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Blitz SBC i-D, brauche Hilfe beim Einbau

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Amadeus

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41

Sonntag, 16. März 2003, 12:19

Bitte, wenn alles funktioniert dann eben nicht.

Bekommst du auch im zweiten gang 1,2 bar zusammen wenn du diese 1,2 bar eingestellt hast?

Wenn bei einem serien GT diese düse fehlt, dann bekommst du nur ca. max. 0,6 bar ladedruck zusammen.

lg

jayjay555

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42

Sonntag, 16. März 2003, 12:22

Hallo,

der Restriktor sorgt dafür das der Duty Cycle des Solenoids nicht so hoch wird...denn sollte der DC 100% sein kannst du keinen weiteren höheren Ladedruck einstellen da das Solenoid breits immer auf ist. Der Restriktor veringert die Menge an Luft die zum Solenoid geht und so kann der DC gesenkt werden und der Ladedruck mehr gesteigert werden.
Auch serienmässig arbeitet Subaru mit einem Restriktor

Gruß Jürgen

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pbuchmann

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43

Sonntag, 16. März 2003, 12:38

âmadeus: ja kein problem im zweiten gang...habe im zweiten bis ca 1.4 getestet..

jayjay..verstehe ich dich richtig das wenn mir die maximal mögliche ladedruck OHNE restriktor genügt (ca 1.5) brauche ich kein restriktor drin?

algemein:
wie soll man etwa den ladedruck hold einstellen? wo ist er massgebend? im zweiten? im dritten, im vierten? was sollte der maximale HOLD ladedruck ca sein? ist 1.3 hold vertretbar? (in welchem gang?) und was darf der MAXIMALE PEAK auschlag sein (im 5.gang ist erglaub ich am höchsten...)

jayjay555

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44

Sonntag, 16. März 2003, 16:16

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>jayjay..verstehe ich dich richtig das wenn mir die maximal mögliche ladedruck OHNE restriktor genügt (ca 1.5) brauche ich kein restriktor drin? <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Kurze Antwort -> JA

Also wenn du einen EBC hast ist es eigentlich egal in welchem Gang du den Ladedruck einstellst da er ja immer, unabhängig vom Gang, auf den eingestellten Druck hin regelt.Unterschiedlich ist in den verschiedenen Gängen nur der Druckaufbau im unteren Drehzahlband.
Ich persönlich würde es bei 1,2bar hold bewenden lassen. Wie ist denn der Ladedruckverlauf über die Drehzahl eingestellt ???

Gruß Jürgen

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pbuchmann

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45

Sonntag, 16. März 2003, 18:39

Ich hab den SBC-ID-V2 von Blitz...

ich habe einfach festgestellt das wenn ich ein *SET* von z.b. 60 mache ich z.b. 1.2 bar ladedruck erreiche im zweitengang. Wenn ich aber im dritten raufbeschleunige hab ich ein bisschen mehr...ca 1.21 und im vierten gang ca. 1.22 und im fünften 1.23 so in dem stil... (kleine abweichungen aber trotzdem)

Ich lasse den boost aufgrund von Evos aussage nicht *automatisch* regeln sonder Manuell mit SET/GAIN

sonst ist eigentlich sehr schön ausgegliche..d.h. er baut den druck von z.b. 1.2bar ladedruck im zweiten gang auf bis ca 5500 touren udn dann bisschen weniger...ca. 1.17 oder so..müsste nochmals nachschauen..aber kann den druck mehr oder weniger halten.

Habe noch fotos gemacht auf wunsch von HUBA von den schläuchen und vom display das ich heute (nach meiner meinung) sehr schön *grins* verbaut habe..





so das wärs mal...
gruss
Philipp

Evolution.vii

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46

Sonntag, 16. März 2003, 19:02

das display ist wirklich hammer schön verbaut. Einen schönen platz suche ich immer noch in meinem evo cockbit.

mein meistgenutztes setting ist:

SET: 63
Gain: 25

Damit ereiche ich ein boost von 1.38 bar, der bis fast 7000 touren gehalte wird.....:-)

Und verdammt schnell aufgebaut wird...

Gruss dani

pbuchmann

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47

Sonntag, 16. März 2003, 19:06

hi evo!

danke für di blumen ;) hehe

betreffend setting, ist das für deinen evo? oder subi?
habe ehrlich gesagt keine grossen unterschiede bemerkt..weder grafisch noch gefühlsmässig wenn ich z.b. 1.2 bar ladedruck mit einem gain von 5 gemacht habe...oder mit einem gain vom 15 (auch 1.2bar ladedruck)

merkte ich keinen spürbaren unterschied...
(also die set sind verschieden mit beiden varianten 5 oder 15...da irgendwie der gain auch der ladedruck ein bisschen ändert...)

Evolution.vii

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48

Sonntag, 16. März 2003, 19:20

wenn du gain höher stellst ist der peak höher. Kommt immer auf auto, tubo und und und an.

Man kann keine settings übernehmen von einem anderen auto.

Graphisch IST es feststellbar ob viel Gain oder wenig Gain.

Am besten kommst du mal vorbei. Die settings die ich oben genannt habe sind für denn evo VII.

Huba

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49

Mittwoch, 19. März 2003, 18:10

Suchet und ihr werdet finden.....
hab heut durch Zufall den Restriktor gefunden, als ich gerade dabei war, die Schläuche auszutauschen ( der Knubbel war direkt am T-Stück, ich dachte vorher, er gehört dazu ). Nachdem ich dann alle Schläuche getauscht hatte, und die Probefahrt machte, musste ich feststellen, das der Ladedruck nicht über 0,49 bar anstieg. Egal mit welchem Setting. Dann kam ich auf Amadeus' Idee, mit dem 1mm Loch in der Verjüngung. Hab dies prompt ausprobiert, und nun stehe ich vor einem neuen Problem. Ich hab effektiv nur 2 Settings . Das erste Setting ist: Gain 0 Set 0 . Das andere Setting ist alles was nicht 0 ist. Was ich damit sagen will ist, egal was ich einstelle, sobald es über 0 geht, dreht der Lader immer hoch bis 1,27 bar, kann ich mit keiner Einstellung (in Gain/Set) regulieren. hab noch'n bisschen rumexperimentiert mit Limiter und Auto/Manuell .... hat aber alles nichts geholfen. Was kann/muss ich denn jetzt machen, das ich den Ladedruck fein justieren kann.

mfg Huba

PS: bei dem Set 0 und Gain 0 kommt der Ladedruck nicht über 0,49 bar (ist so als ob man nur die Schläuche getauscht hätte, ohne Restriktor)

Evolution.vii

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50

Mittwoch, 19. März 2003, 18:37

nach denn sympthomen zu beurteilen hast du die schläuche zum Blitz ventil falsch angehängt.

Huba

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51

Mittwoch, 19. März 2003, 20:26

Naja, hab's nich ganz so angeschlossen, wie bei Philipp auf dem Foto. Dort sieht es so aus, als ob er das T-Stück ganz rausgenommen hat. Ich hab's allerdings noch drinne.

Huba

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52

Mittwoch, 19. März 2003, 20:29

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
nach denn sympthomen zu beurteilen hast du die schläuche zum Blitz ventil falsch angehängt.


<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Ich habs so angeschlossen wie Jürgen anfangs sagte, original Schläuche vom original Ventli ab, und ans neue vom Blitz dran.

Evolution.vii

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53

Mittwoch, 19. März 2003, 20:41

das schon, aber hast du auch denn richtigen schlauch an denn richtigen ort gehängt?

jayjay555

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54

Mittwoch, 19. März 2003, 20:52

Hallo Daniel,

du meinst wahrscheinlich das er IN / OUT verkehrt hat !? Oder sehe ich das falsch ?

Gruß Jürgen

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Huba

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55

Donnerstag, 20. März 2003, 22:46

Ok, hab jetzt mal'n Bild gemacht, hoffe es ist eindeutig erkennbar (hab mir Mühe gegeben)

Der gelb markierte Schlauch ist die Zuleitung zum Blitz Solenoid (vom T- Stück her kommend ), welche auf IN geht; der blaue geht auf OUT.
Für Großbild einfach klicken



DAS BILD BLEIBT OFFLINE, bevor's noch jemand so anschliesst

mfg Huba




geändert von: Huba on 09/05/2003 09:16:46

jayjay555

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56

Donnerstag, 20. März 2003, 23:08

Hallo Magnus,

wie Daniel schon schreibt...du hast in und out falsch angeschlossen ...schau mal in der Installationsaleitung nach!
Das ändern der Schlauchanschlüsse IN/OUT dauert ja nur 1-2min...das würde ich mal machen.

Gruß Jürgen

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Evolution.vii

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57

Freitag, 21. März 2003, 16:41

LOL....das kann ja nicht funktionieren.....

Frage, wo geht der blaue schlauch hin????????

So wie ich das erkennen kann ist die stelldruckdose und der turbo verbunden, darin ein T-stück das zum IN geht.

Der blaue schlauch kommt von irgendwoher, nicht erkennbar und geht auf Out.

Richtig wäre, NUR ein schlauch direkt von Turbo zum IN des Blitz Ventils.
NUR ein schlauch von stelldruckdose zum OUT des Blitz Ventils...

So, und wenn du das nicht so machst bist du selber schuld wenn du denn ladedruck nicht einstellen kannst.

Gruss dani

Pausi

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58

Freitag, 21. März 2003, 18:29

Hallo zusammen

Habe heute meinen Einbau endlich abschliessen können. Funktioniert alles einwandfrei!!

Werde morgen noch die diversen Settings mal ausprobieren.

@ pbuchmann: Merci für die Bilder oben, die mich bei der Installation unterstützten.

@ Huba: Der Fehler liegt bei Dir wiklich dort, so wie es Dir Evolution.vii oben erklärt hat!!

@ Evolution.vii: Weisst Du per zufall, welcher Draht beim Zusatzkabel für welches Signal ist? Oder vielleicht weiss es sonst irgendwer!

Gruss Pausi



Evolution.vii

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59

Freitag, 21. März 2003, 19:44

das sollte eigentlich in der Anleitung stehn.

Hast du keine englische anleitung dazu?

Gruss dani

pbuchmann

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60

Freitag, 21. März 2003, 19:54

bitte bitte pausi, sobald du das zusatzkabel angeschlossen hast, gib mir bescheid! hab mich noch nicht um das kümmern können. Hat das kabel noch niemand an die ecu angeschlossen???

gruss
Philipp