Subaru Community

Da wird Dir doch nichts anderes übrig bleiben, als die Batterie mal an einen Lader ranzuballern.
Das Fahren um diese Jahreszeit erfolgt ja meist mit Licht - so dass in dieser kurzen Zeit wohl kaum einer Batterie wirklich auf die Sprünge geholfen werden kann.
Zudem: Neue Batterie heißt ja nicht, dass sie ohne eigene Ladung tatsächlich von Anfang an gut drauf war.

Du hast ja Recht, dennoch empfiehlt sich doch das Anfangen mit den simplen Dingen (...des Lebens). Anschließend kann man natürlich die Möglichkeiten immer weiter einkreisen, einschließlich des Erwerbs einer
gebrauchten Lima vom Verwerter z.B.

Augenblicklich haben wir hier einen Riesen-Thread laufen, in dem sich die Szene mit geballter Man-Power einbringt ....., aber am Anfang war "nur" eine lose Verbindung der BAtterie-Klemme zum Pol das wirklich schwere Problem.

Moin!

Ich denke auch, du solltest bei der Batterie anfangen. Auch wenn die erst einen Monat alt ist, macht eine solche Aktion der Batterie mehr als nur "zu schaffen". Wenn man merkt, die Batterie ist platt, dann ist es eigentlich besser, garnicht erst einen Startversuch zu unternehmen. Jede Energieentnahme ist dann nur noch Gift für das Ding.
Lade die erstmal auf - vermutlich schon zu spät, aber bitte LANGSAM! Ich kenne kaum ein Batterie-Ladegerät, dass wirklich langsam lädt. Als mein GC aus Japan kam, war auch alles breit und da wurde ja permanent mit Starthilfekabel die Kiste mal 500m bewegt und war dann wieder aus. Ladestrom habe ich Anfangs auf etwa 50mA gelegt und insgesamt gute 50h so geladen. Erst danach bin ich auf 1A hoch gegangen.

Das flackernde Licht ist natürlich so eine Sache. Wenn deine Batterie nicht soo neu wäre, würde ich auf Zellenschluss tippen. Das wäre auch der Grund für langsames laden.

Ich hoff das beste für dich.

Gruß
Manuel

Ist es nicht so, dass wenn die Batterie tiefentladen ist, sie gar nicht mehr komplett geladen werden kann?
Also anstatt laden, würde ich erstmal eine andere Batterie dran hängen...

Die etwas besseren CTEK Ladegeräte haben ein Reconditioning Programm und bekommen so manche schwache Batterie wieder flott. Die Batterie meines Citroen Picasso hatte aufgrund langer Standzeit nur noch 63% Kapazität. Die Start-Stop-Automatik aktivierte sich auch nach 400 km fahren nicht mehr. Einmal das Recon.-Programm durchlaufen lassen mittels Ctek MXS 10, ca 6 h, und alles war wieder i. O.

Moin!

Wie liefs denn nu? 12.7V gilt als voll geladener Bleiakku. 14.5V bei laufendem Motor erscheint mir ein bisschen viel...wenn du so eine wartungsfreie Gel-Batterie hast, sollte die das nicht mögen. Die gasen etwas früher und verlieren Kapazität.

Gruß
Manuel

Zitat von »Injen«

14.5V bei laufendem Motor erscheint mir ein bisschen viel

Nein, 14,4 V ist bei den meisten Herstellern die Standard-Bordnetzspannung und ideal zum Laden von "12 V"-Bleiakkus. Im Winter dürfte es sogar noch ein bißchen mehr sein. Bei meinem WRX STI liegt die Spannung direkt nach dem Anlassen auch oft bei 14,5 V. Also nichts Ungewöhnliches!

Zitat von »Injen«

wenn du so eine wartungsfreie Gel-Batterie hast, sollte die das nicht mögen.

Gel-Akku im Auto? Wer (und warum) hat denn sowas in seinem Auto? Die Dinger sind bei gleichem Kaltstartstrom viel größer, schwerer und teurer als normale Akkus. Selbst in Autos mit Stopp-/Start-System werden daher normalerweise "nur" AGM-Akkus verwendet.

Zitat von »Injen«

Die gasen etwas früher und verlieren Kapazität.

Nicht bei zyklischem Betrieb.


Viele Grüße
Chris