Subaru Community

Bezüglich der von Dir selbst genannten 3000€ stützt Du dich auf welche belastbare Quelle
Ich fürchte nämlich fast, damit ist es kaum getan. Dennoch Daumendrück.

Um thermische Probleme auszuschliessen würde ich nicht nur den Wasser sondern auch den Oelkreislauf überprüfen. Vielleicht war Schleifabrieb vom letzten Motorschaden im System.

Putzen dann Oeltemp und Oeldruck überprüfen.

Zitat von »redVellocet«

"Brenngrenze"...

Ja Brenngrenze! Wenn das Lambda zu niedrig ist, kommt es zur Zündverschleppung mit seinen negativen Effekten.

Zitat von »redVellocet«

Komisch auch, dass meines Wissens kein einziger namhafter Tuner AFR Werte jenseits der 12 auf Dauer im Boxer als gesund erachtet, und du hier die Leute als blöd hinstellst.

So? Was glaubst Du, auf welchen Lambdawert der Lambdaregler regelt? Außer im Nordschleifenbetrieb (o.ä.) läuft der Motor den größten Teil der Zeit im geregelten Bereich. Außerdem: Wenn bei Vollgas weniger als Lambda 0,8 notwendig wird, ist das ein Zeichen dafür, daß der Motor schlicht am Ende ist.

Zitat von »gamilon«

Um thermische Probleme auszuschliessen würde ich nicht nur den Wasser sondern auch den Oelkreislauf überprüfen.

Sehe ich genauso. Ich würde sogar nicht nur "sondern auch" sondern "ganz speziell" sagen. Und darüberhinaus würde ich gnadenlos alles rausschmeißen, was nicht nach Serie aussieht. Vielleicht auch mal die Einspritzventile überprüfen (lassen).

Viele Grüße
Chris

Da deine Grundannahme von wegen Closed Loop/Regelbereich schlicht und ergreifend falsch ist, erübrigt sich eigentlich jegliche Diskussion mit dir was das Thema Grad betrifft...

"...So? Was glaubst Du, auf welchen Lambdawert der Lambdaregler regelt? Außer im Nordschleifenbetrieb (o.ä.) läuft der Motor den größten Teil der Zeit im geregelten Bereich. Außerdem: Wenn bei Vollgas weniger als Lambda 0,8 notwendig wird, ist das ein Zeichen dafür, daß der Motor schlicht am Ende ist"

@wrx sti v1 ....ich bin da noch nicht dabei. In welcher Hinsicht sollte der Motor Deiner Meinung nach am Ende sein wenn der Lambda unter 0,8 sinkt? Mein Motor läuft seit der Peripherie-GR absolut sauber und mit voller Leistung und hat Deiner Meinung nach einen zu niedrigen Lambda unter Volllast. Was soll da am Ende sein, die Hardware (inkl. Shortblock, Zylinderköpfe und Lader) hat keine 50tkm drauf und wurde immer sachgemäß vin mir mit Motul V300 15W50 nebst STi-Filter bewegt...

Zitat von »STI_Berlin«

@daddy Da der Motor innerhalb der Garantie kaputt gegangen ist, übernimmt den und die arbeit subaru.
Für den Rest hab ich so meine berechnungen gemacht - ich hoffe das haut so hin....

Pardon, hab´ich übersehen, dass Du ja gleich zu Anfang von gesicherter Garantie-Erfüllung gesprochen hast. Dann ist ja schon mal ein deutlicher Brocken weg.

Zitat von »redVellocet«

Da deine Grundannahme von wegen Closed Loop/Regelbereich schlicht und ergreifend falsch ist, erübrigt sich eigentlich jegliche Diskussion mit dir was das Thema Grad betrifft...

Ja klar, geregelten Lambdabetrieb braucht man überhaupt nicht; da sieht der TÜV locker drüber weg. Die Lambdasonden hat Subaru sowieso nur zur Zierde eingebaut. Alles roger.

Zitat von »Richy«

@wrx sti v1 ....ich bin da noch nicht dabei. In welcher Hinsicht sollte der Motor Deiner Meinung nach am Ende sein wenn der Lambda unter 0,8 sinkt?

Ganz einfach: Das Anfetten in bestimmten Betriebspunkten macht man ja nicht aus Jux und Tollerei sondern in erster Linie, weil die Abgase zu heiß sind. Mögliche Folgen: Verschmorte Auslaßventile, Turbolader oder Kat. Also kühlt man das Abgas mit Sprit (man könnte stattdessen auch Wasser einspritzen): Da die Luft im Zylinder begrenzt ist, kann dieses Zuviel nicht verbrennen und führt so zu einem kühleren Abgas. Aufgrund der Turbulenz im Zylinder (d.h. keine homogene Durchmischung), hat ein bißchen mehr Sprit den erfreulichen Nebeneffekt einer leicht erhöhten Leistung. Ideal ist für Leistungssteigerung der Punkt, daß der ganze Sauerstoff im Zylinder aufgebraucht wurde. Bei Lambda 0,8 ist man allerdings schon weit über diesem Punkt. Reichen 20% mehr Einspritzung zur Kühlung nicht aus, kann man zwar durchaus noch mehr einspritzen, aber das wird zunehmend ineffizient und führt zu Verrußen, Zündverschleppung oder gar Zündaussetzern, d.h. er ist thermisch am Ende (ich meine damit das Brennverfahren, nicht die Kühlung). In der Industrie würde man dann den Motor konstruktiv so ändern, daß man bei min. Lambda 0,8 landet.

Viele Grüße
Chris

@WRX STI V1

Weisst du was beim ersten Shortblockwechsel alles getauscht wurde?

Motorblock,Pleuel,Kolben,Lagerschalen,Kurbelwelle alles neu gekauft oder wurden Teile wiederverwendet?

Ist der erste Motor der kaputt ging überhitzt? In diesem Falle könnten die Zylinderköpfe schon etwas abgekommen haben.

Vielleicht hast du nur aussergewöhnlich Pech gehabt. Statistisch gesehen gibt es das öfters das Motoren kurz nach Einbau wieder kaputt gehen obwohl andere Halter des gleichen Modells weniger Probleme haben.

@redVellocet:

Moin!

Ich hoffe ich habe jetzt nichts überlesen, aber wie sah es denn nach dem ersten Schaden mit Ringspalt aus? Der wird wohl nicht alleine für Überhitzung sorgen, aber die Zerschliffene Zylinderwand kann ja durchaus der Anfang gewesen sein.
Ansonsten fiele mir noch wiederverwendeter Dreck im Kühler ein, der entsprechend den Block zuschmoddert. Vielleicht auch die Heizung nicht entlüftet und darüber Luft im Kühlsystem gehabt?

Bezüglich zu fettem Gemisch, welches den Ölfilm an der Zylinderbohrung abspült...da glaube ich nur wenig dran. Bei meinem Motorschaden habe ich mich sehr über den Zustand der Zylinderwand gewundert. Knapp 90tkm, ganz offensichtlich von meinem Vorgänger nicht geschont und mitm Gemisch immer gut bei 0.8 und weniger unterwegs. Trotzdem war noch ein schicker Kreuzschliff drin. Keine Ahnung wieviel Sprit man da reinhauen muss, damit es das Öl wegspült. Ich denke es muss deutlich mehr sein, als noch brennfähg ist.

Ich glaube die Debatte wird kein eindeutiges Ergebnis erzielen. Wieder aufbauen ist immer leicht gesagt, wäre aber mein Favorit hier. Soweit ich das verstanden habe, wird das auch durch eine Werkstatt gemacht. Da könnte man sicher mal nachfragen, ob man sich mal alle 1000km zu einem Endoskopabend mit Bier trifft. FALLS das Pleuellager wegen Hitze/Kolbenklemmer verursacht wurde, könntest du so immerhin erste Anzeichen sehen.

Gruß
Manuel

Einen Ölkühler zu reinigen halte ich für absolut sinnlos.
Wenn ein Schaden vorlag in dem Abrieb im ölkreislauf war würde ich immer den Ölkühler tauschen..... Ich habe nun mehrere (nicht nur subbi) erlebt, wo der motor nach dem instandsetzen nach wenigen Kilometern wieder einen legerschaden hatten. (ich zähle mit dazu).
Der Ölkühler ist wirklich kleines Geld der einen echt teuren Schaden verhindern kann..
Mfg marco

Zitat von »STI_Berlin«

@gamilon
Beim ersten Schaden kam ein neuer Shortblock rein (samt Pleuel, Kolben,Kurbelwelle..komplett halt und eine neue Wasserpumpe)
Die Werkstatt besteht darauf, dass sie keinen Fehler gemacht haben, somit sie auch nicht in der Gewährleistungspflicht ist - stimmt ja auch, soweit ich das jetzt beurteilen kann - deshalb ist Subaru in der Garantiepflicht mit dem Block. Aus diesem Grund ist ein Aufbau des alten Blocks nicht möglich, es sei denn ich zahle es selbst.

Beim ersten Schaden habe ich den Block noch nicht auseinander genommen, aber die Zylinderwände sehen gut aus...Diagnose lautete damals: Pleuellagerschaden, wurde aber nicht vermessen, bestätigt wurde es also nicht.

Dieses mal werde ich definitiv Ölkühler und Pumpe wechseln lassen, beim letzten Mal wurden sie nur gereinigt
...

Obwohl es schlussendlich primär nicht darauf ankommt, weshalb der 2. Motor hopps ging, mehren sich ja nun die Stimmen, Anhalts-Punkte und Meinungen, dass es nicht ganz Ohne ist, einen komplett mit Metall-Abrieb "versüfften"
Motor "mal eben" einfach neu zusammenzuschrauben.

Zitat von »marco9681«

Einen Ölkühler zu reinigen halte ich für absolut sinnlos.
Wenn ein Schaden vorlag in dem Abrieb im ölkreislauf war würde ich immer den Ölkühler tauschen..... Ich habe nun mehrere (nicht nur subbi) erlebt, wo der motor nach dem instandsetzen nach wenigen Kilometern wieder einen legerschaden hatten. (ich zähle mit dazu).
Der Ölkühler ist wirklich kleines Geld der einen echt teuren Schaden verhindern kann..
Mfg marco

Ich halte es für kaum möglich einen gebrauchten Ölkühler so zu reinigen das er absolut spännefrei ist....
Er läßt sich halt nicht kontrollieren ob er so sauber ist wie ein neuer..
Wenn sich dann nach kurzer Zeit doch noch nicht entfernte Späne löst kann das schnell zum Schaden führen.

Für was wird hier überhaupt geschrieben? Jeder vermutet irgendwas ... am schluss bringt hier alles genau nichts. Entscheidend ist wer den Motor repariert und was der dann macht oder eben nicht . Ihr könnt hier noch 100 Beiträge diskutieren ist doch immer das gleiche am Schluss...