Du bist nicht angemeldet.

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.

jayjay555

Ehrenmitglied des Impreza GT-Club e.V.

Beiträge: 1 565

Registrierungsdatum: 30. September 2001

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

21

Dienstag, 4. März 2003, 01:26

Hallo Magnus,

das Problem könne wahrscheinlich auch nur Leute bekommen die deinen EBC haben. Wenn die den Ladedruck mit Bleed Valve oder Wastegatestange erhöhen hast du das Problem nicht. Dafür ist der EBC wesentlich besser !!

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"
Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Huba

Schüler

  • »Huba« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 100

Registrierungsdatum: 21. Juni 2002

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

22

Dienstag, 4. März 2003, 01:38

Ok, habe verstanden. Aber ich muss ja letzten Endes auch auf einen höheren Ladedruck kommen, um den dann auch regeln zu können. Dann muss ich wohl, falls es mit dem Restriktor nicht klappt, auch den Ladedruck über die Wastegatestange justieren.

mfg Huba


Beiträge: 83

Registrierungsdatum: 30. Dezember 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

23

Dienstag, 4. März 2003, 06:23

Falls du die originalen schläuche verwendet hast nimm die unbedingt raus und verwende die geliferten von Blitz. Der restriktor muss unbedingt raus. der ladedruck wird nur über das ventil gesteuert. wenn du nicht über 1 bar kommstun der restriktor draussen ist denke ich mir das du die schläuche vom turbo und wastegate falsch ans ventil angeschlossen hast.

vom turbo gehts auf IN
von der wastegate gehts auf OUT.

Fals du es richtig angeschlossen hast, was für settings hast du eingegeben? Nicht vergessen, actuator type auf AC, nicht WG.

Gruss dani


Huba

Schüler

  • »Huba« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 100

Registrierungsdatum: 21. Juni 2002

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

24

Dienstag, 4. März 2003, 13:28

Ich musste die originalen Schläuche verwenden, da beim Blitz keine dabei waren. Und angeschlossen habe ich das Ventil so, wie Jürgen es sagte; die originalen Anschlüsse einfach umgesteckt, vom Serien Solenoid auf Blitz Solenoid. Was mich allerdings etwas irritiert ist, dass ich mit der Einstellung Gain 100 und Set 100 den Ladedruck auf 0,50 bar reduzieren konnte, und mit Gain 0 und Set 0 kam ich auf 1,01 bar. Actuator type habe ich natürlich auf AC.

mfg Huba


jayjay555

Ehrenmitglied des Impreza GT-Club e.V.

Beiträge: 1 565

Registrierungsdatum: 30. September 2001

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

25

Dienstag, 4. März 2003, 14:26

Hallo Daniel,

du hast also den SBC in die Leitung die vom Kompressorgehäuse kommt und zur Wastegatedruckdose geht montiert !?!? So ist aber das Original Solenoid beim siebener nicht montiert den wo geht denn dann die Solenoid Steuerluft hin ?? Das wäre ja dann ein komplett geschlossenes System !!!!! Oder hast du etwas vergessen in der Beschreibung des montage Ortes ???

Hallo Magnus,

wir können gerne noch mal heute Abend telefonieren !!

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"
Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Beiträge: 83

Registrierungsdatum: 30. Dezember 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

26

Dienstag, 4. März 2003, 17:32

ganz einfach. ORIGINAL ist die wastegatedose und das kompressorgehäuse mit schläuch verbunden, darin befindet sich ein restriktor. in diesem schlauch ist ein T-stück das zum originalen solenoid geht. das solenoid hat wiederum ein ausgang der in denn ansaugtrakt geht. Alles klar?

Denn restriktor muss unbedingt weg, sonst klappt das nicht .

Gain auf 100 und set auf 100 solltest du maximalen ladedruck haben mit schnellstmöglichem spinn.

Das keine schläuche beim Blitz dabei waren ist mir neu, normal sind immer welche dabei, aber neuerdings legen die solche blauen rein, die sind völlig wertlos, die pumpen sich extrem auf und sind nicht das geringste von hitzebeständig.

Am besten bei einem gummihändler neue schläuche holen und denn restriktor unbedingt ausbauen.

Gruss dani


Beiträge: 83

Registrierungsdatum: 30. Dezember 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

27

Dienstag, 4. März 2003, 20:11

apropos, kann mir mal einer ein bild senden von ner originalen stelldruckdose von einem GT?

Wir haben da so eine ominöse getunte stelldruckdose von digitpower. ausser eine deformierung der stelldruckdose konnten wir nicht feststellen wie sie denn ladedruck erhöht haben. kein restriktor, kein t-stück, nichts, nur diese deformierung.

Gruss dani


2-bias

Ehrenmitglied des Impreza GT-Club e.V.

Beiträge: 2 339

Registrierungsdatum: 15. Februar 2001

Wohnort: Wiesbaden, Hessen, Deutschland, Europa, 3.Planet von links

  • Private Nachricht senden

28

Dienstag, 4. März 2003, 20:23

hi Dani,

hört sich nach "sauberen" Tuning an *LOL*
Ich kann morgen mal Bilder von der Dose machen und dir mailen!

MfG
2-bias
VG
2-bias

Legends may sleep, but..

jayjay555

Ehrenmitglied des Impreza GT-Club e.V.

Beiträge: 1 565

Registrierungsdatum: 30. September 2001

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

29

Dienstag, 4. März 2003, 20:37

Hallo Daniel,

beim GT kannst du die Wastegatestange mit einen Gewinde serienmässig verkürzen. Damit kannst du auch den Ladedruck erhöhen.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"
Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Beiträge: 83

Registrierungsdatum: 30. Dezember 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

30

Dienstag, 4. März 2003, 20:45

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
hi Dani,

hört sich nach 'sauberen' Tuning an
Ich kann morgen mal Bilder von der Dose machen und dir mailen!

MfG
2-bias

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Sauberen tuning? Im ecu ist ein FCD eingebaut.....LOL


Huba

Schüler

  • »Huba« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 100

Registrierungsdatum: 21. Juni 2002

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

31

Dienstag, 4. März 2003, 22:52

@Pausi: wenn du bis nächste Woche warten würdest, hätte ich die DIY fertig. Im Moment scheitert es ja daran, dass ich nicht weiss, ob es so jetzt richtig angeschlossen ist, oder nicht. Werde morgen den Restriktor suchen und ausbauen, dann nochmals testen.
Wenn dann alles klappt, kann ich die DIY fertig machen, und im impreza-gt-club Mitglieder Bereich bereitstellen ( ich denke 2-bias wird das machen, wenn ich ihm es maile ).

mfg Huba

PS: @jayjay: wir telefonieren dann, wenn es morgen nicht klappt, ok ?!


Huba

Schüler

  • »Huba« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 100

Registrierungsdatum: 21. Juni 2002

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

32

Mittwoch, 5. März 2003, 18:54

Hi,

ich kann den Restriktor nicht finden. Hat vielleicht jemand ein Bild, wo man erkennen kann wo genau der Restriktor sitzt ?

mfg Huba


Beiträge: 83

Registrierungsdatum: 30. Dezember 2002

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

33

Mittwoch, 5. März 2003, 19:06

warum hört mir eigentlich niemand zu? Da will man helfen und dann so.

RAUS MIT ALLEN SCHLÄUCHEN UND NEUE HITZEBESTÄNDIGERE REIN.


vonderAlb

Erleuchteter

Beiträge: 9 862

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2001

  • Private Nachricht senden

34

Mittwoch, 5. März 2003, 21:46

HUBA, du siehst den Turboläder? An dem Turbolader in Richtung LAdeluftkühler ist ein kleiner Nippel dran. von dem geht ein dünner Plastikschlauch weg in Richtung Wastegatedose. Innerhalb des Schlauches befindet sich ein T-Stück von dem ein weiteres Stück Gummischlauch in Richtung Ladedruckregelventil geht.
Also, in dem Gummischlauch zwischen Turbolader und diesem Plastik-T-Stück ist der Restriktor drinnen. Man sieht eine Verdickung an dem Schlauch. Den Restriktor bekommst du normalerweise nicht raus. Da hilft aufschneiden und einen neuen Schlauch verwenden.
Mach's wie Dani es dir vorschlägt. Nimm neue, hitzebeständigere Schläuche. Bastel einen Schlauch weg und fahre zum Autozubehörhandel, halte einem Verkäufer den Schlauch unter die Nase und sage du willst einen gleichstarken, aber hitzebeständigeren Schlauch mit passendem hitzebeständigem T-Stück (das ist nämlich mal zusammengeschmolzen).
Das Restriktor'le gibt es übrigens als Einzel-Ersatzteil beim Subi-Händler.

Andreas
Andreas

Subaru Outback 2.5i Sport MY18
Lexus SC430 MY06
Genesis GV60 Sport MY22

Huba

Schüler

  • »Huba« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 100

Registrierungsdatum: 21. Juni 2002

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

35

Sonntag, 9. März 2003, 16:28

Tja, sieht so aus, als ob mein Vorgänger den Restriktor schon ausgebaut hat. Ich kann ihn zumindest nicht finden.


pbuchmann

Schüler

Beiträge: 155

Registrierungsdatum: 30. November 2001

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

36

Samstag, 15. März 2003, 20:39

hallo zusammen

hab mich (mit snoopy) ans werk gemacht mit dem boostcontroller, habe wie EvoVII gesagt hat alle schläuche gewechselt, einbau ging ca 3 stunden...hatte anfangs probleme ein ort zufinden für das VENTIL. Habe es jetzt gegenüber dem Turbo montiert...am dom (dort hatte es bei mir gerade schön löcher mit gewinde drin, die nicht benötigt werden. Von der temperatur geht es ohne probleme (war heute den ganzen tag unterwegs am einstellen und das ding hat 0 hitzeschaden genommen...wird auch nicht alzuheiss dort denke ich

Ich habe jetzt ein setting mit 1.2 bar hold 1.25 hold und 1.3 hold aber mal ne frage....

den hold ist ja eigentlich in jedem ganz bisschen anderst...also im 5ten gang ist der hold höher als im zweiten. Wie stellt man das jetzt klug ein? guckt man auf den 5ten oder 2? ;)

zum Thema gain haben wir auch viel umexperimentiert...wenn man gain ändert ändert sich auch der ladedruck ein bisschen... habe jetzt ein gain von 15 mal eingestellt.... hat jemand irgendwelche settings die er ideal findet?

Die ECU m habe ich noch nicht angehehängt, weiss noch nicht wo anschliessen. weiss das jemand?

Ich denke ich merke einen eindeutigen unterschied zwischen dem vorherigen bleedvalve und dem El. Boostcontroller, er spricht eindeutig besser/schnelelr an und kommt fü rmich subjektiv agresiver und brachialer rein...

so das wärs

gruss und hoffe auf news eurereseits

Philipp

Huba

Schüler

  • »Huba« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 100

Registrierungsdatum: 21. Juni 2002

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

37

Samstag, 15. März 2003, 21:10

Hi Philipp,

hattest du keine Probleme beim EInstellen des Ladedrucks? Kamst du direkt über 1,05 bar, ohne den Restriktor auszubauen ? Was ist mit dem fuelcut, gibt's da Probleme ?

Ich hänge immer noch am Einbau...

mfg Huba



pbuchmann

Schüler

Beiträge: 155

Registrierungsdatum: 30. November 2001

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

38

Samstag, 15. März 2003, 21:16

0 probleme mit einstellen....kein problem über 1.05 ...restriktor NICHT herausgenommen sondern SCHLAUCH ERSETZT (wie dir viele geraten haben)...

fuelcuts hab ich keine (habe aber einen fcd drin, vom bleedvalve noch..) habe fliessend und ohne probleme den druck zwischen 0.5bar und 1.4 bar einstellen können (könnte vom turbo schon mehr, will es aber ihm nicht zumuten...)

Amadeus

SC+ Mitglied

Beiträge: 1 759

Registrierungsdatum: 12. April 2002

  • Private Nachricht senden

39

Sonntag, 16. März 2003, 11:46

Hallo Huba

Um einen relativ gleichmäßig hohen ladedruck halten zu können, brauchst du unbedingt diese verjüngung im schlauch, aber diese speziellen temperaturfesten schläuche brauchst du nicht.
Diese verjüngung oder düse mußst du zwischen turbo-verdichtergehäuse und verteilerstück einsetzen. Die serien düsengröße beträgt 1,2 mm. Ich würde einfach von einer 4 oder 5 mm abgesetzten schraube aus dem gewindelosen stück
5 mm rausschneiden und ein 1 mm loch bohren, danach aber das gerät neu abstimmen.

lg


pbuchmann

Schüler

Beiträge: 155

Registrierungsdatum: 30. November 2001

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

40

Sonntag, 16. März 2003, 11:58

hi amadeus, jetzt schnalle ich aber nichts mehr, wesshalb braucht man den restriktor doch????? habe jetzt die 2 schläuche wie in der anleitung (und wie alle im forum sagen) komplett ersetzt...keinen restriktor mehr drinnen....und kann einen druck von bis ca 1.5bar konstant halten...wesshalb soll ich doch einenen restriktor drinlassen, bin bisschen verwirrt jetzt...