STi02-05/06-07/08+ Unterschiedlich belastungsfähig?

- Jan -

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21

Montag, 12. Oktober 2009, 18:58

also das 6gang getrag in meiner supra soll locker an die 1000ps aushalten.
kann man das nicht in den sti einpassen?

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Amadeus

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22

Montag, 12. Oktober 2009, 20:03

Ich denke, dass bei einem hecktriebler die spitzenkräfte an den rädern verrauchen und somit der antriebsstrang nicht so stark belastet wird wie beim allradfahrzeug.

Getriebeunterschiede:
Beim 06/07 STI gibt es noch eine ölpumpe und einen ölzwischentank, das hat der 08 nicht mehr.
Die eingangswelle und mehrere g.räder sind gleich geblieben.

Sieht man sicher auch in dem link.

lg

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cybersquare

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23

Montag, 12. Oktober 2009, 20:15

Die Eingangswelle von 06er ist anscheinend nicht mehr die gleiche wie bei den Vorgängern.

Zumindest hats die bei mir zerlegt.
Soweit ich bis jetzt weiss ist die Eingangswelle vom 06er etwas günstiger und hat auch eine andere Teilenummer.

Ist alles noch unbestätigt.
Tatsache ist, mein Getriebe ist hinüber.

Gruss
Andreas

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STI04DCCD

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24

Montag, 12. Oktober 2009, 20:33

Zitat

Original von ROVA

Zitat

Original von STI04DCCD

Zitat

Original von ROVA

Zitat

Original von uLTi
Das 08er Getriebe ist auch ~5000 $ günstiger wie das der Vorgänger.

5000€ GÜNSTIGER !!?! Was kostet das denn 10.000€ und was kostet dann das alte bessere Getriebe 15.000€? Bei den EVOs kostet das Getriebe 5300€ und ist Standfest bis über 600NM.

Du treumst wohl!!! Orginal EVO Getriebe, bis 600NM standfest? Von welchem EVO redest du? Kenne jemanden, der hatte 400PS und 530NM. Getriebe, Verteilergetriebe, und Hinterachsdiff am arsch!! Das standfesteste Getriebe von den EVO's ist wohl das VIIIer (vom X weis Ich's nicht), aber auch das hält keine 600NM auf dauer aus!!!

Bitte zuerst Informieren, bevor man solche sche*** schreibt!

Ich fahre nen EVO 8 mit 417PS und 576NM und hatte bisher keine Problem. Fahre mit diesem Setup seit 3 Jahren und ca. 25tkm und davon waren rund 10tkm auf der Rennstrecke (insgesammt hat er nun 57tkm runter). Also sollten auch 600NM nicht wirklich was ändern, zumal fast keine seine Karre so rannimmt wie ich.

Es kommt auch drauf an was man für Öl fährt und wie oft man es wechselt.

Auch das IXer 6 Gang Getriebe ist nicht viel weniger Standfest wenn man es richtig behandelt.

Und wenn was defekt wird, dann sind es nur die Pinionlager und ab und an die Synchonkörper, aber das ist in den seltensten Fällen der Fall und auch nur wenn man damit ständig auf 1/4 Meile Veranstaltungen fährt und das mit über 600NM.

Kenne 3 Leute, die Probleme hatten, und das vorallem beim IXer. Ist auch ein witz: das Getriebegehäuse vom IX (6 Gang), ist genau gleich gross wie das VIII (5 Gang)!

@cybersquare

Was ist den passiert? Was ist hops gegangen?

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uLTi

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25

Montag, 12. Oktober 2009, 21:03

Und wieder einer mehr

Wieviel Kilometer hat dein Getriebe cybersquare?

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Amadeus

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26

Montag, 12. Oktober 2009, 21:18

Zitat

Original von cybersquare
Die Eingangswelle von 06er ist anscheinend nicht mehr die gleiche wie bei den Vorgängern.

Die eingangswelle hatt definitiv die gleiche nummer, hier sitzen das 1 u. 2 gangrad fest drauf.
Dafür haben die gegenräder vom 1 u. 2 gang (die auf der anderen welle) andere ET.nummern.
Kann sein, dass diese räder schwächer ausgelegt wurden.
Ich weiß jetzt natürlich nicht was bei deiner welle kaput gegangen ist?

lg

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ROVA

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27

Montag, 12. Oktober 2009, 23:24

Zitat

Original von STI04DCCD
Kenne 3 Leute, die Probleme hatten, und das vorallem beim IXer. Ist auch ein witz: das Getriebegehäuse vom IX (6 Gang), ist genau gleich gross wie das VIII (5 Gang)!

Kenne hier auch 3 Leute dennen der EJ25 hopps gegangen ist, alles fuhren 30er Öl?!? Kann manchmal auch an den Leuten liegen die nur "mehr PS" im Kopf haben aber sonst nix anpassen.

Mit dem Öl welches Serie im Getriebe und den Diffs den EVO ist, kanns schon Probleme geben, ohne Leistungssteigerung. Deswegen hat Mitsubishi die Ölvorgaben auch geändert. Es gab aber Leute die vorher schon wussten das W80 nicht so gut ist und lieber 75W140 gefahren sind im Diff..

Egal, jedenfalls kostet ein EVO Getriebe gradmal die Hälfte und hält genausoviel wenn nicht sogar mehr aus, Ironie sucks.

Es ist schade das Subaru bei jedem Facelift oder Modellwechsel die Technik so drastisch verschlechtert auf Grund der Kosten, ist dem Kunden schon eine Zumutung wie ich finde. Zum Glück ist Subaru da aber recht Kulant was Garantie etc. angeht wie ich so mitgekommen habe. Blöd wirds nur wenn die rum ist und die Autos KM drauf haben.

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cybersquare

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28

Mittwoch, 14. Oktober 2009, 07:19

@Amadeus
Stimmt natürlich.

Was ist passiert.
Beschleunigen 1. Gang, 2. Gang, 3.Gang will nicht rein.... also nochmals raus und neu einlegen.... rums und das wars.

R 1 und 2 tun noch, allerdings mit viel Lärm.

Das Getriebe hat ca. 55t KM.

Sobald ich mehr weiss melde ich mich wieder.

Gruss
Andreas

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Spatz 85

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29

Mittwoch, 14. Oktober 2009, 13:10

Was hast du den für eine Kupplung verbaut?
Sagt man nicht immer das eher die Kupplung den geist aufgibt bei zu viel Leistung?

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cybersquare

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30

Mittwoch, 14. Oktober 2009, 13:51

Noch die Originale.

Denke aber das die so nicht lange hällt.

Gruss
Andreas

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Spatz 85

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31

Mittwoch, 14. Oktober 2009, 13:55

Dann kann ich mir aber nicht vorstellen das es von der Leistung kommt sondern an einem problem im Getriebeselbst.
Die originale Kupplung kann doch gar nicht so viel Drehmoment ans Getriebe weitergeben, vorher würde sie doch durchrutschen.

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uLTi

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32

Mittwoch, 14. Oktober 2009, 14:06

Nicht unbedingt, meine hat auch erstaunlich lange gehalten mit einem GT30 Lader.. bei der Kupplung kommt es stark darauf an WIE und WO das Auto bewegt wird.

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cybersquare

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33

Freitag, 16. Oktober 2009, 19:42

So, hier mal Bilder von der Welle

Nun, das Getriebe ist wieder ok, dass einzige was noch rumzickt ist das DCCD.
Im Automatik Modus fühlt es sich so an als ob hinten ein Sperrdiff drin wäre.

Muss ich noch näher anschauen.

Gruss
Andreas

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Ferkel13

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34

Freitag, 16. Oktober 2009, 20:23

Als Nichtmetalurge würde ich sagen: Materialfehler

Versuch mal so eine Welle mit winzigen 600 NM auf Verdrehung brechen/abscheren zu lassen.

g Andreas

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uLTi

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35

Freitag, 16. Oktober 2009, 20:29

Erstaunlich massiv diese Welle - kann man wirklich nur hoffen das es sich hier um einen Materialfehler handelt. Danke für die Info Andreas!

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RGS

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Freitag, 16. Oktober 2009, 20:38

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat

Als Nichtmetalurge würde ich sagen: Materialfehler

Versuch mal so eine Welle mit winzigen 600 NM auf Verdrehung brechen/abscheren zu lassen.

Aber durch die Getriebeübersetzung wirken ja viel höhere Kräfte auf den gesammten Antriebsstrang inkl. Getriebe.
Diese Zahlen die hier angegeben werden sind ja von der Motorleistung ausgegangen, nicht von den eff. Kräften welche über die Getriebeübersetzung und den Widerstand der anzutreibenden Masse auf diese Welle übertragen werden.
Oder hab ich hier einen Denkfehler drin ?

Zitat

Als Nichtmetalurge würde ich sagen: Materialfehler

Versuch mal so eine Welle mit winzigen 600 NM auf Verdrehung brechen/abscheren zu lassen.

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Ferkel13

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37

Freitag, 16. Oktober 2009, 20:45

@ RGS

Da mein Bekanntenkreis auch Dipl.Ing. umfasst, die sich mit Getriebewellen, Zylinderkopf/Pleuellager/Radbolzen/ usw. befassen, kann ich dir versichern, das solch eine Welle ohne Materialfehler locker einige KN an wechselnder Last verträgt.

g Andreas

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- Jan -

Fortgeschrittener

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Samstag, 17. Oktober 2009, 04:32

also für mich sieht das auch sehr komisch aus an der bruch stelle. würde auch auf materialfehler tippen.kannst noch mal nen bild mit besser quali von der bruchstelle machen? am besten von beiden seiten?

also wie ich früher das erste mal nen rad festgezogen hab mit nem drehmomentschlüßel und 120nm hab ich gedacht, die wollen mich verarschen. weil vom gefühl am schlüßel war das ja gerade mal so fest als wenn ich ne cola flasche normal zu drehe...

aber das mit den kräften im getriebe, würde ich auch mal denken, weil 600nm um nen ca 1,5t wagen zu bewegen, finde ich auch komisch... da endstehen bestimmt viel größere kräfte drin...

außem 50ccm roller tuning kenn ich das noch, das es da ja auch größere getriebe gibt für mehr vmax und wenn man zu groß nimmt bzw bei original zylinder, kann es sein das der motor das nicht schafft. von daher kann ich mir das mit der ansteigenden kraft gut vorstellen...