Subaru Community

Laut meiner Bedienungsanleitung (GL '97):

2.0 Liter mit Turbolader: Verdichtungsverhältnis 8,0
2.0 Liter ohne Turbolader: 9,7

Die angegebenen Werte zum Realen stimmen allerdings nie zu 100%, bei meinen Auto's waren die alle darüber.

Wenn man vorne auf den Motor schaut ist links neben der Drosselklappe der Schlauch der Entlüftung, zuminderst sollte er da sein . Der geht vom Motorblock zu Ansaug bzw zu Ansaugbrücke(spinne).
Die Lambda regelung wird bei einer gewissen Drosselklappenstellung abgeschaltet (ganz sicher bei Vollgas stellung) frag mich aber bitte jetzt nicht bei was für einer Stellung genau das passiert. Wenn die Lambda sonde falsche Werte liefert kann es schon sein das er sich kurz " verschluckt" beim umschwung zu Voll-Last. Die Lambdawerte kann man aber bei der Werkstatt auslesen (in echt Zeit). Sollte die defekt sein ist aber sicher auch der Fehler im Speicher abgelegt

MfG

Lambdasonde einfach austecken wird dir nicht helfen, um die Lambdasonde auszutricksen bzw das Steuergerät bräuchtest einen passenden Widerstand den du anstelle der Sonde zwischen steckst. Lambdasondenspannung (schönes Wort) ist zwischen 0,5 und 1 Volt so in etwa. Die wird auch über den Diagnosestecker ausgelesen, da kann er neben bei noch fehler suchen . Kompressionsprüfung würde ich aber trotzdem noch machen lassen ist nicht allzuviel Aufwand. Zündkerzen raus, Zündung lahm legen und dann messen. Je nach Werkstatt sollte beides in etwa halben Std zu prüfen sein.

Ich weiss nicht wie weit das Steuergerät ist bei Subaru ob da das mit defekten Turbo oder etc auch erkannt wird, sorry. Aber etliche Fehler werden ja abgelegt wie wir ja bereits wissen. Was Kolben betrifft ist die Kompressionsprüfung das sicherste.

Ja das ist Saublöd wenn man zu Werkstatt fahrt und sagt machmal ich glaub da stimmt was nicht. Notlösung ist bei mir immer ich muss erst prüfen ob ich mir das Leisten kann . Wenn sie was finden kannst dann immer noch entscheiden mach ich selbst oder der Aufwand übersteigt meine Möglichkeiten.

Da das ja alles nur Vermutungen sind hoffe ich für dich das der Fehler, was auch immer, nicht gravierend ist !

Hmm versteh ich

Theoretisch könntest die Kompressionsprüfung auch selber machen, voraussgesetz die oder eine Werkstatt leiht dir das Gerät und du hast jemanden der den Anlasser betätigt.

Masse von der Zündspule (zu Leitung) wegnehmen, Zündkerzen raus, Gerät in jede Bohrung von den Zündkerzen rein drücken, Anlasser betätigen mehr ist es nicht.

An dem Messgerät ist ein Knopf da kann man den Druck wieder wegnehmen, wichtig !! vor jeder Messung an einem neuen Zylinder. Aber das werden die dir dann noch erklären bzw schnell mal Nachfragen wegen der Handhabe. Die Werkstätten in meinem Ort haben so viel vertrauen und geben einen das mit evtl hast ja so viel glück.

Was für eine Art von Rau laufen ist das ??? Eher unrund, oder was kratzendes dabei.

Hallo Schnidi

Kontrollier mal noch alle schläuche, ob sie richtig sitzen.

Bei mir ist mal das Luftansaugrohr nach dem LMM ein bisschen abgerutscht, hatte dann richtiges Ruckeln und Aussetzer bis 3000rpm, höher war es ok.

Vielleicht.

Gruss und viel Glück

Jaja die Werkstätten könnte ja sein das man es nicht mehr bekommt. Test mal das mit der Lambdasonde. Mal sehen ob es besser wird. Ansonsten mal den Fehlerspeicher auslesen lassen zum schauen was abgespeichert wurde.

An meinem alten WRX MY01 merkte ich, das er bei losfahren nicht so richtig zieht. Irgendwie hatte ich das Gefühl ihm fehlen 50-60 PS im unteren Drehzahlband.
Kein Rauch, kein extremer Ölverbrauch, kein extremes Motorschütteln.

Mein Mechaniker meinte auch, das er nicht so richtig rund läuft im Leerlauf und beim starten etwas unwillig war.
Kompressionsmessung ergab eine deutliche Abweichung bei einem Zylinder.

Als wir den Motor aufmachten, sahen wir die Bescherung: Kolbenstegbruch im Zylinder (ich glaube es war Nr. 3).
Neuer Kolben und Kolbenringe und er lief wieder wie eine Eins.

Man muss es nicht unbedingt deutlich merken, das da was am Kolben defekt ist. Ich hoffe für dich, das dein Motor evtl. nur ein Zündungsproblem hat und nicht gleich einen Motorschaden.
Hast du eigentlich die ECU neu resettet als du den Turbo getauscht hast?

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

fastforward schreibt:die lambdasonde misst den restsauerstoffgehalt im abgas und gibt ein signal für die einspritzanlage ab. falls viel restsauerstoff im abgas ist wird das gemisch angefettet, falls zu wenige, dann abgemagert.

Ist es nicht umgekehrt und zwar:Wenn der Restsauerstoffgehalt im Abgase ständig gering ist,sprich müsste das Gemisch auch zu fett sein,für einen bestimmten Lastbereich(ca 800-1000mV)?

Benzinpumpe, eher nein! Entweder loift oder loift net deine loift aber!

@ boxer; nö, ffw hat recht. je magerer das gemisch, dessto mehr restsauerstoff im abgas! dies entspricht einem lambda-wert von ca 1,1 und einer lambdasonde-spannung von ca 0,8V



geändert von: The Goodfather on 20/03/2006 21:52:40

geschrieben am 20.03.2006 um 21:54:44

So muss jetzt schrauben gehen..

Schnidi der Hardcoreschrauber

ojemine. Da haben wir es mal wieder. Sobald man finger an die Dinger anlegt zieht das eine das andere nach sich. Ich glaub ich rühr keinen Finger an meinem. die Kisten danken einem die zeit doch immer nur mit ärger (welchen smilie nehm ich den nun? oder oder den )

.....r.i.p.....

geändert von: Tracer on 20/03/2006 23:15:40

Diagnose, mein lieber Froind!!

1) Lass Profis an die Sache ran und versteck deine Bürogummigriffel unter der Bettdecke wo sie hingehören

2) Gedulde dich der Ereignisse die da passieren werden

Option: 3a) Verfüge über genügend flüssiges Kapital, um deine elenden, teuren Fehler eines unwissenden Padawans ausgleichen zu können. Teuer es ist, das Schrauberleben wenn man unwissend ist.
Option: 3b) Lass den Dino einschläfern und kauf dir was richtig geiles

Zum Chefspammer geadelter Logisgeber des Aals
Träger des goldenen 3" GT-Heuler-Ordens
Überlebender des titan-Pferdelinks