Subaru Community

Danke für euren Input.

@Mr.L.:
Wie ich durch bestimmte Maßnahmen die Temperaturen senken könnte, ist mir schon klar.
Ich hätte nur gerne erstmal den Status Quo wieder erreicht / hergestellt.

Es will mir nicht in den Kopf, dass ich im Moment bei bis zu 25°C weniger Außentemperatur bis zu 10°C mehr im Kühlsystem haben soll.
Und das direkt nach dem Austausch von Zahnriemen, Wasserpumpe, Zündkerzen, Ölpumpe, Öl, Kühlwaser und nun zweitem Thermostat.
Und das auch nicht bei Racing o.ä. sondern bei stetig 80, 100, 130Kmh oder auch schneller einfach geradeaus.

BTW, genug Druck baut das System auch auf ...

Hast du meinen ersten Beitrag gelesen?
Da fand ich meine Werte sehr beruhigend.
Im Moment bin ich beunruhigt, weil es sich trotz der kalten Jahreszeit von einem auf den anderen Moment verschlechtert hat

Zitat

@matze383: Hattest du einen Druckdest gemacht?

Nein, bisher gab es dazu ja auch absolut keinen Anlass

@STIPhil:
@STI-AG:
Vielen Dank für die aktuellen Messungen
Das beruhigt mich
Bei euch pendeln bei ähnlichem Fahrzustand die Werte wie bei mir zwischen 92 und 88°C.
Nachdem ich Phils Logs genau untersucht habe, habe ich auch die gleichen kleinen Anomalien gefunden wie bei mir (z.B. in bestimmten Situationen zunächst deutlich sinkende Temperaturen trotz starker Beschleuningung).

Im Moment habe ich eine Theorie, bei der höhere Wassertemperaturen und (bzw. trotz) kaltes Wetter bzw. niedrigere Flüssigkeitentemperaturen bei höheren Außentemps kein Widerspruch mehr sind.
Und wenn das Wasser wärmer ist kann auch die Öltemperatur steigen ...
Das kann ich allerdings erst überprüfen, wenn die Außentemperaturen mal wieder steigen.
Ich warte nun erstmal ab, wie sich die Werte bei verschiedenen Außentemperaturen verhalten.


@Kartoffelbrei:

Zitat

Der Temperaturunterschied trat direkt nach dem Wechsel des Zahnriemens auf, daher würde ich jetzt schlußfolgern:
die neue Wasserpumpe fördert weniger als die alte.

Du bist also für Punkt 4 meiner Liste ...
Leider habe ich keine Wassertemperaturwerte von direkt vor der Umbauaktion.
Und an die niedrigen Öltempwerte habe ich mich vielleicht gewöhnt, weil ich vor dem Wechsel seit längerem zur Sicherheit echt langsam durch die Gegend gekrochen bin.
Von daher tue ich mich mit einer abschließenden Bewertung noch immer schwer ...

And the winnner is: @Kartoffelbrei:

Nachdem alles Entlüften (inkl. Wasserwechsel) nichts gebracht hat, und hohe Drehzahlen zu einer Verringerung der Wassertempertur führten,
habe ich in den sauren Apfel gebissen und die "neue" Wasserpumpe durch eine neue OEM-Pumpe (AA240, die mit den Blechflügeln) ersetzt.
Und siehe da, wie durch ein Wunder stimmt die Wassertemperatur wieder

Wenn man dann die alte "neue" Pumpe genau untersucht, stellt man fest, dass das Gussrad leider einen Millimeter zu klein ist (75 vs. 76mm).
Dadurch stimmt der Abstand zum Gehäuse nicht (größer als die ca. 1mm real bzw. die Maximalvorgabe von 1,5mm) und dadurch erzeugt die Pumpe speziell bei niedrigen Drehzahlen zu wenig Fluss.
Ergo, zu wenig Kühlung und hohe Kühlmitteltemperatur, gerade auch in Bereichen, wo man es am wenigsten erwartet (niedrige Drehzahlen, niedrige Last).
Hätte ich dazusagen sollen, dass das keine OEM-Pumpe ist?

Leider war es mir durch die Probleme nicht vergönnt, Messungen bei Minusgraden zu machen, aber ich habe jetzt Messungen bei 2 bis 5°C Außentemperatur hinzugefügt (siehe erstem Beitrag).

Grüße
- Matze -

Ich zitiere mich mal selbst:

Zitat

Hätte ich dazusagen sollen, dass das keine OEM-Pumpe ist?

Will sagen, das war ein zugekauftes Produkt (NPW) eines Drittherstellers oder sollte ich besser sagen Drittvertriebs (SKF).
Die NPW sieht exakt wie eine OEM mit Gussrad aus. Nur leider stimmt bei der durch SKF vertriebenen der Raddurchmesser leider nicht.
NPW ist "Made in Japan". Wie die es schaffen ein Allerweltsprodukt, wie diese Pumpe/Pumpenrad, das so sicher millionenfach gerade in Japan läuft, im falschen Durchmesser zu produzieren, ist mir ein Rätsel.
Diese Spezifikation gilt ja nicht nur für den aktuellen STi, nein, die gilt so ja selbst für die ganzen Baureihen bis zurück in die 90er Jahre, und auch die Sauer etc.


BTW. Ölkühler habe ich (leider) noch nicht.
Aber die Öltemperatur zu kennen beruhigt schon mal ganz enorm.
Ich fahre ja keine Rennen. Wird der Kiste zu heiß kann ich ja immer noch vom Gas gehen.

@Schall & Rauch:
Öl ist nachgetragen.

Deine Beobachtung kann ich bestätigen.
Habe ich auch bemerkt, nachdem ich vom 0W-40 auf 5W-50 bzw. 10W-60 gewechselt habe.
Ich denke es tragen drei Effekte dazu bei:

1) Es muss mehr Pumparbeit geleistet werden, auch für das Öl, das nur fröhlich zwischen Ölwanne und Ölpumpe (über das Bypassventil) hinundhergepumpt wird.
2) Es wird effektiv weniger Öl durch den Motor gepumpt, da der Maximaldurck (6Bar Druckbegrenzung) durch das dickere Öl bereits bei geringerer Durchfussmenge erreicht wird. Der Rest fließt in die Ölwanne zurück. Durch die geringere Durchflussmenge fließt es langsamer und kühlt weniger bzw. hat mehr Zeit sich zu erwärmen.
3) Das dickere Öl erwärmt sich durch innere Reibung in den Lagerstellen stärker.


@Alain:
Ich möchte hier keine Öldiskussion sehen.
Den Sinn oder Unsinn von dicken oder dünnen Ölen können wir gerne nochmal in einem der lustigen Öl-Threads führen.


@carlsberg007: