Subaru Community

07 STI Kopfdichtungsschaden bei 12500 km. Leistungsgesteigert ab 6000 km. Seit dem auf Cosworth umgebaut und seit 22000 km keine
Probleme.

Ich nehme mal an das die meisten, die einen Impreza STI kaufen diesen auch gut pflegen und warm fahren und trotzdem doch sooo viele Schäden oft noch OEM und das noch unter 100 000km.
Das ist echt heftig denke da gibt's kaum andere Autos die trotz pflege so schnell hops gehen... sehr schade... Ich finde ein Motor sollte OEM locker 200 000km machen.
Gibt's überhaut jemand mit einem 2.5L STI Motor, der 150 000km gelebt hat ohne Schaden lol

Natürlich gibt es die. Aber diese Leute sind meistens nicht im Forum unterwegs.
Nur die Leute mit Problemen versammeln sich im Forum und vergessen somit das Bild des 2.5l STI Motors.

Ich find das jetzt hier auch nicht erschreckend, gibt ja genug Leute die keine Probleme mit ihrem 2.5L STi haben.
Die ganzen Lagerschalen Probleme von den 2.0L STi werden wieder einmal unter dem Tisch gewischt

Zitat von »Cama«

Ich nehme mal an das die meisten, die einen Impreza STI kaufen diesen auch gut pflegen und warm fahren und trotzdem doch sooo viele Schäden oft noch OEM und das noch unter 100 000km.
Das ist echt heftig denke da gibt's kaum andere Autos die trotz pflege so schnell hops gehen... sehr schade... Ich finde ein Motor sollte OEM locker 200 000km machen.
Gibt's überhaut jemand mit einem 2.5L STI Motor, der 150 000km gelebt hat ohne Schaden lol

Gibt leider viele, die das Auto nach ein- bis zwei Jahren eh wieder verkaufen und sich darum auch nicht gross drum kümmern.
Eigentlich kommt Subaru in sämtlichen Umfragen immer sehr gut weg, ich mach mir noch keine Sorgen um die Marke.

Zitat von »Rosso«

Gekauft bei 9000km als Vorführwagen .

Da hammarsch!
Weiß der Teufel, wie Dein STi in diesen 9000km geritten wurde und somit gelitten hat.
Andererseits sind 19000 km trotzdem ein Armutszeugnis. Vermutlich war es ein ausgemachter "Montagsmotor".

Gute Fahrt mit Deinem (neuen) 2.5er.

STI EZ2008 - bisher 78tkm ohne Probleme
überwiegend Landstrasse, dazu Pässefahrten, 2 Schottlandtouren, Ausfahrten und anderer Events des SIGTC, normale Wartungen, 10W60 Öl und keine übermässigen Drehzahlorgien oder Vollgas-Autobahnfahrten

Gruss RENE

Zitat von »Rosso«

Bis jetzt alles tiptop. Konsumiert Motoröl ......

Hallo

Wie hoch ist der "Konsum" des Motoröls? Hoffentlich nicht "zu" hoch!
In der Einfahrphase kann erhöhter Ölverbrauch durchaus normal sein. Das sollte sich aber nach dem Einfahren "normalisieren".

Grüße.

Im Handbuch steht bis zu 1L pro 1000km ist normal...
Die 2.5L brauchen mehr Öl als die 2.0L, ist bei meinem auch so, dass er sich einen extra Schluck göhnt.
Wie Werksangaben wurden auch schon erreicht und Teilweise übertroffen...

Zuviel Öl ist genauso so schlecht, wie zu wenig Öl...

1000km 1L Oil ist sehr viel Verbrauch. Viele Marken Hersteller geben das als OK an , um sich zu schützen.
Es sollte kein Fahrzeug 1 L auf 1000km brauchen. Viele Ottonormal normal Verbraucher fahren fast von Service zu Service ohne Oil nachzuschauen.
Bei 10er Oil das eher dick ist wären 1L Verbrauch noch extremer bei 0w- oder 5w wärs immer noch zuviel aber man könnte das Problem mit einem 10w- evt beheben

STI 2011 original mit 20 tKm ohne Probleme

(mein Subi-Händler, der viele STI's ausgeliefert hat, sagte kürzlich auf meine Anfrage, dass sie bisher mit allen Original-STIs ab MY 2011 keine technischen Probleme hatten)

Zitat von »GT-Power«

ist bei meinem auch so, dass er sich einen extra Schluck göhnt.
Wie Werksangaben wurden auch schon erreicht und Teilweise übertroffen...

Angenommen man hat einen Service Intervall von 15 000km alle 12 Monate... und einen Oilverbrauch von 1 L auf 1000km .
Da kann man sich einen Oilwechsel sparen weil der Wagen in dieser Zeit schon 15L Oil durchgelassen hat also wie ca 3 ganze Oilwechsel xD

Zitat von »GT-Power«

Im Handbuch steht bis zu 1L pro 1000km ist normal...
Die 2.5L brauchen mehr Öl als die 2.0L, ist bei meinem auch so, dass er sich einen extra Schluck göhnt.
Wie Werksangaben wurden auch schon erreicht und Teilweise übertroffen...

Also ein Liter auf 1000 km sind extrem viel. Da würde ich mir echt Gedanken um meinen Motor machen. Ich habe hier ein Benutzerhandbuch vom 2015er STI auf englisch als pdf vorliegen. Dort steht drin,

Übersetzung:

Zitat

Unter den folgenden Bedingungen, öl- verbrauch erhöht werden kann und damit eine Auffüllung zwischen den Wartungsintervallen: .
Wenn der Motor ist neu und in der Einlaufzeit.
Wenn das Motoröl ist von geringerer Qualität.
Wenn Öl mit der falschen Viskosität verwendet wird.
Bei laufendem Motor wird die Bremse (wird wohl die Motorbremse gemeint sein).
Wenn der Motor mit hohen Drehzahlen läuft.
Wenn der Motor unter hoher Last ist.
Wenn der Motor im Leerlauf läuft über lange Zeiträume hinweg.
Wenn das Fahrzeug in Betrieb ist im Stop-and-go und/oder starkem Verkehr Situationen .
Wenn das Fahrzeug unter schweren thermischen Bedingungen fährt.
Wenn das Fahrzeug häufig stark beschleunigt und verzögert häufig

unter diesen oder ähnlichen Bedingungen, sollten Sie Ihren Öl mindestens bei jedem 2. Tankstop überprüfen und wechseln Sie das Motoröl häufiger. Wenn der Ölverbrauch größer ist als 1 Liter pro 1.200 Meilen oder 1 Liter alle 2.000 Kilometer, wenden Sie sich an Ihren SUBARU Händler, der kann einen Test unter kontrollierten Bedingungen.

Also ich verstehe das so.: Trotz dieser erhöhten Bedingungen sollte der Ölverbrauch nicht höher als 1 Liter auf 2000km sein. Demzufolge ist die Angabe von "Rosso" über 0,2 Liter auf 1000km eher als normaler Wert anzusehen.

Zitat von »Cama«

Bei 10er Oil das eher dick ist wären 1L Verbrauch noch extremer bei 0w- oder 5w wärs immer noch zuviel aber man könnte das Problem mit einem 10w- evt beheben

Ein z.B. 5W-40 oder 10W-40 Öl ist bei Arbeitstemperatur nicht dickflüssiger als ein 0W-40! Ein 0W ist dafür bei Kälte (z.B. im Winter) fließfähiger als ein 5W oder gar 10W. Das gilt natürlich auch bei Umgebungstemperatur.
Wichtig ist laut Hersteller ein vollsynthetisches Öl zu verwenden. Und ein 10W-40 ist in jedem Fall nicht mehr vollsynthetisch.

@STI-Power:

Was für Lagerschalenprobleme gibt es beim STI 2.0 Motor? Welche Baujahre des 2.0 Liter sind betroffen? Ist der GT 99/00 auch von den Lagerschalenproblemen betroffen? Was passiert da?

@alter Germane:

Warum ist der Ölverbrauch dann trotzdem bei 0W-40 oder 5W-40 höher, als bei 10W-40, wenn alle Öle bei Arbeitstemp. gleich flüssig sind? Bei mir und den Saugern jedenfalls.

@All:

Mal ne Frage, um das Problem zu lösen: Was müsste man tun, wenn man einen STI MY06/07 (Nasenbär) kauft, der nicht leistungsgesteigert ist und noch keine neue ZKD drin hat und auch (hoffentlich) nicht mal einen beginnenden ZKD-Schaden, damit der Motor nie einen ZKD-Schaden oder Überhitzungsschaden bekommen kann - auch dann nicht, wenn er Stundenlang bei VMax auf der Autobahn gejagt wird?

Ich meine andere Motoren, wie z.B. den EZ30 oder den EJ20 könnte man stundenlang bei VMax über die AB jagen, ohne dass im geringsten was passiert.

Was muss genau geändert werden, damit der Motor für obiges absolut sicher ist? Also Autobahnfest (mehrere Stunden Vmax - nicht nur 1 Mal, sondern immer wieder und wieder).

Ist es mit einem Ölkühler getan? Oder ist die Konstruktion beim 2.5 Liter so konzipiert, dass man quasi nen ganz neuen Motor bauen müsste, damit diese obigen Probleme nicht passieren? D.h. dass man mit Mitteln von ein paar tausend EUR nichts richten kann.

Ich habe meinen 2.5l letzte Woche Vmax auf der Autobahn ausgefahren und habe auch TorquePro mit Loggen lassen.
Da es draußen recht kühl war hatte ich mit der Wassertemperatur und Öl (war max. bei 110°) keine großen Probleme.

Was mir aber nicht wirklich bewusst war ist, dass der Ladedruck die ganze Zeit auf knapp 1bar war um die Geschwindigkeit zu halten.

Wenn ich mir vorstelle das über einen langen Zeitraum zu machen dann tut mir schon fast das Herz weh

Ich würde sagen das ein Turbo Motor allgemein nicht für dauervollgaß Orgien auf der Autobahn gemacht sind.
Bei dieser Belastung des Motors und Turbos ist es nur eine Frage der Zeit bis irgendetwas schlapp macht.

Ist auf jeden Fall meine Einschätzung :- >

Natürlich ist ein 0W oder 5W dünner als ein 10W.
Die ersten genannten sind schon sehr dünn im kalten und natürlich auch auf Betriebstemperatur ist logisch da es warm wird.
Ein 10er ist viel dicker, merkt man schon beim einfüllen. Auch dieses wird natürlich beim warm werden flüssiger.
Die 2 Zahl zb 40 ist wie sich das Oil im heissen Zustand verhält im vergleich zu einem 60er wird das 40er ständig immer noch mehr flüssig.. Schmierfähigkeit leidet..

Einfach gesagt:

Zb: 5w40 kalt schon ziemlich flüssig und sobald es in den Bereich über hundert Grad geht wird es sehr dünn , zu dünn für richtig belastete Motoren
10w-60 eher dick im kalten Zustand und bleibt optimal auch bei Temperaturen 100Grad Plus..


Jeder der von einem 0er oder 5 auf ein 10er Oil Umsteigt und einen Oilverbrauch hat wird es selbst messen können, wie der Verbauch sinkt.