sperren an jedem Rad.

2. Stahlflexleitungen bringen nur wenig. Die Brembo Anlage vom STI MY05 z.B. soll passen. Im Forum bietet auch ein Mitglied eine an. Schau mal in den mehrseitigen Bremsen-Thread im Legacy Forum. Brauchst dann aber neue Felgen oder Distanzscheiben (igitt), damit die 4-Kolben Sättel unter die Felge passen.

4. Die einzige mir bekannte Möglichkeit ist www.opposedforces.com

6. Gibt wohl ein Chiptuning, das ca. 30 Nm mehr Drehmoment ermöglicht für zu viel Geld zu wenig Mehrleistung. Aber je magerer ein Motor läuft, um so heisser wird er.

7. Ja, für jede Zylinderbank einen Kompressor oder Turbolader vorschalten. Erst dann hätte der Legacy genug Leistung, meiner Meinung nach. Für das Gewicht wären ca. 500 PS / 600 Nm optimal. ;-)

Gruss
kawakawa

Guten Abend,

Also Getriebe und Mitteldiff ist ähnlich den STi bis MY2006 und folgend der STi das DCCD-Getriebe bekam, funktionsweise sehr simple und "gut" und auch nicht elektronisch geregelt oder limitiert, muss ggf nur gewechselt werden, weil eben mittels Silikonöl "gesteuert".

Bremse ist wohl so, habe rundrum EBC Scheiben und EBC Gelb und bisher alles i.O. - kein "Rubbeln". Sicherlich ist ein Umbau auf STi Brembo Bremse möglich, dabei sollten alle Goldenen Sättel passen - Felgen müsstest du probieren.

Die Federn und Dämpfer sind schon andere als beim Standad Legacy., aber Höherlegungsfedern beim Spec B? Ansonsten sollen wohl die STi pink Federn zusammen mit den Bilstein Aftermarket B6 Dämpfer ne gute Kombi sein.

Bezüglich des hinteren Stabi, ja der Dickere - habe einen von Cusco drinne - macht sich schon bemerktbar, nicht übersteuernd, aber neutraler.

Wegen Tuning... naja, andere Kats, andere Fächer und ne Anlage und Abstimmung -> signifikant mehr Leistung und Spass (wirste wohl aber auch schon ca 3000-3500 Euro lassen)

Mehr Fahrspass: vorne und hinten ein richtiges Sperrdiff rein oder ein DCCD-Getriebe, Powerflex Lager, mehr Leistung siehe oben oder ja Kompressor, reicht auch einer für beide Zylinderbänke - Kosten??? )

@Schlabbeloui
wenn du einen Automaten hast, dann ist es ein Plantengetriebe.

Nochmal wegen dem hängenden Heck:

Also mein Spec. B hat die OEM-Dämpfer und OEM-Federn drin. Ich finde wirklich nicht, dass er hinten hängt. Ist definitiv höher hinten als vorne.

Kann es sein, dass deine Federn einfach ausgenudelt sind? Ggf. würde ein Wechsel gegen die OEM-Federn (eben neue) das Problem lösen.

Wenn Du möchtest, dann stell ein Foto rein, wo Du den Spec. B von der Seite auf einer Ebene stehend fotografierst. Da können Dir dann sicher viele Spec. B Fahrer aus dem Forum sagen, ob Deiner hinten wirklich hängt oder ob das normal ausschaut.

Ich habe momentan meine Sommerreifen drauf, auf der OEM 18" Felge die normalen eingetragenen 215/45 R18 Reifen. Da könnte ich den Abstand zwischen Felge und Radkasten messen. Also wie viel cm Luft zwischen ist. Kann ich aber erst morgen machen.

Normal hat der Spec. B 14 oder 15 cm Bodenfreiheit. Sogar 1 cm mehr, als mein 2.0 Impreza. Das hat mich selbst gewundert, da der Impreza höher aussieht.

Wegen Bremsen:

Da habe ich mich zu tode gesucht. Mir war wichtig, dass die 315er Scheiben und Beläge für Vorne zumindest eine Zulassung haben. Aber alles was "gut" war und auch für die kleineren Modelle zugelassen ist, war in der übergröße für den Spec. B natürlich nicht zugelassen. So sind des vorne und hinten Brembo-Painted Scheiben geworden, sowie die Ferodo Premier Beläge. Alles andere, Tarox, EBC, etc. hat nur eine Zulassung für die kleineren Legacy Scheiben mit den kleineren Durchmessern für die Leistungsschwächeren Modelle. Vermutlich ist der 3.0 Legacy und Spec. B so selten, dass sich eine Zulassungs-Orgie für den jeweiligen Hersteller nicht lohnt.

Die OEM-Bremse des Legacy ist aber ohnehin nicht so wirklich der bringer. Zumindest kenne ich mindestens einen, der es darauf geschafft hat die abartig teuren wärmebehandelten Tarox Scheiben darauf zu grillen, dass sie anfingen zu flattern. Die Bremse des 3.0 Legacy wird einfach zu schnell zu heiß und kühlt zu langsam ab. Ein paar Belüftungskanäle täten dem Radkasten wohl gut. Aber das ist nix, was man als "User" nachher reinsägen sollte. Das gehört in der Fahrzeugentwicklung vom Hersteller des Fahrzeugs bedacht und berücksichtigt.

Pedalweg finde ich nicht soo übermäßig lang, dass ich persönlich darüber meckern würde. Beim Impreza sauger ist er deutlich länger.

Viele Grüße
kawakawa

Zitat von »Schlabbeloui«

Hi schattenparker,

alles klar, danke für die Info. Ich habe den 6MT. Zum Thema Diffs habe ich hier einiges gefunden:
http://www.motor-talk.de/forum/eine-klei…610.html?page=6 (zum Thema Subaru findet sich ungefähr in der Mitte einiges an Information... scheint demnach auch beim 6MT ein Planeten-Diff zu sein [wüsste auch nicht, wie sich die asymmetrische, hecklastige Grundverteilung sonst herstellen lässt]). (...)

Hallo

Der Spec-B Handschalter ist so eine Sache, es gibt wenig Informationen darüber.
Ich denke, dass er das gleiche System hat wie die anderen Handschalter, d. h. offenes Kegelrad-Differential mit paralleler Viscobremse. Zusätzlich noch ein LSD an der Hinterachse.
Planetengertriebe mit hecklastiger Verteilung ist eher unwahrscheinlich.

Gruss

@Schlabbeloui:

Zitat von »Schlabbeloui«

alles klar, danke für die Info. Ich habe den 6MT. Zum Thema Diffs habe ich hier einiges gefunden:
http://www.motor-talk.de/forum/eine-klei…610.html?page=6 (zum Thema Subaru findet sich ungefähr in der Mitte einiges an Information... scheint demnach auch beim 6MT ein Planeten-Diff zu sein [wüsste auch nicht, wie sich die asymmetrische, hecklastige Grundverteilung sonst herstellen lässt]).

Der spec B mit Handschaltung hat kein Planetengetriebe und damit auch keine hecklastige Antriebsverteilung. Das Zentraldiff ist ein stinknormales, offenes Diff mit einer Viscobremse, wie es bei allen STI-Getrieben ohne DCCD der Fall war. Kraftverteilung 50/50 v/h.
Anders der 3.0 mit Automat: haben alle ein Panetengetriebe, Verteilung der früheren 3.0-Jahrgänge 35/65 v/h, später 45/55 v/h.

Federn/Dämpfer: habe jetzt gerade über meinen Freundlichen den kompletten Satz OEM-Federn/Dämpfer bestellt. Ich bekomm ein wenig Rabatt, aber natürlich wird das immer noch teuer.
Der Wagen ist es mir jedoch wert, ich will das Juwel möglichst lange fahren.

Zitat von »Schlabbeloui«

Da wäre dann noch dicke Luft die Dämpfer bei Bilstein auf die OEM-Werte anpassen zu lassen...

Diese Option hatte ich auch in Betracht gezogen und war diesbezüglich direkt mit Bilstein in Kontakt. Laut Aussage des dortigen Experten ist dies nicht ganz so einfach, da man die Dämpfungskennlinien sowohl im High- als auch Lowspeed-Bereich einstellen müsste. Im Verlaufe meiner Fragenstellerei hatte ich (leider) nicht den Eindruck als seien die Daten der spec B Dämpfer dort noch vorhanden. Man konnte mir zum Beispiel nicht im Detail sagen, inwiefern der B6 vom OEM-Dämpfer abweicht.
Deshalb habe ich mich am Ende für das OEM-Setup entschieden, wenn es auch kostspieliger ist. Aber wie gesagt, ich plane den Wagen noch lange zu fahren (den geb ich nicht freiwillig her ) und deshalb relativieren sich die Kosten, wenn man das aufs Jahr runterbricht. Und dafür hat man aber das originale Feeling.

Teilenummern der Federn habe ich nicht.


@schattenparker:

Zitat

Bezüglich des hinteren Stabi, ja der Dickere - habe einen von Cusco drinne - macht sich schon bemerktbar, nicht übersteuernd, aber neutraler.

Wie dick ist dieser Cusco-Stabi? Hast Du noch die Teilenummer dazu, einen Link oder etwas? Ich wäre an dem interessiert.

Schlabbeloui bzgl Leistungssteigerung solltest du den Thread hier lesen http://www.subaru-community.net/subaru-f…ompressorumbau/
Und dir auf Youtube mal ein paar Videos mit den Suchbegriffen Subaru H6 supercharged Rotex Raptor anschauen.
Ansonsten empfehle ich dir in meinen Thread zu schauen und dir ebenfalls ein ACT Schwungrad sowie ein GFB Pulley einzubauen.
2006er Legacy 2.0R Mod´s
Der Link zum ZMS auf EMS Umbau steht zwar auch in meinem Thread aber damits etwas schneller geht Zweimassenschwungrad ... Geräusche abstellbar?

LG Purist

cusco stabi

Zitat von »Schlabbeloui«

Da die OEM-spec. B Dämpfer unverschämt teuer sind werden es wohl die "normalen" B6... wenn jemand weitere Infos zu passenden Federn (ohne Tieferlegung) hat, dann wäre ich sehr dankbar! Teilesuche über HSN/TSN kann man hier vergessen, da die Ergebnisse dem normalen 3.0R entsprechen. Auf opposedforces habe ich auch nix gefunden...

@Schlabbeloui:
Dann hast du nicht richtig gesucht!
Legacy (B13) ab Mai 03 -> Wagon -> 3.0L DOHC NA -> Fulltime 4WD -> 6SP Manual Transmission -> 30RB -> Normal suspension -> Left-hand drive -> Et Voilá!

Mal für die Hinterachse: Rear shock absorber

Und siehe da, es gibt nur eine Teilenummer für die Federn der Hinterachse (nur für den Kombi; der Sedan hat auch nur eine Teilenummer - aber eine andere als der Wagon!): 20380AG300 nur und fast ausschließlich für den 3.0R spec. B Wagon (ok auch noch für den RHD 2.0GTS)

Teilenummern für die Stoßdämpfer gibt es 4:
20365AG180 nur für den 3.0R spec.B (Sedan & Wagon)!
20365AG280 für 3.0R spec.B sowie die RHD 2.5GT-B und 2.5GT-B STI; Blitzen und 2.0GTS (Sedan & Wagon)
20365AG281 für 3.0R spec.B sowie die RHD 2.5GT-B und 2.5GT-B STI (Sedan & Wagon)
20365AG283 für 3.0R spec.B sowie die RHD 2.5GT-B (Sedan & Wagon)


Gruß
Stephan

Das "eklige Bremsgefühl" wird mit Stahlflexleitungen um einiges besser. Die Bremsen, selbst vom Spec.B sind allerdings bei zügiger Gangart nicht wirklich der Hit. 100% Abhilfe schafft z.B. die Brembo der STis bis MJ04, also die 5x100 Variante (meine war EZ05, trotzdem MJ04).

Bei der Brembo gilt: Vorsicht vor Halbwissen....
Wie es bei den OEM 18" Spec-B Felgen mit der Passgenauigkeit aussieht kann ich nicht sagen. Bei den OEM 17ern vom Outback und Legacy brauch man Distanzscheiben, was aber weniger Beinbruch ist als viele denken/sich vorstellen. Das Rad steht damit noch lange nicht aus dem Radkasten raus oder solche Scherze.

Ich habe die Brembo selbst auf dem Auto gehabt (allerdings dem Outback) und habe hier mal meine Erfahrungen niedergeschrieben.
Kurz gesagt: Der Umbau ist vorne sehr einfach, im Vergleich zu Aftermarketlösungen relativ günstig und das Vertrauen ins Auto (und damit der Spaßfaktor) steigen beträchtlich. Hinten gibt es keine sinvolle Möglichkeit die Brembo-Anlage vom STi zu verbauen, ist aber auch nicht notwendig. Die Eintragung ist mit einem fähigen Prüfer auch kein Problem.

Meine Anlage ist zu 99% verkauft. Aber wenn man ein wenig sucht findet man schnell eine Andere. Ich kann den Umbau zu 100% weiterempfehlen.

Leistungtechnisch sind (wenn man seine wunderschöne Saugmotorcharakteristik behalten will) die Krümmer ein sehr guter Ansatzpunkt, so gibt es zum Beispiel von Raptor SC ein Set mit weltweit guter Reputation (Herstellerhompage). Der selbe Hersteller bietet auch Kompressorkits an, hier wird es aber mit der Eintragung schwieriger und wie schon gesagt macht den H6 eigentlich aus das es kein zwangsbeatmeter Motor ist.

Zitat von »Miles«

Wie es bei den OEM 18" Spec-B Felgen mit der Passgenauigkeit aussieht kann ich nicht sagen.

Ich kann es sagen und zwar ziemlich genau. @Miles:, wie Du Dich vielleicht erinnern kannst, hatte ich Interesse an Deiner Brembo-Anlage. Ich hätte sie auch höchstwahrscheinlich gekauft, wenn dann das Problem mit den Felgen nicht wäre:

Für den Spec. B (meinen MY08, wird aber beim Vor-Faceliftmodell nicht anders sein) sind im COC Papier exakt zwei Felgen eingetragen eine 18" und eine 17". Ich besitze beide diese Felgen und fahre sie auf meinem Spec. B.

Das Problem ist nun, dass bei beiden Felgen zwischen dem OEM-Spec.B-Sattel und der Felgenspeiche gerade Mal so viel Platz ist, dass man einen Zeigefinger dazwischen bekommt. Dabei ist zu beachten dass der OEM Sattel die Kolben auf der Innenseite hat. Auf der Außenseite hat der OEM-Sattel keine Kolben. Der Brembo-Sattel hat aber auf der Innen- und Außenseite je zwei Kolben. D.h. der außen befindliche Teil des Brembo-Bremssattels ist schätzungsweise 2-4 cm stärker als der OEM-Brembo-Sattel. Daraus folgend fehlen zwischen Speiche und Sattel ca. 2-4 cm Luft, um den Brembo-Sattel betreiben zu können.

Das heisst dann entweder Distanzscheiben, was ich persönlich keinesfalls wollte, zumal die 18"-Felge auch jetzt schon fast mit dem Radkasten abschließt, oder - viel wahrscheinlicher - zwei neue Sätze (breiterer) Alufelgen mit anderer Einpresstiefe + TÜV-Abnahme dieser neuen Felgen. Das war der Punkt, welcher dem Plan, die OEM-Bremsanlage auf Deine Brembo umzubauen, das Genick gebrochen hat.

Momentan ist die Bremse mit den neuen Scheiben und Belägen für mich akzeptabel. Musste schon mal eine Bremsung aus über 200 auf 100 auf der AB machen. Bisher rubbelt noch nichts. Da ich mein Auto auch weniger "quäle", kann (muss) ich mit der OEM-Bremsanlage vermutlich leben. Der Spec. B ist halt kein STI.

Grüße
kawakawa