Subaru Community

Gib mal in der Suche folgende Stichworte ein:
fuel cut
oder
Ladedruckabfall
oder
mit ein bischen Fantasie fallen Dir bestimmt auch noch weitere Stichworte ein..

Gruss

Hast du noch einen Boostcontroller eingebaut? Ansonsten würde ich mal das Wastegate und die Aktuatordose prüfen, ggf. ein wenig mehr vorspannen. Wenn du selber nicht weisst, wie das geht, solltest du zum Spezi. Oder bei jemandem der Community checken lassen.

Zitat von »st-bun«

Hallo.. dies hab ich schon gemacht aber leider nicht die Antworten gefunden die ich suche.

gruss

achtung ot ist insider

Na da bist Du ja schon an der richtigen Stelle.
Das Wastegate würde ich nicht verstellen. Härter einstellen dürfte das Problem nur noch verstärken.

Aber wie hast Du das Solenoid gereinigt?
So wie hier beschrieben?

Und achte darauf, dass die kleine Restriktordüse (hat nur 1.2mm Innendurchmesser) im Schlauch vor dem T-Stück zur Wastegatedose penibel sauber ist.
Am besten rausdrücken und optisch kontrollieren.

Grüße
- Matze -

Sind die Schläuche der Ladedruckregelung alle standardmäßig angeschlossen?
Also vom Stutzen am Turboauslass über die Restriktordüse, dann über ein T-Stück an Wastegatedose und Solenoid?
Und alles schön mit Schellen gesichert, damit unter Ladedruck nicht irgendwo Steuerdruck entweichen kann?

Könntest auch testweise die Wastegatedose mit dem Stutzen am Turboauslass verbinden - direkt mit nur einem einzelnen Schlauch (inkl. der Restriktordüse). Dann solltest Du einen schön gleichmäßigen und maximalen Ladedruck von nur ca. 0.6Bar erreichen. Ein höherer oder niedrigerer Ladedruck würde auf ein Problem mit der Wastegatedose hindeuten.

Du schreibst oben von einem 8mm Schlauch, der von der Ansaugspinne Richtung Turbo geht.
Vermutlich ist es der Schlauch, der zur Ladedruckmessung dient. Der führt über einen kleinen Filter weiter über ein elektr. Ventil an den MAP-Sensor (beides am rechten Federbeindom).
Diese Schläuche und Verbindungen musst Du auch kontrollieren. Ich glaube da ist auch noch ein T-Stück Richtung Aktivkohlebehälter drin. Schau mal, ob das alles dicht, freigängig und angeschlossen ist. Wenn die ECU einen falschen Druck sieht, weil irgendwo ein Leck in den Leitungen ist, dann wird es auch zu Regelungsproblemen kommen.

Wenn auch das nichts erbringt würde ich den MAP-Sensor per Select-Monitor prüfen, also prüfen, ob die ECU auch den wahren Druck sieht.

Vielleicht war Dein Solenoid bei der Abstimmung aber auch nur verdreckter als jetzt. Dann musste der Wastegateduty hoch eingestellt werden, damit ordentlich Druck aufgebaut werden konnte. Nun, wo das Ventil/Solenoid sauber(er) ist kommt es dann zu den Überschwingern. Kannst ja mal den Koch fragen, ob ihm bei der Abstimmung bzgl. des Wastegateduty irgendwas ungewöhnliches aufgefallen ist. Und wenn alles nichts hilft, dann musst eben doch noch den Koch nachtekken lassen. Wird nicht die Welt kosten. Dass das allerdings am Catback-ESD liegt, glaube ich nicht so ganz.

Grüße
- Matze -

>O.5 bar konstant.
Dann ist die Dose ok

>beim reinigen ist mir aufgefallen dass die restriktodüse nie und nimmer 1.2 mm hat. 0.8 vielleicht
OEM ist 1.2mm

>Wastgateduty. was ist das
Das ist eine technische Größe der ECU-Programmierung - das Puls-Pause-Verhältnis des Solenoid (es kann ja nur auf oder zu sein).
Letztlich geht es darum, den Druck auf die Wastegatedose über die Öffnungszeit des Solenoid so zu moderieren, dass der Turbo den gewünschten Ladedruck erzeugt.

Die Ladedruckregelung ist beim GT ein recht empfindliches System, weil sie relativ träge arbeitet.
Durch Änderungen am Gesamtsystem kommt man recht schnell in Bereiche, wo die Regelung nicht mehr nachkommt.
Besonders ein schneller Anstieg des Ladedrucks wird dann schwer zu kontrollieren.

Und hier kommt die Restriktordüse als ein Teil des Gesamtsystems ins Spiel.
Je kleiner die Düse, desto besser das Ansprechen des Turbos (früher, schneller Ladedruckanstieg).
Desto kritischer ist aber auch die Bedämpfung des Anstiegs und das Regeln des Ziel-Ladedrucks.
Deshalb habe ich auf die Reinigung der Düse besonders hingewiesen. Erst ihre Freigängigkeit ermöglicht überhaupt die Ladedruckregelung.

Kann schon sein, dass mit der kleinen Düse, einer grenzwertigen Programmierung und dem offenen ESD (bewirkt ebenfalls schnelleren Druckaufbau) die Regel-Grenze nun überschritten wurde.
Ich vermute inzwischen, das bei Deinem GT alles i.O. ist (speziell noch Reinigung und Austausch).

>Würde ein Boostventil die sache behenben?
ja, würde ich aber nicht machen, das hat andere Nachteile.
Fahr zum Nachtekken, das darf nicht viel kosten - geht ja nur um den Wastegatedutycycle.
Solltest Ihn auf die kleine Düse hinweisen und ggf. eine 1.2er dabei haben.
Und dann bei offenen ESD abstimmen lassen...

Grüße
- Matze -