Subaru Community

Ich habe seit ein paar Wochen endlich eine Öltemperaturanzeige im STi verbaut.
Ich sag nur Peace Of Mind

Endlich sehe ich die Öltemperatur und kann bei Bedarf vom Gas gehen, wenn der Kiste zu warm wird.
Außerdem habe ich nun eine Basis, um zukünftige zusätzliche Kühlmaßnahmen, wie Ölkühler o.ä. überprüfen und bewerten zu können.

Der Sensor sitzt in der Ölgallerie über dem 3. Zylinder. Die Werte sind vergleichbar mit den Werten, die ich beim GT vom Sensor an der Position des Öldrucksensors in der Ölgallerie gewohnt bin.
Hier mal meine Werte, die, wie ich meine, recht vernünftig aussehen und daher als Referenz genutzt werden können oder auch Hinweise zur Temperaturfestigkeit geben können.
Ich habe immer getestet, bis sich die Werte stabilisiert hatten (bei Dauergeschwindigkeit und nicht nach Tacho sondern mit GPS gemessen):

Außentemperatur: 25°C

Motoröl: ROWE Synth RS 10W-60 (meine Sommerviskosität)

Niedrige Last:

Motoröl warm, rumrollen mit wenig Last, Öltemperatur stabilisiert sich bei minimal 92°C
Ist wenig Kühlung vorhanden (Stau) geht das Öl auf 100°C hoch und die Wassertemperatur pendelt zwischen 90 und 95°C (Kühlung durch Lüfter).

Autobahn:

80Km/h, Öltemperatur 95°C, Wassertemperatur 84°C
130-140Km/h, Öltemperatur 100°C, Wassertemperatur 84°C
165Km/h, Öltemperatur 108°C, Wassertemperatur 86°C
190-210Km/h, Öltemperatur 115°C, Wassertemperatur 88-92°C, 15 Minuten getestet, die Öltemperatur stabilisiert sich nach 8 Minuten
230Km/h, to be tested (hatte "Speedlimiter" an Board)
250Km/h, to be tested (hatte "Speedlimiter" an Board)

Meine selbst festgelegte obere Grenze (also der Maximalöltemperatur) liegt bei 120°C.
Ich vermute, die wird spätestens bei 225-230Km/h Dauergeschwindigkeit erreicht sein (wahrscheinlich aber schon früher).

Beschleunigungen pumpen viel zusätzliche Wärme rein, und Wasser- und Öltemperatur steigen dann schnell an.

Zum Glück sinken die Temperaturen aber auch wieder schnell, wenn man einige Kilometer langsam macht.


Update 16.04.2015:

Motoröl: ROWE Synth RS 5W-50 (meine Winterviskosität)

160Km/h, Öltemperatur 100°C, Wassertemperatur 83°C, Außentemperatur: 2°C
175Km/h, Öltemperatur 105°C, Wassertemperatur 85°C, Außentemperatur: 5°C

Update 22.04.2015:

Motoröl: ROWE Synth RS 5W-50

80Km/h, Öltemperatur 92°C, Wassertemperatur 82°C, Außentemperatur 14°C
100Km/h, Öltemperatur 93°C, Wassertemperatur 84°C, Außentemperatur 22°C (Öltemp etwas niedrig, vielleicht reichten die 10Km nicht aus)
120Km/h, Öltemperatur 99°C, Wassertemperatur 85°C, Außentemperatur 22°C

Update 22.06.2015:

Test auf Einfluss der Viskosität auf die Temperatur.
Ergebnis: Kein Unterschied zwischen ROWE 5W-50 und 10W-60.
Hinfahrt mit 5W-50, Rückfahrt mit 10W-60 (je Strecke 80Km):

100Km/h, Öltemperatur 97°C, Wassertemperatur 84°C, Außentemperatur 21°C
120Km/h, Öltemperatur 99°C, Wassertemperatur 85°C, Außentemperatur 21°C
130Km/h, Öltemperatur 99°C, Wassertemperatur 85°C, Außentemperatur 21°C
150Km/h, Öltemperatur 102°C, Wassertemperatur 85°C, Außentemperatur 21°C

Update 11.08.2015:

Motoröl: ROWE Synth RS 10W-60

130Km/h, Öltemperatur 109°C, Wassertemperatur --°C, Außentemperatur 34°C
170Km/h, Öltemperatur 115°C, Wassertemperatur --°C, Außentemperatur 34°C
175Km/h, Öltemperatur 119°C, Wassertemperatur --°C, Außentemperatur 38°C

Grüße
- Matze -

Zitat

Seid dem Einbau vom Ölkühler bin ich bisher noch nicht über 110 Grad gekommen

Zitat

Also ich gehe mit Kühler auf 130 Oel und 106°C Wasser

Interessant
Wo gemessen, welche Last bzw. bei welchem Fahrprofil bekommst Du diese Werte hin?
Wieviel Reihen bzw. besser, welche Fläche hat der Ölkühler?
Welche Motorleistung?
Was ist mit Angaben, die man vergleichen kann (120Km/h Schweizer Autobahn, 200Km/h Autobahn DE o.ä.)?

Ein paar Angaben mehr braucht man schon, sonst kann man hier gar nichts vergleichen - außer Maximalwerte zu bestaunen

Zitat

Die +100° bekommt man schon auf ner schönen Strecke (Schwarzwaldhochstraße) auch locker hin

Ja, das stimmt, maximale Temperaturen bekommt man immer dann hin, wenn man hohe Last und geringe Kühlung (niedrige Geschwindigkeit und/oder hohe Außentemperaturen) kombiniert.
Das Fahren auf der AB stellt da kühlungstechnisch das Optimum dar.
Dafür gibt es, angenommen man kann lange genug ohne Unterbrechung heizen, auf der AB keine Erholung durch Teillaststrecken.

Es kommt oft anders als man denkt.

Habe letztens den Zahnriemen machen lassen (ich war dabei).
Kompletter Satz mit Rollen Spanner etc., Wasserpumpe, Flüssigkeit, Motoröl und ne RCM 11mm Ölpumpe gab's auch noch.

Gleich auf der Rückfahrt bemerkte ich, dass die Öltemperaturen höher waren als üblich.
Also gleich mal Kühlwassertemp geloggt und festgestellt, dass die auch viel zu hoch ist.
Teilweise 97/98°C bei 100KmH. Und das Ganze bei -2°C Außentempertaur! Möchte nicht wissen, wie das bei 25°C aussähe.

Vermutung lag nun auf hängendem Thermostat (d.h. es öffnet vielleicht nicht mehr ordentlich).
Ich hatte vergessen ein neues zu besorgen, hatte aber keine Sorge das alte zu verbauen, weil es ja das war, das ja vor kurzem ja noch so schöne Werte lieferte (s.o.) und bis zum Umbau auffällig unauffällig funktioniert hatte.
Verstehe zwar nicht, wieso das direkt beim Umbau kaputt gehen soll, aber gut.
Das ist nun getauscht und ja, die Wassertemperatur hat sich zum positiven verändert.
Nun ist es zwar nicht mehr so dramatisch wie vorher, aber es ist noch immer nicht wieder wie oben im Ausgangsbeitrag zum Thema.

Die Außentemperatur ist nun 5°C und die Wassertemps pendeln sich bei 90°C @ 80Kmh ein, bei 92°C @ 100Kmh und bei 88°C @ 170Kmh ein.
Insgesamt pendelt die Wassertemp nun viel weniger und das dann meist um 90°C herum.
Das ist aber bereits die Grenze, an der auch die Lüfter teilweise schon mal anspringen (beim Abtouren z.B.).

Wenn man bedenkt, dass der Beginn der Öffnung des Thermostats bei ca. 78°C liegt und volle Öffnung bei 91°C erreicht wird,
dann bedeutet das, dass trotz der geringen Außentemperaturen das Thermostat nun die ganze Zeit voll offen sein müsste.
Nur sollte dann aber auch die Kühlleistung besser sein und sich die Temps eher im Bereich 80-90°C bewegen. Halt so wie oben.
Das kommt mir jetzt alles noch komisch vor.

Möglichkeit:

1) Vorher war Wunderwasser drin - unwahrscheinlich
2) neues Thermostat nicht i.O. - unwahrscheinlich
3) Altes Thermostat hat bei den Messungen im Sommer schon geklemmt und nicht mehr geschlossen - möglich
4) neue Pumpe hat niedrigere Förderleistung - möglich (war eine mit Gussrad, nicht die OEM mit den Blechflügeln)
5) neue Pumpe rutscht durch - möglich, sehe mir demnächst mal die Rückseite vom neuen Zahnriemen an. Dürfte ja noch keinen Verschleiß zeigen ...
6) Alles i.O. so, das Thermostat soll die Temperatur so um 90°C halten - möglich ...


Nun zu meiner Bitte:
Ich wüsste zu gerne, wie die Temperatur bei anderen 2,5ern ist.
Kann mal jemand bei ruhiger Fahrt um die 80, 100, 120, 130, 150 oder 170Kmh herum (also fast egal bei welcher Geschwindigkeit jedoch schneller als 60Kmh oder auch gerne bei anderen reproduzierbaren Fahrzuständen) die Wassertemp beim 2,5er messen/loggen?!
Stadtbetrieb (oder Stau) ist nicht wirklich aussagekräftig, da man da meist irgendwo in den 90er Bereich kommt und dann die Lüfter eh irgendwie rumregeln.

Oder habt ihr noch andere Ideen oder Hinweise dazu?
Speziell, ob vielleicht Punkt 6 richtig ist!?

Grüße
- Matze - (voll genervt)

Ah, richtig, stimmt, Entlüften.
Denke zwar ich habe alles raus, aber das werde ich mir nochmal antun.

Das hier wäre jetzt schön ... leider bisher nur in den USA gesehen:



http://www.ebay.de/itm/Lisle-Spill-Free-…0-/291172582905

oder gibt's sowas hier auf dem alten Kontinent?

dann wäre das nicht so eine Sauerei, sondern eine annähernd saubere Sache ...



und ja, das Video zeigt nur die Funktion des Trichters und nicht, wie man ein Kühlsystem ordentlich entlüftet

Hm also, wie erwartet hatte ich so gut wie keine bzw. inzwischen gar keine Luft mehr im Einfülltank, wenn ich den Deckel bei abgekühltem Wagen öffne.
Bin ja nun schon mehr als 100Km gefahren. Sollte es mir da nicht die letzten Luftblasen in den Einfülltank drücken?
Die Heizung heizt wie blöde und blubbert nicht. Der Kühlerlüfter liefert richtig heiße Luft. Und die Schläuche (oben und unten) sind zu heiß sum dauerhaft anfassen.
Der Aufwärmprozess sieht von Temperatur und Zeit her ganz normal aus. Auch im Leerlauf das Pendeln zwischen 90°C(8 und 95°C(96) mit zyklischem Lüftereinsatz sieht vollkommen normal aus.
Nur geht die Temperatur während stetiger Fahrt nicht mehr unter ca. 91°C (nur wenn man vom Gas geht und die Lüfter dabei kurz mitkühlen - das ist bei den MY08 ab 90°C so ...).

Also nochmal: Ist das bei anderen MY08ern auch so? Wir haben hier derzeit ca. 10°C.

Grüße
- Matze -