Subaru Community

Puh, das kann ja mal wieder alles mögliche sein

Zunächst würde es helfen, wenn du das Ausgehen detaillierter beschreiben könntest.
Also, versucht er noch weiterzulaufen, schüttelt sich und stirbt ab oder geht er genauso unspektakulär aus, so als würde man einfach den Zündschlüssel in die "OFF"-Position drehen?

Hast du das BOV schonmal auf Leichtgängigkeit geprüft, oder beobachtet, wie es im Stand beim/nach dem Hochdrehen des Motors öffnet und dann wieder gleichmäßig und zuverlässig zum Leerlauf hin schließt?

Ich würde das BOV härter drehen und den Leerlaufsteller reinigen, danach Reset (über Tester oder 24h stromlos), das sollte es gewesen sein.

Wie matze sagt, achte aber darauf, dass das BOV leichtgängig ist und schließt bevor die ECU in den closed loop für dne Leerlauf geht (gibt da ein gutes Video von GFB: ), ansonsten, wenn möglich, das BOV mal auf voll rezirkulierend stellen, dann sollte die Federvorspannung und eine leichte Undichtigkeit nichts ausmachen.

Zitat

Ich würde das BOV härter drehen

Guter Hinweis, wollte ich zum BOV auch noch schreiben ...

Zitat

Muss ja fast was elektisches/elektronisches sein

Ja, da würde ich auch fast drauf tippen (wenn BOV ausgeschlossen).
Wobei ich da keine Adaption als Ursache sehen kann.
Die Steuerung würde immer versuchen den Motor noch irgendwie am Laufen zu halten und ne CEL werfen.
Sieht mir eher nach Wackelkontakt o.ä. aus.
Also z.B: Anschlüsse Zündschloss, Sicherungen (speziell ECU) oder NW oder KW-Sensor.
Wobei bei letzteren wahrscheinlich die CEL kommen würde (kannst ja mal testen...).
Wobei es ja schon merkwürdig ist, dass das im Leerlauf passiert, und nicht während der Fahrt mit potentiell mehr Erschütterungen.
Hast du während der Fahrt vielleicht mal Microruckler bemerkt oder ist er da absolut unauffällig?
Könnte ja sein, dass durch die Fahrzeugmasse kurze Unterbrechungen nicht auffallen, weil er ja danach weiterlaufen würde als sein nichts gewesen.
Nur im Leerlauf gibt es u.U. nicht genug Restenergie und er geht einfach aus ...
Die Lösung wird möglicherweise simpel sein, aber die Suche "interessant".

Da musst du echt alles in Betracht ziehen.

Was ist mit der Benzinpumpe? In einem Fall ist die auch einfach mal so spontan hängengeblieben, Motor ausgegangen und nach kurzer Abkühlung konnte der Motor wieder gestartet werden.
Kannst du die Benzinpumpe zunächst noch laufen hören, direkt nachdem der Motor ausgegangen ist? Die sollte noch ca. eine Sekunde nachlaufen, nachdem der Motor ausgegangen ist.

Auch mal im Fußraum nach der ECU schauen, vielleicht ist da Korrosion (da läuft gerne das Wasser von verstopften Abläufen runter).
Vielleicht mal eine ECU von nem Kumpel ausleihen? Die könnte ja auch was haben.
Wäre interessant zu sehen, ob die ECU noch ansprechbar ist nachdem der Motor ausgegangen ist (aber die Zündung noch eingeschaltet ist!).

Könnte auch eine thermische Komponente haben - irgendwas wird warm und steigt aus.

Servus,
Neutralschalter am Getriebe, hatte bei mir ähnliche Symptome.

Gruss Micha...

KW oder NW Positionsgeber machen ähnliche Probleme wenn sie hopps gehen. Die Spule im innern geht auf wenn sie eine bestimmte Temperatur bekommen und der Motor geht aus mangel an Signalen aus. Fehler wird keiner abgelegt - trotzdem läuft der Hobel nach abkühlen/SG-Resetten wieder ne weile.