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Beiträge: 99

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21

Dienstag, 11. März 2003, 23:09

Mir wurde mal gesagt das dieses problem bei defektem LMM auftreten kann. Und sonst du hast ja einen MY96 sind die Kerzen noch in Ordnung? Bei meinem MY00 warens auch die Kerzen.


Scheiing

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22

Dienstag, 11. März 2003, 23:12

Hallo raki und Andere,
was ich einfach nicht verstehe, das Ihr z.B. am Motor tunt und einen FCD eingebaut habt, aber das wichtigste Teil nicht eingebaut ist undzwar eine Ladedruckkontrollanzeige, sei es von VDO,Racimax oder von wem auch immer.Hier sehe ich doch dann, bei was für einem Ladedruck in was für einem Gang auch immer,der Motor an zu ruckeln fängt (wahrscheinlich FC-Out).Falls Di einen FCD von Weinmann drin hast, ist Jay Jay auf dem richtigen Weg, der Poti sollte möglichst bei kalter Außentemperatur in Nähe des FC-Out gebracht werden, dann passieren auch keine Aussetzer, insbesondere bei wärmerer Außenluft mehr..
Gruß Richard


vögi

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23

Mittwoch, 12. März 2003, 08:47

hallo zusammen

in höhergelegenen regionen (dünnere luft?)und kalten temperaturen, hatte ich bei meinem MY99 die gleichen probleme (digitpower FCD tuning). die aussetzer traten immer bei ca. 4000 u/min im dritten gang auf. dp sagte sie könnten das einstellen (wie von jj beschrieben). ich hab es dann sein lassen und nach einbau des metallkats waren die aussetzer weg (oder die haben dann daran rumgeschraubt... ).

gruss
vögi

FrankM

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24

Mittwoch, 12. März 2003, 10:50

Hallo Raki,

Deine Problembeschreibung trifft auch bei mir zu.
Nach anfänglicher Euphorie nach der ECUTEK-Abstimmung, sind die Zündaussetzer nun doch wieder da.

Ich habe auch bereits Kerzen, Kabel, LMM, BOV getauscht - hat aber alles nicht geholfen.
Werde nun eine Testfahrt mit DeltaDash machen müssen, um aus den Logs eventuell weitere Schlüsse ziehen zu können.

Gruss
Frank :-)



raki

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25

Mittwoch, 12. März 2003, 12:02

Hallo...
Wie gestern mit JJ am Telefon besprochen, hab ich mich nun heute erst mal mit Hammer und Meissel an die ECU gemacht, um zu schauen, ob sich der FCD verstellt hat und ob man durch Nachstellen das Problem lösen kann.
Ergebnis: Die Schrauben der ECU waren mit Farbe versiegelt, egal! Der FCD war mit ner Gummiartigen Masse ausgefüllt, aus der nur ein blaues Kästchen razsgeschaut hat, mit ner kleinen Schraube drauf. Das muss die Verstellschraube sein, dachte ich mir und wollte sie mit dem Schraubenzieherchen leicht nach rechts drehen. allerdings war sie so verklebt, dass ich mit dem Schraubenzieher nicht in den Schlitz reinkam, geschweige denn, dass sie sich auch nur ein bisschen bewegt hätte. Somit schliesse ich auch aus, dass sich daran irgendwas verstellt hat! Werde wohl als nächstes doch erst mal einfach die Zündkerzen wechseln, wobei ich nicht glaube, dass es daran liegt...

Gruss raki


OLLI S

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26

Mittwoch, 12. März 2003, 15:43

Hi@all !

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Der FCD (Weinmann Tuning!)ist ein kleine schwarzes Kästchen am ECU evtl. würde die elektronik auch in die ECU eingelötet.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Der FCD wurde in die ECU eingelötet.

Grüße


OLLI S[IMG]http://www.smiliemania.de/smilie.php?smile_ID=925[/IMG]

Amadeus

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27

Mittwoch, 12. März 2003, 21:57

Hallo

So wie jayjay schreibt <BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> , der Poti sollte möglichst bei kalter Außentemperatur in Nähe des FC-Out gebracht werden,<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>würde ich auf die höhe achten.

Ich habe es früher auch so gemacht, aber als ich nach dem einbau das erste mal schi fahren war, hatte ich beim bergfahren immer aussetzer (FC-out).
Ich stellte dann am berg den FCD so ein, dass es keine aussetzer mehr gibt -> auch wieder an die grenze des FC-out punktes. Nach ein paar wochen fuhr ich wieder schi fahren, aber höher rauf, da hatte ich wieder aussetzer. Nun stellte ich wieder den FCD an die grenze.
Zuhause bei 200 meter seehöhe schaute ich dann welchen maximalen wert der FCD ans ECU sendet => 730 mmhg (0,97 bar) laut selectmonitor.
Der maximale abregelwert bei 200 meter höhe sind 890 mmhg (1,18 bar).
Beim serien ladedruck (0,94 bar) zeigt der drucksensor 710 mmhg an.

Ich finde das beim einbau eines FCD immer auf die höhe geachtet werden muß und würden bei autos bei denen der FCD
1) am berg eingebaut wird, eher auf den oberen abregelwert eingestellt werden sollte
2) beim einbau in geringer höhe, eher auf normalen ladedruckwert eingestellt werden soll.

lg



raki

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28

Mittwoch, 12. März 2003, 22:31

@Olli S: Es ist ein kleines schwarzes Kästchen, dessen Kabel an die Anschlüsse der ECU gelötet sind. Wie gesagt, ist das Kästchen allerdings mit ner Gummiartigen Masse ausgefüllt und die Messingschraube, die rausschaut mit Klebstoff verklebt. Ich werde jetzt zuerst den Ladedruck messen, vielleicht hat sich durch die Downpipe doch der Ladedruck erhöht, da ich die ersten leichten Probleme doch schon vor einiger Zeit hatte. Dann mal schauen...

Gruss raki


OLLI S

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29

Donnerstag, 13. März 2003, 09:01

Hi raki !

Ja Ja der Weinmann, mir hatte er gesagt er hätte Sie eingelötet.
Ist ja auch egal. Er machte damals aus dem Tuning ein großes Geheimnis.
Ich durfte nicht zuschauen, er hätte da schon schlechte Erfahrungen gemacht.
Heute wissen wir ja warum.

Denke schon das die DP deinen Ladedruck etwas erhöht an.

Hoffe das bald wieder alles i.O. ist.


Grüße



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Singang

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30

Freitag, 11. April 2003, 18:07

Habe ein ähnliches Phänomen, allerdings meist im 3. Gang bei ca. 42Km/h und um
die 2000-2500 RPM. Das Ruckeln ist aber nicht nur leicht sondern sehr stark, ich
musste schon fast kämpfen dass ich die 42 überhaupt halten konnte, Gang wechsel in den 4. half wenig im 2 gings schon besser da der Turbo half! Ist das ruckeln bei dir auch so stark Raki??? Dann wärens wohl die Zündkerzen oder die Kabel, FC-out ists sicher nicht da ich bereits die Leitungen mit Bremsreiniger gespühlt habe. Nervt gewaltig und vorallem fühlt es sich manchmal so an als hät ich ein Elefanten im Kofferaum, wirkt sehr träg kurz vor dem ruckeln und dann schütelts heftig. Luftfilterkasten & Zufuhr hab ich auch bereits alles gecheckt!!
Please help!!!

Danke & hoffe du kannst dein Problem bald lösen, Raki!!


Singang

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31

Sonntag, 20. April 2003, 15:47

Habe jetzt alles gewechselt Zündkerzen, Kabel, Luftfilter und den ganzen Ansaugtrakt. Fazit Problem war immer noch da!!! Was ich dann erst realisierte
war, dass mein Mixture Meter nicht mehr lief. Habe darauf alles geprüft & die Kabel wieder schön angeschlossen & siehe da es läuft alles wieder wie neu! Das Ruckeln ist komischerweise jetzt erst verschwunden!!!
War das nun das Mixture Meter oder braucht es nach dem wechsel der ZK & dem Kabel einige Zeit bis die ECU das kapiert und wieder schöne Takte gibt?!??? Frage das bewusst so weils bei mir wirklich erst nach einigen KM fahren verschwand und nicht gleich nach dem wechsel der ZK & dem Kabel so als hätte die ECU da noch einige Finger im Spiel!!!??

Wie auch immer mein Problem ist beseitigt dank diesem Beitrag (vermute ich)

Grüsse Chregi


raki

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32

Sonntag, 20. April 2003, 21:14

Also ich komme meinem Problem immer noch nicht ganz auf die Spur..
Hab jetzt nur festgestellt, dass bei schönem und warmen Wetter der Turbo viel sauberer dreht und das ruckeln so gut wie weg ist...

Gruss raki


Huba

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33

Montag, 21. April 2003, 01:08

*scherzmode on*
Bei schönem Wetter dreht sich mein Turbo auch schöner und flockiger. Am Besten merkt man es wenn man an einem Samstag Mittag eine Waldstrasse fährt in einem Nadelwald. Die Bäume dürfen nicht zu alt sein, und das Gebüsch muss im Wind wehen.
*scherzmode off*

,

Spass beiseite...raki, ich kann genau das gleiche von meinem GT behaupten. Man merkt auch schon einen Unterschied, wenn man morgens zur Arbeit fährt und der Motor noch richtig kalt ist. Auf dem Heimweg nachmittags ist es besser.

Hatte letztens mal beim Subi Händler nachgefragt, der meinte das wär normal beim Turbo Motor. Dadurch das er so hoch gezüchtet ist usw.(Hatten dann noch testweise das Diagnosegerät dran, war alles i.O.)



Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, ausser durch mehr Hubraum....oder mehr Ladedruck :-)

StukkiAlex

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34

Sonntag, 4. Mai 2003, 14:37

was ist draus geworden

alex

12. - 14. Juni 2020
13. Freies Bergrennen

raki

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35

Sonntag, 4. Mai 2003, 15:03

Was draus geworden ist:
Er läuft in letzter Zeit besser, weil das Wetter besser ist...
Wollte ja mal nen Manometer von JJ anhängen, der leider nie angekommen ist. (Es lebe die Deutsche Post!!) Ansonsten bin ich weiterhin am beobachten, da ich nach dem Werkstattbesuch der Meinung bin, dass die es wohl auch nicht besser lösen können, als wir hier im Forum. Habe allerdings in letzter Zeit wegen Tüv-Problemen und einigen Reifenwechseln, sowie Federwechseln und sonstigen kleinen Problemchen und Basteleien das Problem etwas vernachlässigt...
Melde mich, wenns neues gibt...


Carver

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36

Sonntag, 4. Mai 2003, 20:20

Sorry, darf man mal zwischendrin blöd reinfragen ?
(wenns zu offtopic ist: bitte löschen)

Wie macht denn der Scooby das mit dem Ausgleich des natürlichen Luftdrucks ?

Zum Thema Luftdruck ergoogelt:
"An der Erdoberfläche ist die Atmosphäre dichter, wird aber mit zunehmender Höhe dünner. Auf Meereshöhe beträgt der Luftdruck bei einer Durchschnittstemperatur von 15º C exakt 1.013,25 hPa. Er nimmt dann aber bei zunehmender Höhe von jeweils 5,54 Kilometern jeweils um etwa 50 Prozent ab. Der Luftdruck ist täglichen und jährlichen Schwankungen unterworfen. Die Luftdruckabnahme mit der Höhe wird zur barometrischen Höhenmessung benutzt."

weiter gegooglet...

1 hPa = 1 milli-bar.
Also : 1.013,25 hPa = 1,01325 bar ....

"Auf Meeresspiegelniveau schwankt der Druck meist zwischen 950 und 1060hPa, es wurden aber schon erheblich geringere oder höhere Luftdruckwerte gemessen."

Umgerechnet also 0,110 bar wetterbedingte Schwankung.
Bei richtig gutem Wetter darfs ein bisschen mehr sein und bei
richtig schlechtem ein bisschen weniger.

Frage: Und wie rechnet sich das mit der Höhe genau?

Barometrische Höhenformel:
http://www.wetterspiegel.de/lexikon_anzeige.php3?bereich=nachrichten&begriff=Luftdruck


Demnach wär an einem Durchschnittstag der Luftdruck beim Drischnie ca. 1,013 bar und beim Mountainchris oben nur noch 0,85 bar.
Unterschied wegen Höhe 0,163 bar?

Was passiert, wenn der Drischnie bei sich zuhause bei 5 müM und schönem
Wetter im Hochdruckgebiet seinen Ladedruck auf 1,0 bar einstellt und dann
zum Mountainchris auf 1500 müM rauffährt und dort ist ein Tiefdruckgebiet?

Wird dann der Ladedruck, von 1,0 bar wegen Wetter um 0,110
und wegen Höhe um weitere 0,163 auf 0,727 bar fallen?

Wie wird das von der ECU gemessen und berücksichtigt?
Funzt das auch noch mit dem FCD?

Neugierig ..... Hanns


raki

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37

Donnerstag, 19. Juni 2003, 19:01

Hi..
Wollte mal wieder aktuelles zu diesem Beitrag hinzufügen, und zwar:
Seit wir hier so sommerliches Wetter haben, ist das Problem nicht einmal mehr aufgetaucht. Je besser das Wetter, desto besser läuft das Auto. Normalerweise sollte das ja umgekehrt sein. Also ich habe keine Ahnung, wie ich das in den Griff kriegen soll, dass er bei Sauwetter genauso läuft...

Gruss raki


vonderAlb

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38

Donnerstag, 19. Juni 2003, 22:54

Dann lass doch mal die Temperatursensoren überprüfen.

Andreas
Andreas

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Amadeus

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39

Freitag, 20. Juni 2003, 00:43

Hallo raki

Kannst du mir eventuell den ladedruckwert sagen -> ich meine den wert den der select-m. anzeigt (wird in mmhg angezeigt). Den maximalen wert soll dir die werkstatt bei einer probefahrt im fünften gang erfahren.
Anhand dieses wertes kann man sehen wie der FCD eingestellt ist.

lg



raki

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40

Freitag, 20. Juni 2003, 13:52

@Amadeus: Der Subi-Mech meinte damals, es sei kein Ladedruckwert abzulesen...

Gruss raki