Subaru Community

@ evolution.vii

Die Anleitung für das Zusatzkabel ist leider nur auf japanisch. Verstehe also nur bahnhof!!

Also wenn jemand mehr weiss zu diesem Kabel bitte posten!!!

Oder kann jemand die japanische Anleitung zu übersetzen probieren

Gruss Pausi

Hallo Magnus,

habe noch mal deine Anleitung vom EBC studiert...also richtig beschrieben wie es bei Actuator type Wastegate und Sigle Turbo montiert steht nicht drinnen. Meine Anschlussweise wurde mir ja auch von Daniel bestatigt:
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JayJay schrieb:

Hallo Magnus,

kleine Anmerkung:
Nicht das Original Solenoid gegen das von Blitz TAUSCHEN sondern nur die pneumatischen Steuerleitungen des Originals an das Blitz Solenoid und das Blitz Solenoid an den Blitz Boost Controller anschließen. Das Original Solenoid darf nicht von seiner elektrischen Leitung getrennt werden sonst gibts ne check engine Lampe.
Auf deutsch der ECU steuert auch weiterhin brav sein das Original solenoid...nur ohne Wirkung.

Gruß Jürgen <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

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Evolution.vii antwortete:

genau, stecker am originalen drann lassen, das soll ruhig weiter regeln. Mach die leitungen vom originalen solenoid einfach zu, damit kein wasser rein kann.

Hab meistens 2 cm schlauch drann gelassen und eine blechschraube reingedreht.

Gruss dani<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Damit haben Daniel und ich klassisch aneinander vorbeigeschrieben...macht aber nix...wir haben ja keinen Krieg deswegen angefangen Also schließ es jetzt dazwischen da wo das T-Stück ist und Ruhe ist......

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hallo Huba

Die leitung mit dem blauen streifen, da geht nur die luft durch die das regelventil abbläst -> die geht dann in den ansaugschlauch zurück (vor dem turbo) und wird dadurch nicht mehr vom LMM gemessen. Du kannst die luft von diesen schlauch auch ins freie blasen lassen, da wird sich aber nicht viel ändern.
Wenn du ihn zustöpselst bekommst du nur den grundladedruck von ca. 0,45 bar zusammen, egal wie du den EBC einstellst.

lg

ich lasse nochmals dieses thema aufleben, da ich immernochnicht das zusatzkabel angeschlossen habe...weiss denn niemand wo wie anschliessen?

Hallo Leute,

Also mein HKS EVC V ist jetzt auch eingebaut bin froh das ich nicht noch so viele Schnick-Schnack-Leitungen zu verlegen habe wie die Konkurrenzprodukte .

Zeitlich geht das meiste für saubere einbauen der Komponenten und verlegen der Kabel drauf . Das anschließende Setup ist in 10min erledigt. Die Bedienung vom HKS ist erste Sahne einfach. Das Display lässt sich aus jedem Winkel ablesen und ist auch Sonneneinstrahlung gewachsen. Alles in allem muss man 3-4h ansetzen.

Deutliche Unterschiede zu Bleed Valve ergaben sich bei:
- Ladedruckverlauf über die Drehzahl 1,2bar bis 6000/min 1,1bar bis Begrenzer = Super Konstant.
- Ladedruckverlauf in den einzelnen Gängen, alle Gänge machen jetzt fast den gleichen Boost +- 0,04bar.
- Da Bleed Valve im 5.Gang auf maximum gestellt werden musste blieb der Ladedruck gerade in den Gänge 1 - 3 (-0,1 bis 0,15bar) unter diesen Möglichkeiten. Mit EBC knallen gerade die ersten drei durch den Zusatz Boost richtig rein.
- Der Druck über 6000/min ist höher als mit Bleed Valve
- Der VF29 kommt jetzt gerade im Bereich über 6000/min noch geschmeidiger und bissiger.

Eine Superaffengeileanschaffung !!! Viel Spaß beim EBC'en !

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hallo Magnus,

also mit Ladedrücken über 1,3bar wäre ich vorsichtig...dein Bosscontroller hält den Druck jetzt sehr gut und ruiniert dir den Motor schneller wie du gucken kannst, wenn es zu viel wird.
Bei geringen Motormodifikationen würde ich nicht mehr wie 1,2bar einstellen bei größeren Modifikationen können es auch mehr sein.

Das dein ECU keinen Fuel Cut aulöst kann an mehreren Ursachen liegen:
- Der MAP Sensor arbeitet nicht genau!
- Die Leitung zum MAP Sensor ist verstopft oder defekt!
- Dein Wagen ist zweite Hand und der Vorbesitzer hatte bereits ein FCD Tuning verbaut!
- Die für den Fuel Cut nötige Zeit die der Ladedruck überschritten sein muß ist noch nicht erreicht. Teste mal auf Autbahn !


Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Der Unterschied zum Serienladedruck ist dann ca. 0,25 bar, sprich 25 % mehr. Ich denke doch, dass das moralisch vertretbar ist.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Bei 1,3bar sind das ca. 0,4bar mehr wie Serie (0,9bar) das sind fast 50%!!!! Also keine Kleinigkeit und moralisch muss es nicht vertretbar sein sondern technisch und das ist es bei einem ansonsten serienmäßigen Motor nicht.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
In welchem Fall ist die Belastung denn größer, mal angenommen ich habe ein getunten Motor (z.B. Up/downpipe) bei dem die Mehrleistung nicht über den Ladedruck erreicht wird, und einen anderen bei dem die Mehrleistung wie in diesem Fall über den EBC gesteuert wird?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Die Gefahr von Klopfen und Motorschäden ist größer wenn du über den Ladedruck gehst ist doch klar. An einer DP und UPP ist noch kein Turbo kaputt gegangen.
Wer eine DP und UPP hat und den Ladedruck dann erhöht geht schon vielen Risiken aus dem Weg. Bei Serienauspuffanlage kommen die Probleme schon früher.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Und wieviel PS machen die 0,25 bar mehr überhaupt aus? 15 PS oder sogar 30 PS ?
Habe jetzt aber auch keine Lust, deswegen auf den Prüfstand zu fahren...
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Normale Daumenregel heißt 0,1bar mehr sind 10% mehr Leistung / Drehmoment, mit jedem weiteren Zehntel Bar wir die Ausbeute immer schlechter da der Turbinenwirkungsgrad abnimmt. Auch steigt dadurch die thermische Belastung für den Motor weil der Turbo immer heißere Luft in den Motor schaufelt -> Gefahr von Klopfen und Motorschaden steigt an.

Wenn du das Geld für einen Prüfstandslauf nicht ausgeben willst muss ich dir sagen das du dann lieber hättest die Finger vom Ladedruck gelassen. Bei solchen Eingriffen sollte man immer auf dem Prüfstand das Gemischverhaltnis kontrollieren dabei fällt natürlich auch Leistung und Drehmoment ab. Wer das nicht macht hat etwas nicht begriffen.....

............NEUER MOTOR = ca.3000€ LEISTUNGSMESSUNG = ca.70€


Auch dein nicht erfolgter FUEL CUT würde mir stark zu denken geben.



Wie ist denn der Ladedruckverlauf über die Drehzahl ?????

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Schau mal hier:
http://www.impreza-gt-club.de/Tuning/LeistPrue.htm

MfG
2-bias

Kann mir einer sagen, wo ich die Wastegatestange bei einem 02 STI finde ?

THX Andreas

Mensch, verstehe das nicht so, jetzt haben doch einige den Blitz id v2 erhalten mit dem ZUBEHOER kabel und KEINER hat es bis jetzt angeschlossen, kann das sein? will doch endlich mal all technischen daten aus der ecu lesen

@ Philipp

Hatte lange keine Zeit mich dem Problem anzunehmen, bin aber jetzt dran am rumpröbeln (als elektronik Spezialist). Melde mich wieder, wenn ich mehr weiss.

Gruss Pausi


geändert von: pausi on 05/05/2003 08:43:43

Ich hab Philipp schon gemailt, ich schaue mal, das ich parallel dazu eine englische Anleitung zu dem ECU-Kabel bekomme :-)

MfG
2-bias

Pausi, hast du irgendwelche News betreffend boostcontroller und kabel?
2-bias, vielleicht du?

bin gespannt

Gruss
Philipp

Nö, der Ami hat immer noch nix gefaxt ;-(
Ich nerv´ den gleich wieder !

MfG
2-bias