Subaru Community

Hi all,

ich bekomme meinen Subi einfach nicht auf die Strasse, fasse das wesentliche mal so kurz wie möglich zusammen....

Mein Subi ist ein 94er GT, VIN: JF1GC8BL0BG026187, Schluesselnummern: 7106/354 , Herkunft original: Schweiz

Ich hatte beim Kauf eine irgendwie gemappte ECU drin, und nun auf eine originale AC-710 STI ECU gewechselt. Mit der ersten hatte ich 12%, mit der 2. noch 8% CO im Leerlauf. Und so gibt es keine ASU

Erste Idee war Lambda defekt, also schon getauscht,
dann noch den LMM und Thermofühler gem. Manual gemessen und für o.k. befunden.

Und jetzt fällt mir nix mehr ein, ein paar Fragen daher:

1. kann es sein, daß ein original STI-Steuergerät im Leerlauf so dermaßen anfettet oder ein festes Lamdasignal implementiert hat?

2. Oder meint Ihr die Fehlerquelle ist ganz woanders? Aber wo, hat da noch jemand ne Idee für mich?

Danke für Eure Hilfe und Gruß vom Bodensee,
Andi

Hi Ihr 2,

Kats? Ich habe nur einen (nagelneuen) 200Zeller in der DP, den unteren Kat nicht mehr. Das sollte aber gem. Forum für die AU völlig ausreichen.

Denke aber nicht, daß dies die Ursache für soviel CO im Abgas sein kann, der Motor läuft so fett, daß es den Sprit hinten zum ESD raus sprotzt. D.h. ein CO-Gehalt von 1% bringt ja sogar bei einem völlig ungeregeltem Vergasermotor hin. Was ich im Forum gefunden habe, ist, daß ein GT mit einem fest eingestellten Lambda-Wert sogar ein CO von 0,7% hat. Ich bräuchte 0,3% für unsere Abgasuntersuchung....

Meine Frage zielt halt auf das Verhalten des Steuergeräts....ob das dermassen im LL falsch regeln kann?

Viele Grüße,
Andi

Hi nochamal,

ich habe ihn heiss gefahren, klaro und der Rennkat sitzt auch auch in der DP wo es sowieso schön heiss zugeht ...aber wie gesagt, 8% CO nimmt kein Kat der Welt weg, daran kann es nicht liegen. Sogar ein Auto ohne KAT darf bei der ASU max. 3,5% CO haben und das bekommt man auch problemlos hin,
d.h. die Ursache kann nur beim Steuergerät oder irgendwelchen Sensoren rings rum liegen, da das Steuergerät gnadenlos anfettet im LL. Bei höheren Drehzahlen tut es das übrigens nicht, da ist das Abgas völlig o.k. und auch der CO-Gehalt der hinten raus kommt, was auch für ne ordentliche KAT-Konfiguration spricht...

Gruß,
Andi

Hi,

Zündkerzen sind neu, Kabel denke ich auch, zumindest habe ich wechselweise immer eins abgezogen und geschaut wie der Motor sich verhält/ verändert und er ist bei jedem Kabel gleich abgefallen, von daher denke ich, sind alle o.k.
Aber o.k., wäre auch noch ne Idee, wenn ein Zylinder nicht mitlaufen würde, wäre sicher genug Sprit im Abgas, daß er solche jämmerlichen CO-Werte zeigt.

Aber dagegen spricht, daß der Motor dafür zu gut läuft, die LL-Drehzahl o.k. ist und er oben raus Leistung hat.

LL: da läuft er kalt völlig gleichmässig ist. Sobald er dann warm ist, fängt er leicht an zu pendeln, d.h. als ob die ECU auszuregeln versucht.

Teillast: bei gleichmässiger Teillast einwandfrei, bei Beschleunigen von unten raus, verschluckt er sich etwas. Das schiebe ich aber auf diese Überfettung im LL, d.h. bei beschleunigen unten raus ist er erst mal zu fett und nach 1-2 sec passt es....

Gruß,
Andi

Hi all,

der Spritverbaruch wird ordentlich hoch sein, weil er ja zu fett läuft, aber genau weiss ich es nicht, weil: keine ASU -> kein Tüv -> keine Anmeldung -> keine ordentliche Probefahrt

Aber:

also manchmal läuft es einfach extrem besch... , aber ich bin dem Ende und der ASU nahe.....

Nacheinder:

1. ASU mit der zuerst eingebauten, vermeindlich gemapptem ECU: 12% CO im LL -> 1. Idee: Lambdasonde kaputt
2. Neue Lambdasonde bestellt: Gleicher Mist.
3. WRX STI 2 RA ECU reingesteckt, 2. ASU: 8% CO im LL, wieder Mist.
4. Alle Sensoren ringsrum gemessen, getestet, alles o.k.
5. Lambdasonde am Oszi angeschaut: Signal ist Quatsch. Jetzt weiss ich, die UniFits hatten mir ne falsche Sonde geliefert -> also nochmal umtauschen.
6. Heute die neue, richtige Lambda eingebaut, sehe am Oszi gleich, daß sie prima anzeigt, also: Nun weiss ich, die STI-ECU regelt wohl nicht und hat nen fixen Lambdawert im LL.
7. Ursprüngliche ECU wieder eingebaut, regelt mit der richtigen Sonde: knapp 1% CO im LL =) =) =)

Nuja, 1% CO sind nicht die nötigen 0,3%, aber da hoffe ich nun auf n' zugedrücktes Auge. Denke, die Differenz kommt daher, daß ich keinen Hauptkat, sondern nur nen 200-Zeller-Racekat in der DP habe...obwohl ich auch schon öfter gelesen habe, daß damit ne ASU gehen sollte....

Fazit: erste Diagnose war richtig, nur ist es danach einfach doof gelaufen....

Gruß,
Andi

...ich bekomme die Vollkrise. ;-(

Komme gerade von der AU-Werkstatt. Gestern bei mir in der Garage hat die ECU schön geregelt, dann 4km zur Werkstatt und da macht das Mistding nix mehr. Lambda zeigt sauber an (ich habe das Oszi gleich mitgenommen) , aber die ECU regelt nix nach -> CO 8% . Ich dreh echt durch langsam....son' Theater habe ich echt noch nie erlebt.

Naja, erst mal n' Frustbier jetzt, dann weiter grübeln.

Gruß,
Andi

Hi all,

habe meine ASU

Morgen früh anmelden und endlich auf die Strasse....dann kommt auch mal's Bild in die Signatur.

Also:

1. war die Lambda kaputt
2. habe ich den LMM getauscht, denke der war net das Hauptproblem, hat aber auch reingespruckt, da sie leich ausserhalb der Manual-Messwerte war.
3. war es hauptsächlich die ECU. Mit einer Standard Europa ECU aus UK (Typ 7D) war heute dann alles supereasy.

Übrigens wegen dem Thema: sind die Kats und ohne Hauptkat geht es nicht: Statt der nötigen 0,35% CO sogar 0,06 erreicht und das ohne warmglühen auf der Bahn und nur einem 200-Zeller (o.k., der ist nagelneu) in der DP, ohne Hauptkat :] Nix für ungut..... am Rand noch: der TUEV-pruefer meinte: Metallkat? eigentlich nicht zugelassen, ist aber viel besser als ein Keramikkat und bringt deutlich bessere Werte, also Abgas deutlich sauberer, aber halt eigentlich nicht zugelassen...Hurra Deutschland, Deine Gesetzgeber....

Naja, dann danke mal für die Tips und Gruß,
Andi (der sein ASU-Bier dann gleich am Nachmittag in der Garage mit dem Subi zusammen getrunken hat....)