Subaru Community

Das mit dem Subbi ist echt klasse!

Ich hoffe mir hackt keiner den Kopf ab wenn ichs jetzt probier zu erklären:

Im Schiebebetrieb des Motors (Quasi Gas weg) wird Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt - dieser Kühlt einerseits den den Brennraum wird andererseits Entzündet und hält den Turbo (durch die entstandenen Abgase) bei hohen Drehzahlen. Sprich beim erneuten Gasgeben nach dem Schalten ist das Turboloch minimiert.
Dazu tragen aber auch andere Faktoren bei...

Das ALS ist aber hochbelastend für den Motor und wird deshalb auch meist nur in Rennwagen genutzt zwecks geringer Lebensdauer der Maschine.

servus,
bei der gaswegnahme schaltet sich normal die schubabschaltung ein, d.h. es wird kein kraftstoff mehr eingespritzt.
das ALS umgeht die schubabschaltung. es wird bei der gaswegnahme weiterhin eingespritzt (man kann das gaspedal auch leicht lupfen). durch die heiße verrohrung des krümmers zündet das restluft-kraftstoffgemisch (ich glaub, es kann auch die zündung hinzugezogen werden). durch das plötzliche expandieren der gase entsteht ein hohes druckgefälle (vor dem turbinenrad hoher und dahinter nieriger druck). daraus folgt, dass der lader temporär schlagartig nach oben dreht und somit den ladedruck hält.

Dieses System darf nur mit einer druchgehend freien auspuffanlage verwendet werden. Also keine scilencer verwenden! am besten ne 3''Anlage verwenden. Ansonsten steigen die abgastemperaturen extremst an.
Auch der Turbolader hält der 'knallerei' nicht allzu lange stand (wegen der hohen thermischen und mechanischen belastung).
einen keramikkat wirds auch zerbröseln. ggf. hält ein metallkat stand.

mfg
alois

Hat hier im Forum so einen coolen Button.
Auf dem steht Suche.
Ist ein wahnsinn's Teil.
Mit dem kann ich bevor ich einen neuen Thread erstellle nachschauen, ob vielleicht schon ein Anderer der 13'000 User schon mal das Selbe gefragt hat.
Hab das eben mal für Dich gemacht.
Und siehe da:

Anti Lag

Ein weiterer Vorteil ist, dass man die Moderatoren damit entlasten kann und nicht solche Antworten kriegt...

Danke für die Aufklärung!
Ich habe vorher die Suche bemühe nur habe ich es anderes geschrieben „Anti-lag“ und habe nichts gefunden! Die Mod‘s sind hier ja ähnlich drauf wie bei Hondapower, hätte ich nicht gedacht!

Kenne jemanden, der jat in seinem 02 STI seit ca. 30'000KM Anti-Lag verbaut. Man kann es mit einem Knopfdruck ein und ausschalten. Mit der richtigen Behandlung, hält das länger als viele hier drin behaupten!
Und für den Motor ist es nicht schädlich, sondern nur für den Turbo. Eine richtige AGA sollte natürlich auch verbaut sein!

Wäre es nicht so teuer, hätte Ich es schon lange gemacht!

Bevor man sich, mit nem Anti-Lag, den Wagen abfackelt sollte man sich vielleicht mit Twin-Turbos auseinandersetzen

wenn man das ALS nicht dauerhaft, sondern nur temporär und selten verwendet trifft deine aussage sicherlich zu.
dauerhaft kann ich mir das nicht vorstellen, dass der turbo das lustig findet. da werden dir die turbinenschaufeln schlapp machen.
meiner meinung nach ist das system für den auslasstrakt nicht schädlich.
mit der AGA hast natürlich recht, die wäre angesagt. :]
dann kann man rechtzeitig aufhören mit dem schmarn.

mfg
alois

Nur mal so gedacht!?

hatte eben ein nettes Gespräch und dabei war auch die Rede davon, dass das Benzin im Brennraum - da ja nicht gleich gezündet - den Schmierfilm von der Zylinderwand wäscht.

Ist doch dann auch nicht der Idealfall oder?

Zitat

Original von Colt
Nur mal so gedacht!?

hatte eben ein nettes Gespräch und dabei war auch die Rede davon, dass das Benzin im Brennraum - da ja nicht gleich gezündet - den Schmierfilm von der Zylinderwand wäscht.

Ist doch dann auch nicht der Idealfall oder?

Der Schmierfilm sollte davon nicht betroffen sein, da dieser ja eigentlich eh von den Kolbenringen abgestreift werden sollte.
Aber alles andere, dass nachher folgt, wie Turbo und Abgasanlage dürfte von dem sich später entzündenden Gemisch nicht begeistert sein. :prophet:

Diese Teile natürlich auch war aber son Gedanke.
Ich denk schon das der Spaß mit "mein Auto spuckt Feuer" auf kurz oder lang eigentlich nichts Positives mit sich bringt!

Ich habe mit einem Teamchef,der einen Subaru in der Rally einsetzt gesprochen,der sagt der Motor ist mit ALS nach 1500KM hinüber ,wegen der thermischen Belastung und dem hohen Innendruck im Motor.
mfg. JOSEF

ich denke es kommt auch darauf an, wie agressiv das ALS eingestellt ist. subaru hat meines wissens ein agressiveres system drin, wo wie ich schon vorher beschrieben hab die drosselklappe geöffnent wird, und somit mehr sauerstoff zur 'nachverbrennung' zur verfügung steht und folglich auch mehr kraftstoff eingespritzt werden kann ohne das gemisch zu überfetten und es nicht mehr zündfähig zu machen.
bei dieser variante könnte ich mir schon vorstellen, dass auch der motor bezügl. des innendrucks schäden nimmt, sofern das AV offen ist.
hat vielleicht jemand mal direkte erfahrungsberichte, bzw. photos von schäden? wäre sehr interessant.
ein bekannter von mir klagt immer nur über abgebrannte turbinenschaufeln in seinem 2er golf.

mfg

bei den subis braucht man doch das ALS eigentlich gar nicht .

da gibts doch was das nennt sich full throttle shift und das lässt sich in das originale steuergerät einprogrammieren . dass es das für den sti mit e-gas gibt , weiss ich genau .sollte aber auch für die vorgänger verfügbar sein

das ist zwar nicht ganz so effektiv wie ein ALS aber dafür nur ein bruchteil so schädlich für die komponenten

Am video mit dem weißen EVO sieht man eigentlich zwei vorgänge:
Launch Control und ALS.
Die LC hört man vor dem start (11 - 13sek), das ALS hört man beim schalten.

Bei der LC wird nachzündung, ein sehr fettes gemisch und viel luft (vollgas) hergestellt.
Gibt man am stand vollgas, schalltet sich das system ab einer gewissen gasstellung ein, die drehzahl wird durch einstellungen begrenzt (zündunterbrechungen).
Durch diese extremeinstellungen, erreicht man eine hohe abgastemp, das gemisch wird im krümmer nachgezündet und treibt die turbine an.
Damit erreicht man am stand -je nach lader und…- ca. 1 bar überdruck.
Das system wird beim einkuppeln durch einen kupplungsschalter oder einer geschwindigkeitsgrenze ausgeschaltet und das auto schießt mit hohem LD weg…

ALS
Beim Anti Lag vorgang werden ählichiche zünd, gemisch, luft-einstellungen benötigt (und einige mehr).
Der motor braucht eben auch viel luft:- dafür werden drosselklappen angebohrt oder auf dauer geöffnet oder ein zusatzluftventil eingebaut *
So entsteht vor einer kurve oder beim schalten (auch wenn man kein gas gibt) ein hoher LD. Dadurch fällt natürlich das turboloch weg.
So ein auto hat ein komplett anderes fahrverhalten…

*Die somit resultierende hohe lehrlaufdrehzahl wird z.b. mit abwechselnden einspritzungen abgesenkt –> es werden abwechselnd jeweils -nur für kurze zeit, im ~2 sek takt- zwei zylinder angetaktet.

lg

Hi

Jetzt wo das Antilag Thema wieder aufgegriffen wird hab ich da eine frage die mir schon länger unter den Fingern brennt.

Ist eingentlich die Stärke des Antilag effektes Programmier bar?

Ich meine das so: Wenn der Motor beim Schalten oder Gas wegnehmen in der Drehzahl fällt etwa 1-2 mal der knall effekt auftritt und nicht so lange andauert, bis wieder die standgas drehzahl ereicht wird.

Denke dadurch lässt dich Turbo erheblich schohnen ,entgegen der Variante die bei nem WRC übich ist.

Gruss Jörg

:s_schieb:

ich schieb mal wieder

@ Mr. Freeze

Genaues weiss ich da nicht aber wenn man mal was bei Youtube sucht findet man eine milde Abstimmung und eine harte Abstimmung.
Vllt weiss Markus weiter.

hab auch mit dem Gedanken gespielt ein LINK ECU zu verbauen und Ecutek machen zu lassen inkl. LC + ALS
Natürlich nur zum Prollen

Andere ECU´s sollen wohl nicht so gut sein. Oder hab ich mich da verlesen

Es ist alles einstellbar, ist doch logisch...
überall dort wo mit der ECU was geregelt wird, gibt sie vor, was geht...

Es gibt die Möglichkeit, das Gruppe-N Map aufzuspielen...
Nachteile welche mir gard so in den Sinn kommen:

• Man hat keine Knock Control mehr.
• Es wird alles nur noch via Map-Sensor und Drehzahl und Temperatur-Sensor gesteuert.
• Das BlowOff funktioniert mit ALS nicht oder nicht richtig, da braucht es was richtiges
• Der OEM Turbo hält dem nicht Stand, VF36 oder so würde gehen (wegen Material der Turbine und der Welle).
• Temperaturen von über 1100°C im Header Richtung Turbo...
• Kat sollten keine vorhanden sein.
• Dann benötigt es eine andere Bremsanlage, denn durch das ALS gibt es kein Vakuum mehr, welches für die Bremshilfe gebraucht wird.
• ALS sollte nicht in einer Umgebung mit Glas verwendet werden, da in einem bestimmten Radius durch die knalle die Fenster zu Bruch gehen könnten.
• Auch die Restlichen Teile wie Ventile etc werden arg belastet...
• Es fehlt noch ein Schalter und mindestens ein Sensor.
  

So, jetzt könnt Ihr es euch ja nochmals überlegen...
Grüsse
Fabian

Ich bleib mal bei Serien ECU