Subaru Community

@Carver:

Der Motormanagement hält rechnung mit druckunterschiede, somit auch wenn man hoch in die Berge fährt. Mit Normalen chip/ecuTek sollte da keine änderung stattfinden. Nur bei einen Bleedvalve gibts ärger im Gebirge, den der Luftmenge der von Bleedvalve abgelassen wird, ist auf höhe viel grösser als auf Seeniveau. Weil dieses Bleedvalve wegen dem grösseren Druckunterschied mehr abläst, dreht der Lader jede menge mehr Drezahl. Das kommt den Lader nicht zun gute.

Kelly

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Hi zusammen!

Also heute hat es bei mir auch geruckelt: Ich bin gegen Mittag weggefahren, am Anfang hat er richtig gerissen, nicht geruckelt (ich hab ihn bis max. 3000Umin gedreht- mache ich immer wenn er kalt ist), danach ist der subi plötzlich nur mehr auf 3 Haxen gelaufen und hat furchtbar geklungen- ich bin extra langsam gefahren, und plötzlich nach 3 oder 4 km wars wieder weg und er ist gelaufen wie immer.
Ist es möglich das das von der immens hohen Luftfeuchtigkeit kommt, dich wir huier im Moment haben (Nebel seit 3 oder 4 Tagen)- ich bilde mir ein sowas gelesen zu haben. Naja.. Züpndkerzen habe ich mir jedenfalls neue bestellt, Zünkabel muß ich mir noch irgendwo original besorgen..

mfg

Peter

Proud Member of Rally Club Mühlviertel

@ Pedroso

Also das kligt wie bei mir. Zuerst war es nur ganz selten mittlerweile immer öfter und zeitweise säuft er auch ab. hab kerzen+kabel gewechselt hat aber nichts genützt hat nur unnötige 180€ gekostet hab mir heut neuen LMM bestellt der wird dann Morgen kommen mal schauen wie es dann ausschaut.

Gibts bei dir auch ab und zu Aussetzer beim Beschleunigen??

Mfg Subi1

@Subi1: ja- manchmal wenn er kalt ist ruckelt er leicht, ich bilde mir aber ein das das wieder verschwindet wenn er warm ist. Ich habe aber gerade mit dem Mozel telefoniert und der meinte ich soll einmal die Ecu Reseten und den Fehlerspeicher löschen lassen, weil ich ja keine Ahnung habe wann der Vorbesitzer das gemacht hat.. und die Zündkerzen wollte ich sowieso einmal wechseln und so passt der Anlass. Was die Zündkabel betrifft hätte ich sie mir eh vorher einmal angesehen und je nach Zustand der Kontakte gewechselt oder auch nicht

mfg

Peter

Proud Member of Rally Club Mühlviertel

@raki,

wenn dein auto ruckelt... meinst du damit, dass dein motor so ca. eine sekunde komplett aussetzt, so wie wenn du ihn für kurze zeit ausschaltest oder dreht der motor bei volllast (wenn der ladedruck spürbar wird) stotternd rauf, so wie wenn ein oder zwei zylinder fehlen würden?

lg

Hi,
schade.., für das problem mit dem stottern hätte ich für deinen Impreza eine lösung gehabt.

Du kannst aber auch mal probieren die lambdasonde abzustecken. Damit stellt das ECU auf einen fixen regelwert um und du kannst so eventuell beobachten, ob dann dein motor nicht mehr aussetzt. Wenn deine sonde einen defekt hätte, könnte sie falsche werte an das ECU melden und so deinen motor eventuell abmagern lassen.

Längere Höchstleistungsfahrten würde ich aber mit abgesteckter sonde nicht machen.

Hallo Raki,
ich hatte ein ähnliches Problem an einem Saab 900 turbo und 9000 turbo. Grund: Benzinpumpe altersschwach und bringt in warmen Zustand nicht die volle Leistung. Da das Benzin sich während der Fahrt erhitzt bekommt die Pumpe erst nach mehreren Kilometern Probleme.
Bei meinen Saabs fing es auch ganz allmählich an, zuerst im ersten Gang und mit der Zeit bis zum Beschleunigen im 5ten. Irgendwann stand ich dann und es ging nichts mehr.
Probier mal: wenn dein Subi wieder mal ruckelt dann volltanken (kaltes Benzin) und dann wieder treten, wenns dann für kurze Zeit weg ist (bis das Benzin warm ist) würd ich auf die Pumpe tippen.

Hoffe ich konnte helfen
mfg aus Luxemburg

Das war bei meinem Saab 900 Turbo genauso. Allerdings zeigt sich der Benzinpumpendefekt etwas anders. Dem Saab ging einfach der Benzindruck aus und der Motor starb während der Fahrt ab und man blieb stehen. Ich wartete mit eingeschalteter Zündung, bis die Benzinpumpe wieder genügend Druck aufbaute, startete den Motor und konnte dann etliche Kilometer weiterfahren. So gelangte ich Stück für Stück bis in die Werkstatt.

Bei dem Problem des GT denke ich eher an ein Zündungsproblem. Evtl. Zündspule defekt oder ein Zündkabel?

Andreas

@ Raki: Ist das Problem behoben? War es die Benzinpumpe?

@ all:
Ich habe seit einer Woche auch ein ähnliches Problem.
Ich fahre einen GT MY99 mit 118'000 Km. Bisher noch kein Tuning. Am letzten Freitag auf der Autobahn musste ich beschleunigen. Im 5. Gang sprang der Ladedruck auf 1.2 BAR an! Ich hatte vorher einen maximalen Ladedruck von 0.98 BAR. Jedoch kaum war er bei dieser Marke angelangt, fällt er wieder runter auf 0.8 bar. Dann wieder hoch auf 1.1 und wieder zurück auf 0.8 und anschliessend wieder hoch auf 1.0. Dann schwankt er konstant zwischen 0.8 und 1.0.
Ich konnte das Problem jederzeit nachvollziehen (natürlich nur in warmen Zustand). Auch im 2., 3. und 4. Gang, ist so ziemlich das gleiche Phänomen zu beobachten.

Ich dachte mir zuerst, dass es der LMM sei, der das Problem verursacht, aber so wie ich hier gelesen habe, scheint es doch was anderes zu sein...

Kann mir jemand helfen?????

Gruzz


do you really think it's air you're breathing now?!?

Hab ein ähnliches Problem.Bei mir ruckelt der GT (MY00) eigentlich nur unter Volllast.Wenn ich zum beispiel im 3.Gang bin und von 80-120Km/H beschleunige dann ruckelt er bis er den Ladedruck aufgebaut hat.Danach zieht er wie immer.Die Ruckler kommen auch nur 1-2mal.
Was kann das sein.

Gruss Philipp

@Joke

Ich glaube Dein Problem ist folgendes ...
Zu hoher Ladedruck und BOV..
http://www.subaru-community.com/thread.php?threadid=7220&FORUM_ID=11&CAT_ID=1&Topic_Title=Zu+hoher+Ladedruck&Forum_Title=1%2E+Antrieb



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

Hi,
habe auch schon seit einiger Zeit Probleme mit dem Ruckeln.
Am Do. gehts zur Werkstatt,na ja mal sehen.

Grüsse Jules

Hallo zusammen,

ich hatte das gleiche Problem mit dem rucklen bei meinem Auto, das ist zwar ein Peugeot GT und hat keinen Turbo. Aber bei mir hat es geholfen, dass ich die Zündverteilerkappe ausgewechslet habe (die Funken sind nicht mehr schön rübergesprungen). Ich weiss zwar nicht ob eure Subis auch so etwas haben.

Gruss Martin

Hi @all

Bin neu hier, schau aber seit wochen taeglich hier rein, da dies meiner meinung nach das informativste(komisches Wort) Forum ist, welches auch mal kritik an Subaru vertraegt,und wo man auch mal einen Spruch bringen kann, welcher unsere Fluegelmutter-Koepfe betrifft, solche sachen kommen teilweise in anderen Foren garnicht an!

Dieses Problem mit dem Ruckeln, bzw. mit den Ladedruckschwankungen habe ich auch(99er GT), am extremsten ist es im 5. ab ca 3000U. Bei kaltem wetter mehr als bei warmem und wenn man ihn richtig warmfaehrt, also ca 20km und dabei den Lader fast nie arbeiten laesst macht er es meistens auch nicht. Meiner ist Leistungsgesteigert auf angeblich 265 PS, hab ihn schon so gekauft, aber ich glaube das kommt etwa hin. Die AWD-Garage in Winterthur meint, es sei sicher von Digit-Power gemacht worden, damit gaebe es oft dieses Problem, weil die irgend eine Klappe verklemmen(also Pfusch). Ich muesse ein anderes Wastegate-Ventil haben und einen Boostcontroller, dann sollte das Problem geloest sein, hat irgendwas mit Ausdehnung wegen der waerme zu tun, keine Ahnung. Bring mein Baby mal ende Monat vorbei, bin momentan eben in Italien(suedlich Ancona) seit Januar, deshalb kann ich auch keine ue ae oe schreiben, ihr wisst was ich meine!

Schoene Gruesse aus dem kalten Italien

Schnidi

@matze383:
Vielen Dank! Ich werde das mit dem Ventil mal probieren.

gruzz
Joke

do you really think it's air you're breathing now?!?

@all

Ich kann zu dem Thema für die GT MY99/00er Fahrer nur eins sagen:

ÜBERPRÜFT EURE MAFs (=Luftmassenmesser)!!!

Schaut Euren Luftmassenmesser an (sitzt gleich beim Luftfilterkasten). Hat der MAF einen kleinen grünen Punkt und eine Nummer drauf?
Falls JA: Ihr habt schon den MAF mit neuem Design und er wurde schon einmal gewechselt.
Falls NEIN: Ihr habt noch den originalen MAF, der mittlerweile ca. 3-4 Jahre alt ist. Diesen unbedingt wechseln! Wir haben mittlerweile eine Fehlerrate von 100% auf originalen MAFs, d.h. wir müssen alle wechseln.

Euer Händler wird diesen Wechseln nicht auf Kulanz machen, da der Selectmonitor keinen Fehler anzeigt (keine Check Engine Lampe). Das liegt daran, dass der MAF im Prinzip noch funktioniert, aber einfach zu tiefe Werte liefert.

@raki: Bei den 94-96er GTs kann man den MAF mit Vergaserreiniger reinigen.

Gruss
cirpower


http://www.streetcar-cup.ch