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Mal sehen, ob mich der Schlag trifft, wenn der freundliche Subaru-Händler den Preis nennt.
Für mich käme das nur im absoluten Notfall infrage, denn ich finde sie für den Sommerbetrieb ganz okay (die im Zubehörhandel sind oft viel häßlicher). Für den Winter darf's auch etwas weniger Hübsches aus dem Zubehörhandel sein. 225er würde ich auch nur im Notfall nehmen, denn meistens liegt sowieso kein Schnee (fahre ca. 4/5 Autobahn).Also ich mache es so. Vor dem Winter werden die OEM-Felgen zu Winterfelgen "degradiert". Auf die OEMs sollten vielleicht auch 225er passen.
Sehe ich auch so. Noch schicker finde ich allerdings die Yamato, aber die ist für Subis nicht zugelassen und wie die Wakasa nur bis 8x18" erhältlich (ET ist auch zu gering).Bis dahin gibt es sicherlich "eine Reihe" Felgen für den MY2015 im Angebot. Aktuell gibt es ein Gutachten von Enkei für die "Wakasa" 8x18 ET45 für den V1. Schicker finde ich jedoch die Enkei Izumo.
Für mich käme das nur im absoluten Notfall infrage, denn ich finde sie für den Sommerbetrieb ganz okay
225er würde ich auch nur im Notfall nehmen, denn meistens liegt sowieso kein Schnee (fahre ca. 4/5 Autobahn).
...... und wie die Wakasa nur bis 8x18" erhältlich (ET ist auch zu gering).
Blick auf die Bremssättel? Das wäre wiederum mir völlig egal. Das Ding muß bei mir nur bremsen, nicht aussehen! Die originalen F1-Felgen auf dem Nissan hatten nicht weniger "Speichen". Mit einer Flaschenbürste war das Reinigen aber kein Problem und ziemlich schnell gemacht. Glatte Felgen sind nicht unbedingt leichter oder schneller zu reinigen, denn in den Ecken läßt sich der Dreck mit einem Schwamm nur schwer entfernen; besser geht's in den Ecken auch hier mit einer Flaschenbürste.Für meinen Geschmack geben die OEM-Felgen vielzuwenig Blick auf die Bremssattel frei. Außerdem ist es ein ziemlicher Alptraum, die OEM-Felgen gebührend zu pflegen (tausend Speichen ).
Nein, es ist nur ein zwar altes aber trotzdem völlig falsches Gerücht, daß schmalere Reifen im Winter besser seien. Diesem Gerücht liegt die falsche Annahme zugrunde, daß schmale Reifen durch die höhere Flächenpressung Kontakt mit dem Untergrund hätten. Wie "gut" das funktioniert, kannst Du aber bei jedem LKW sehen: Selbst 40t sind nicht in der Lage, deren Reifen durch den Schnee mit dem Untergrund in Kontakt zu bringen. Das funktioniert (jedenfalls bei LKW-Geschwindigkeit) nur bei Nässe; dort hat ein schmaler Reifen tatsächlich beim Thema Aquaplaning Vorteile. Dazu muß er aber wirklich schmal sein (z.B. 155er Reifchen).Naja. Mußt Du selbst wissen. Im Fall eines Falles ist ein schmalerer Reifen im Winter günstiger. Auf meinem Vorgängerauto bin ich im Winter sogar "nur" 205er gefahren. Allerdings wohne ich auch im Erzgebirgsvorland.
Heute (naja, genaugenommen gestern, denn es ist ja schon nach Mitternacht ) war ich beim freundlichen Subaru-Händler. Für den letzten Winter gab es von Subaru die bekannten goldenen in 8x18" für 226 € und andere Felgen ähnlich den V1-Serienfelgen (aber nicht identisch) in 8,5x18" für 342 €. Auf beide paßt die Serien-Reifengröße. Er meinte, ab September gibt's auch von Subaru wieder ein Angebot an Winterfelgen. Ob's dann andere oder weitere Felgen sind, konnte er nicht sagen. Ich hoffe, daß bis dahin zusätzlich die ganzen Aftermarket-Felgenhersteller ihre Freigaben für den V1 durch haben und es eine gescheite Auswahl gibt. Also abwarten und Tee trinken (z.B. Hopfenblütentee ).Also es gibt eine ABE für die Wakasas zum STi V1. Die Einpresstiefe ist aufgrund der halben Zoll schmaleren Felge kein Problem und 245er Reifen passen auch da problemlos drauf....ohne das es "Shit" aussieht. Am Vorgängerauto hatte ich ebenfalls 8x18er Felgen mit 245er Dunlop Sportmaxx-Reifen. Also absolut kein Problem. Im Gegenteil. Dadurch verliert die Felge sogar noch etwas an Gewicht.
Die Enkei Izumo sollte mit den Maßen 8,5x18 ET50 ebenfalls auf den V1 passen. Es gibt zwar nur eine ABE für einige Vorgänger-STIs, aber per Einzelabnahme geht es vielleicht auch für den V1. Die Enkei-Felgen sollen sehr leicht sein (weniger als 10kg). Aber das sind z.B. die OZ-Ultraleggera auch.
Die OEM-Felgen sind ebenfalls ein OZ-Verschnitt ( ähnlich ITALIA 150 4H) und nicht allzuteuer.
Noch viel Spaß bei der Qual der Wahl.
Beste Grüße
Rolf
Ehrlich gesagt hätte ich Dir ohne Nachsehen nicht sagen können, welche Farbe die Bremssättel haben. Wie gesagt müssen die bei mir bremsen, nicht aussehen. Der WRX STI ist ohnehin nicht gerade ein schönes Auto (ausnahmslos jeder in meinem Umfeld sagt, mein alter Nissan 200SX sei viel schöner gewesen), aber mir gings eher um die inneren Werte. Ich brauchte halt was ausreichend Schnelles mit ausreichendem Kofferraum und gescheiter Straßenlage, und es sollte keinesfalls ein Frontkratzer sein. Der BRZ wäre vom Design her schon eher mein Fall, aber er ist zu langsam, und der "Koffer"raum ist ein Witz: Wenn ich meine Frau vom Flughafen abhole, würde ich einen Anhänger benötigen.Also der STi hat doch schöne schwarze, recht große Bremssättel mit STi-Aufkleber. Davon ist, Dank der "verspeichten" OEM-Felgen praktisch nichts zu sehen. Das werde ich nächstes Jahr höchstwahrscheinlich mit den "OZ Racing Alleggerita HTL in Mattschwarz 8x18 ET48" ändern. Das sind zwar nicht die billigsten-, aber mit Sicherheit eine der leichtesten, für den STi erhältlichen Felgen (7,72kg). Und leichter zu pflegen sind sie mit Sicherheit auch. Das (Grund)Reinigen der OEM-Felgen mag ja noch gehen, aber ich gehöre zu den Typen, die gut und gern etliche Stunden mit dem Putzen des Autos zubringen und dabei diverse "Mittelchen" auf Lack und Felge auftragen. Und das macht bei den OEM-Felgen keinen Spaß. Das Reinigen der Bremssättel ist ebenfalls fast unmöglich. Man kann kaum "durchlangen": Deshalb kaufe ich mir Felgen mit möglichst wenig Speichen.
Klar, bei Matsch kommt's auf Flächenpressung an. Aber der Unterschied zwischen 245 und 225 dürfte nur marginal sein. Bei 155er Trennscheiben sähe die Sache natürlich anders aus, aber abgesehen von der Zulässigkeit wäre die Optik schon seeehr merkwürdig. Und machen wir uns nichts vor: Meistens ist im Winter die Straße naß oder trocken, und nur ein paar Tage lang liegt Schnee. Außerdem montiert man die Winterreifen eher zu früh und macht sie zu spät wieder runter, damit man sicher ausschließen kann, daß man mit Sommerreifen vom Schnee überrascht wird. Man fährt daher mit den Winterreifen sehr lange unter Nicht-Winterreifen-Bedingungen.Was das Fahren mit breiten Reifen im Winter angeht, sind Deine Erklärungen durchaus logisch und nachvollziehbar. Bei Schneematsch hat man aber mit "Asphaltschneidern" trotzdem Vorteile. Bei Neuschnee, festgefahrener Schneedecke oder gar Glatteis ist ein breiter Reifen freilich von Vorteil. Bei Trockenheit, egal ob Sommer oder Winter, sowieso.
Na, vermutlich werde ich auch zu 245er Winterreifen greifen. Allein schon der Optik wegen.
Hier wurde gemäht..
Bitte beim Thema bleiben.
Danke...
Schon richtig. Mich ärgert halt, daß ich den ganzen Scheiß bezahlen muß, obwohl ich ihn weder brauche noch will. Dazu gehört auch ESP und das schwachsinnige Torque-Vectoring.der Reifendruck-Kontroll-Schraddel richtet sich nicht an Leute wie uns, die regelmäßig an der Tanke prüfen, ob der Druck noch stimmt und dann 0,1 oder schlimmstenfalls 0,2 Bar korrigieren.
folgende Größen kannst du laut EG-Zulassung fahren auf dem Modell:
245/40R18 97H (M+S) / 18x8,5J ET55
235/45R17 94W / 17x8JJ ET53
235/45R17 94H (M+S) / 17x8JJ ET53
225/45R17 91W / 17x8JJ ET53
225/45R17 91Q(M+S) / 17x8JJ ET53
folgende Größen kannst du laut EG-Zulassung fahren auf dem Modell:
245/40R18 97H (M+S) / 18x8,5J ET55
235/45R17 94W / 17x8JJ ET53
235/45R17 94H (M+S) / 17x8JJ ET53
225/45R17 91W / 17x8JJ ET53
225/45R17 91Q(M+S) / 17x8JJ ET53
Hallo!
Gilt das auch für den WRX Sti MY 2011? Ich brauch jetzt nämlich Felgen + Winterreifen, habe mich für 235/45R17 entschlossen und bin mir bei der Einpresstiefe etwas unsicher..... Bzw. welche Einpresstiefen kann ich verbauen, ohne irgendwas ändern zu müssen? Ich leg jetzt auch gar nicht so viel Wert auf fette Optik bzw. möchte ich alles original lassen...
Vielen Dank im Voraus!