Subaru Community

Gerade eben habe ich auch einen K&N Austauschfilter eingebaut (und ein BOV). Wollte nur mitteilen, dass K&N offenbar gemerkt hat dass die Dinger nicht gut gepasst haben. Jetzt geht er astrein rein, aufmachen, reinlegen, zuklappen, festzurren, fertig.
Dauerte keine Minute. Wollte ich nur sagen, dass die jetzt gut passen

Gruss
Norbert

endlich passen die biester... da bin ich ja mal gespannt

wurde aber auch zeit

pussy

www.yes-i-would-buy-the-400bhp-impreza-wagon.now
www.please-produce.it

Also jetz mal ehrlich...bringt der K&N Luftfilter echt spürbar was ? oder nur auf dem Prüfstand für den Computer ?

Als ich meinen GT gekauft habe war ein K&N Luftfilter drin und mein LMM ging kaputt..warscheinlich wegen dem Luftfilter, da er zu viel dreck durchliess. Der Subaru mechaniker hat mir beim ersetzen des LMM dann auch grad einen neuen standard Luftfilter eingebaut und den K&N Luftfilter rausgenommen (der ist jetz bei mir im schrank), mit dem Grund dass sportluftfilter allgemein zu viel dreck durchlassen und standard sachen das einzig wahre sind !

Doch jetz denke ich dran ob ich den wieder einbauen soll ? Der soll laut K&N ja 1000 PS bringen
sollte ich ihn jetzt auswaschen,reinigen,einölen....und rein damit ? oder NICHT ?

Edith : hab ich überhaupt den richtigen/aktuellen K&N Luftfilter ? Bei meinem verlaufen die filterstreifen waagrecht und auf dem K&N Werbebild senkrecht ?!

Meiner : http://img233.imageshack.us/my.php?image…ilter001vx2.jpg

K&N werbung : http://www.tuningtrend.de/www/images/artikel/tauschkl.jpg

danke
gruusss
dani

geändert von: rocco on 19/08/2006 20:22:01

Dass Problem ist nicht, dass die K&N's zuviel Dreck durchlassen, sondern dass sie eingeölt sind. Dieses Öl wird von der durchströmenden Luft mitgerissen und landet so unter anderem auf dem Heissfilm des Luftmassenmessers der dadurch über kurz oder lang den Dienst quittiert!

Mir ging an meinem GT auch schon mal ein LMM flöten durch angesaugtes Spritzwasser.. war zwar klar mein Fehler (ohne Resonator und Innenkotflügel unterwegs ), aber da sieht man, wie empfindlich die Dinger sind.

hmm obs bei mir auch echt an dem öl lag ? optisch gesehen war meiner kaum eingeölt.... nur am rand etwas.das öl soll ja den schmutz einfangen..daher könnnnte es evtl. umgekehrt gewesen sein bei mir ? zu wenig öl ?

p.s. mein s000by ist bei mir kein sonntagsauto ! brauche den fast jeden tag

geändert von: rocco on 19/08/2006 20:29:56

Ich fahre seit 5 Jahren mit dem gleichen K&N. Wurde nie eingeölt, dafür bei jedem Service mit Pressluft durchgepustet.

Gruss
Lukas

beruhigend das zu hören @ Lukas
evtl. war mein LMM au einfach an "altersschwäche" nach knapp 90'000 km kaputt gegangen und nicht wegem K&N...

Aber zu meinem post oben mit den Bildern...habe doch den richtigen Luftfilter oder ?

p.s. bräuchte dann noch das Reinigungsset und das öl für den, weiss zufällig jemand gerade einen günstigen shop mit dem ?

geändert von: rocco on 20/08/2006 11:14:34

Ähm, wenn Du Öl auf den Filter machst, ist ein Schaden am LMM nicht unwahrscheinlich. Deshalb steht das Öl bei mir immer noch ungeöffnet im Keller...

Gruss
Lukas

hmm und wenns nur ein ganz bisschen ist ? Was ich so auf den vorherigen seiten gelesen habe brauchts das ÖL unbedingt zum filtern des drecks,einfach nicht zu viel.Ich weiss echt nicht was machen...die einen sagen..einölen..die andern nicht einölen...noch ein anderer(subarumech) sagt finger weg von sportluftfiltern... aiaiai..am besten ich finde ne lösung in der mitte von all dem

aber da hast du schon recht @Lukas.. werde das öl wohl lassen oder echt nur gaaaaaaaaanz wenig drauftun

geändert von: rocco on 20/08/2006 12:20:30

Geölte Luftfilter sollte man sowieso immer nur äußerst sparsam einölen, das Öl soll ja nur feinsten Staub binden und nicht angesaugt werden! Zu stark eingeölt werden die Poren des Luftfiltergewebes zugesetzt und es kann kein ordentlicher Luftdurchsatz erzielt werden, was zur Folge hat, daß früher oder später das Öl durch den Filter gedrückt wird (und dann eventuell den LMM beschädigen kann). Eingesprüht wird der Filter nur auf der 'schmutzigen Seite'.

@Burschik

also sozusagen auf der rückseite des Lufis ? Die vorderseite ist für mich das wo der Rahmen ist.

Und muss ich da irgendein spezielles K&N Öl nehmen oder kann ich da normales schmieröl nehmen ? und wie sollte man das am schlausten verteilen ? leicht von weitem drübersprayen ? oder kann ich sonst auch etwas öl in die Hände nehmen und in den Luftfilter zart einmassieren ?

Ja, Rückseite.
Ob das Filteröl von K&N oder einer anderen Firma ist macht keinen Unterschied, Motoröl geht jedoch nicht. Auch das Filteröl für grobporige Schaumstofffilter, welches einmassiert wird, ist nicht geeignet.
Lufiöl auf den gereinigten Luftfilter (dazu gibt es eigene Seifenreiniger, niemals mit Druckluft durchblasen) ganz dünn aufttragen, bis ein gleichmäßiger Farbfilm (Lufiöl ist deshalb auch eingefärbt) zu erkennen ist.

NIEMALS mit druckluft durchblasen ?! oooooh das hab ich heute im geschäft aber gemacht !!!!
und zwar ziemlich lange ! Mein Luftfilter hatte denk ich zu viel ÖL, hab ein Tuch unter den Lufi getan und dann mit drückluft 1000mal drüber ! das ÖL und der dreck kamen dabei schön raus ....man sah richtig schöne abdrücke auf dem tuch.

der sieht top sauber aus... und nichtmer so eingeölt..hab ihn reingetan und man merkts schon ! zieht etwas besser und sonst auch alles tiptop... hoffe kann den luftfilter weiterhin brauchen..

hab angst um den motor



geändert von: rocco on 25/08/2006 17:12:05

Ich hab noch was zu K&N und MAF gefunden, ein Video von der SEMA 2006.

Hi @ all !

Also ich kann euch aus eigener Erfahrung nur sagen das die LMM vom eingeölten Luffi kaputt gehen.Hab selber schon zwei bei früheren Autos gehimmelt , bis mir mal ein meines erachtens kompetenter Mechaniker auf die Schulter geklopft hat und meinte : Lass es mit dem einölen bleiben dann klappts auch mit dem LMM.Siehe da , ich hab nicht mehr geölt und seid dem kein LMM mehr geplättet.Es ist wirklich so das der aufgetragene Ölfilm angesaugt wird und sich auf den LMM setzt und diesen vörmlich zerstört.Ich habe den Filter lediglich mit dem entsprechenden Reiniger gesäubert dann ordentlich trocken geblasen und dann wieder ins Auto getan.Meines Erachtens hat es wirklich absolut nichts damit zu tun wie schwer oder leicht der Filter samt Gehäuse ist oder was für Luftströme möglicherweise entstehen könnten.


MfG
Ralf

schaut euch mal das an,vileicht hilft es ja.

http://www.racimex.de/content/de/luftfil…assenmesser.php

Diese problematik mit dem LMM gibt es halt ausschließlich (Subi-speziefisch) beim GT ende 98 – 00.
Ich wechsle den LMM fast so oft wie andere ihre untewäsche.
Dabei glaube ich, dass es nicht nur das filteröl ist –fahre auch trockene filter- sondern das es durch hohe LMM-voltwerte zu zerstörungen am LMM kommt.
Auch angesaugte wasserteile (durch resonatorausbau und schnorchel bis zur stoßstange) führt meinermeinung nach zum frühzeitigen tot des LMM.
Blöderweise nimmt das ECU fast nie eine störung vom LMM wahr -> Meistens sägt er im leerlauf, geht schlecht oder stirbt der motor ab.
Merkt ein GT-fahrer ein mögliches problem vom LMM nicht, kann es zu einem motorschaden kommen.

Beim WRX / STI kennt man eigentlich fast keine LMM-problematik.

Zu den einlege-flach-filtern kann ich aus erfahrung sagen, dass die z.b. Greenfilter nach einer gewissen zeit schrumpfen, dann kommt die luft ungefiltert in den motor.
Beim K&N gibt es dieses nicht, sie passen gut.
Aber meinermeinung nach werden durch einen sportfilter winzigste staubteile durchgesaugt die dann die schaufelgeometrie des laders leicht verändern können, sieht aus wie sandgestrahlt.

lg

Im SEMA film sagt der Mann "We think it is rediculous". Also, er sagt nicht es ist nicht so, aber sie glauben es nicht.

Dabei sind Laborprüfungen immer schön. Aber der Realität hat öfter Parameter an dem mann nicht denkt, oder die mann nachher nicht erklären kann. Ich arbeite in einem Geschäft und habe manschmal gehört "aber im Labor hat es bestanden"........

Neben dem Fakt das das Öl oder Feucht durch dem Filter kommt, habe ich nóch eine Theorie:
Wenn zuviel Öl im motor ist, gibt es was mann in English carter dump nennt. Das Öl wird durch ein vacuum angesogen. Schau mal im Ladeluftschlauch und Ladeluftkühler. Meistens gibts da Öl.
Was ist jetzt wenn dieses Öl im Rezirkulierendes abblastrakt kommt? Den der original BOV / DV ist ein rezirkulierendes Teil. Der "swoosh" ist nicht gerade sanft, aber einen ziemlich grosse menge Luft. Meine Theorie ist jetzt das dieser Luft die kraft hat um Öl mit zu saugen. Dieser Luft wird auch nicht 100% rezirkulieren, aber auch im richtung Luftfilter bewegen (sammt Öl). Wer es nicht möglich dass auch dies Probleme geben Könnte?

Was mich interessieren würde:
-Wieviel Leute haben nach dem wechsel eines offenen BOV keine Probleme mer empfunden?
-Wieviel Leute mit einen Carter Dump Cannister haben keine Probleme mehr gehabt nach einbau?
-Wieviel von die Leute die jedoch Probleme gehabt haben, haben ein Ölfilter?

Ich habe nach dem einbau des HKS BOV nur noch einen kaputten LMM gehabt nachdem ich ein Frisches HKS Pilzfilter eingebaut habe. Nachdem der Filter etwas älter war, keine Probleme mehr.

also ich habe meinen K&N Luftfilter vor etwa 5monaten sauber mit Luftdruck durchgeblasen...beidseitig... Dass das alte ÖL rausgeht ! dann nichtmehr eingeölt und bis heute läuft alles perfekt.

wüsste keinen grund warum luftdruck schlecht sei. da geht ja nichts kaputt....wenn man schnell fährt bläst die luft ja auch

Zitat

Original von Amadeus
Dabei glaube ich, dass es nicht nur das filteröl ist –fahre auch trockene filter- sondern das es durch hohe LMM-voltwerte zu zerstörungen am LMM kommt.

Kann schon sein, daß es auch am Lufi-Öl liegt, wenn der falsch oder zu viel geölt wird. Bei diversen Moppeds, die auch mit K&N bestückt sind, hat es noch nie das Lufi-Öl durchgedrückt, nicht mal beim offenen RamAir mit Spitzengeschwindigkeiten von 260km/h.

Zitat

Aber meinermeinung nach werden durch einen sportfilter winzigste staubteile durchgesaugt die dann die schaufelgeometrie des laders leicht verändern können, sieht aus wie sandgestrahlt.

_DAS_ sehe ich als Hauptproblem beim K&N, er läßt (so wie viele andere Textilfilter) zu viel Schmutz durch.
Ein paar eventuell interessante Sachen dazu:
http://www.mkiv.com/techarticles/filters_test/2/
http://www.bobistheoilguy.com/airfilter/airtest1.htm
http://www.duramax-diesel.com/spicer/index.htm
Deswegen wird's bei mir wohl nur ein neuer Papierfilter werden, in Ermangelung anderer Ideen