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STI2011 C-Diff kaputt - Subaru übernimmt nichts

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STI2010

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Mittwoch, 2. Juli 2014, 15:34

STI2011 C-Diff kaputt - Subaru übernimmt nichts

Ich muss hier jetzt mal was zu Subaru Kulanz Politik loswerden! Nach 50tkm hat sich im STI das C-Diff verabschiedet. Kostenpunkt fürs Material 6000€ plus Öl. Kulanz wurde generell erstmal abgelehnt.
Die Niederlassung hat sich wirklich bemüht weil auch sie der Meinung waren das dürfte bei der Kilometerzahl niemals passieren. Auch ein Gutachter wurde beauftragt, dieser war der gleichen Meinung. Das ganze ging bis zum Serviceleiter für die Region. Auch hier wurde abgelehnt.

Sorry aber bei Subaru die mit ihrem Namen eigentlich für die Qualität ihrer Diffs stehen verstehe ich das beim besten Willen nicht! Man hätte das Teil zumindest für die Herstellungskosten rausrücken können! Aber jetzt wird an mir auch noch verdient!

Ich bin absolut enttäuscht. Durch eine Drittanbieter Garantie sind zumindest 90% der Kosten gedeckt. Glück für mich, trotzdem unverständlich wieso man hier kein Stück einlenkt wo es ja offensichtlich ein Materialdefekt ist.

Grüße
Martin

drischnie

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Mittwoch, 2. Juli 2014, 16:03

Mich würde in diesem Zuge das Fehlerbild interessieren. Das DCCD-Center-Diff ist schweineteuer, viel ZU teuer.
Das Center-Diff selbst kostet 5447,14 Euro inkl. Mwst... das ist einfach krank...

Zum Vergleich: das Center-Diff eines NewAge STi bis 2005 ohne DCCD kostet nur ca. ein Zehntel davon

STI2010

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Mittwoch, 2. Juli 2014, 16:17

Ich werde das ganze hier aktuell halten und sobald das Teil draußen ist weiter berichten, vielleicht sieht man dann genaueres.

Fehlerbild:
Bei vollem Lenkeinschlag mit gelocktem Diff kaum losfahren möglich, es knackt und es ist ein spürbarer Wiederstand da. Umso weniger Sperrwirkung umso besser wird es.

Das Teil ist wirklich schweineteuer. Warum wissen nur die selbst. Das Auto ist jetzt 3.5 Jahre und hat 52tkm drauf. Wurde niemals auf einer Rennstrecke bewegt oder Unfug damit getrieben womit man sich den Defekt erklären kann. Gutachter tippt auf Materialschwäche. Ich auch.

drischnie

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Mittwoch, 2. Juli 2014, 16:28

Häh?? Du lockst das Mittel-Diff und wunderst dich über nen Widerstand bei vollem Lenkeinschlag??
Das ist doch völlig normal und steht sogar im Handbuch. Es ist für losen Untergrund gedacht oder Schnee usw...
Ich weiss ja nun nicht WIE stark das bei Dir ist, aber einen Widerstand zu spüren ist normal, auch knacken/knarzen wäre normal.
Ich hatte nun schon mehrere DCCD Modelle, GC8 und GDB, und das ist bisher bei jedem so gewesen und physikalisch auch völlig normal.
Mich nervt es meistens sogar in der Auto-Position wenn ich in einem engen Parkhaus bin oder beim Einparken das Lenkrad voll einschlagen muss,
dann mache ich das Diff immer manuell auf "AUF" sodas nix spannt.

STI2010

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Mittwoch, 2. Juli 2014, 16:32

Wenn ichs sperre, und voll Einschlage kann ich quasi nicht mehr losfahren. Mir ist klar das ein Wiederstand und Geräusche normal sind. Aber so drastisch sollte es nicht sein? Ich bin kein Experte aber wenn Werkstatt + Gutachter sagt kaputt - geh ich davon aus das stimmt. Und das ich nicht mehr losfahren kann ist schon etwas viel?

3ullit

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6

Mittwoch, 2. Juli 2014, 16:33

Das gleiche wie drischnie habe ich gerade auch gedacht, bei gesperrtem Mitteldiff ist Widerstand und Knacken völlig normal! Such dir eine andere Werkstatt.

Wenn du es nur kurz öffnen willst zum Wenden etc. reicht es auch die Handbremse einen Klick anzuziehen.

Carver

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7

Mittwoch, 2. Juli 2014, 16:38

Wenn man den Kunden erklärt, dass man mit dem Schalter "mehr Kraft auf die Vorderräder" gibt darf man sich über solche Missverständnisse nicht wundern.
Das Diff ist vermutlich völlig in Ordnung..
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STI2010

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8

Mittwoch, 2. Juli 2014, 16:40

Ich werd mal ein Video machen und hochladen, vllt könnt ihr mir sagen ob das noch im normalen Rahmen ist oder nicht. Wie gesagt mir ist bewusst das ein Wiederstand und Geräusch bei gelocktem Diff normal ist, sagte auch die Werkstatt. Aber ich kann nicht mehr losfahren außer ich übertreibs mitm Gas.

Alain

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9

Mittwoch, 2. Juli 2014, 16:56

Gelocktem Getriebe losfahren?! :confused: :erschreck: Das möchte ich nicht müssen!

Gruss Alain
Das Leben ist viel zur kurz, um ein serienmässiges Auto zu fahren!

STI2010

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Mittwoch, 2. Juli 2014, 17:38

Hi, hier jetzt das Video:

Ab Sekunde 54 sieht und hört man es am deutlichsten (boxen laut aufdrehen). Das Auto ruckelt und springt wie sau. Selbes Ergebnis auch wenn ich rolle und dann einschlage.
Bei Auto ist sogut wie garnichts zu merken.

Am besten wäre ja n zweiter STI in Nürnberg oder Umgebung um das mal zu vergleichen, leider kenn ich nur ältere ohne DCCD.

https://www.youtube.com/watch?v=3AqN08I5EmY&feature=youtu.be

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »STI2010« (2. Juli 2014, 17:56)

drischnie

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Mittwoch, 2. Juli 2014, 17:59

Völlig normales Verhalten. Soll man übrigens aber auch garnicht machen.

drischnie

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Mittwoch, 2. Juli 2014, 18:04

Ich würde mir eher Gedanken machen wenn es NICHT mehr so wäre. Denn dann wäre eventuell etwas defekt, aber so wie im Video ist alles gut. Dein DCCD sperrt bei Lock einwandfrei. So soll es sein. Auf normalen Asphalt oder beim Einparken etc solltest du Lock aber vermeiden. Warum hast du ja schon bemerkt ;)

Runeflinger

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Mittwoch, 2. Juli 2014, 18:07

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Spannende Frage, wenn wir hier das alle für normal halten: Wieso halten das dann ein Gutachter (OK, denkbar dass der mal danebenliegt) und auch eine Niederlassung (Ich habe das als Subaru-Niederlassug verstanden!) für OK und liegen mal weit daneben?
"Der [WRX STI] ist ein perfektes Auto für den zeitgenössischen Intellektuellen." - Mara Delius
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ben_der

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Mittwoch, 2. Juli 2014, 18:38

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Weil sich solche Leute weit weniger intensiv mit so "speziellen" Autos und ihren Eigenheiten speziell beschäftigen als wir.
Nen Permanenten Allrad kennt doch heute fast keiner mehr.

Bei den ganzen Haldex Kupplung geht das ja auch gar nicht mehr das man den Allrad so verspannt bekommt wie bei uns.

Und da das Verhalten & Geräuschkulisse sich dann doch ABNORMAL anhört/anfühlt, gehen die Leute halt davon aus es ist kaputt.
Anstatt mal im Handbuch lesen, oder drüber nach denken was Sie da eigentlich tun mit den möglichen Einstellungen.

edit: Das ist wie immer: Je mehr Einstellungen du den Menschen machen lässt, umso mehr kann er falsch machen.
Je mehr dann Automatisiert wird umso weniger ist den Menschen bewusst was sie bei nicht alltäglichen Einstellmöglichkeiten alles verstellen können.

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Runeflinger

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Mittwoch, 2. Juli 2014, 18:43

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Ich habe keine Illusion, wie viele U30-jährige noch vor einem Hindernis bremsen können, wenn auf einmal der bremskraftverstärker ausgefallen ist, oder bei ABS-Regeln erschreckt von der bremse gehen. Aber eine Markenvertretung und ein Sachverständiger gleichermaßen? Ist doch ein Armutszeugnis!
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RS

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16

Mittwoch, 2. Juli 2014, 18:46

Also ich kriege fast Tränen in den Augen wenn man sein Fahrzeug auf festem Untergrund mit gesperrten Mitteldifferential so quält.

ben_der

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17

Mittwoch, 2. Juli 2014, 18:53

Ja gell? Da tut das Center Diff das was es tun soll und dann ist es grad wieder nicht recht :D
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Carver

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18

Mittwoch, 2. Juli 2014, 18:54

Wenn Du mit Volleinschlag abbiegst, dann fahren deine Vorderräder einen deutlich weiteren Weg als die Hinterräder, müssen sich also mehr drehen.
DCCD auf Lock verhindert das. Die Vorderräder werden gezwungen, so langsam zu drehen wie die Hinterräder.
Du rubbelst sie wie Radiergummis über den Asphalt. Es quietscht und kracht und spannt.

Warum machst Du das überhaupt?

und was sagt eigentlich die Betriebsanleitung?
Ich bin mir ziemlich sicher, dass ein meiner ein "don't!" drin steht.

Fahr Deinen STI in auto -1 wenn Du im Trockenen unterwegs bist.
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MEKA

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19

Mittwoch, 2. Juli 2014, 18:57

Ich denke mal das größte Problem ist langsam, dass es inzwischen vermutlich sehr sehr oft probiert wurde.
Ersteinmal du selbst, da du es ja gemerkt hast. Dann die Werkstatt und Gutachter usw. usw.
Evtl ist es inzwischen tatsächlich kaputt, normal sollte man es im Auto nicht hören ausser man fährt wirklich sehr eng,
also einparken oder Ähnliches.

Auf den Gutachter würde ich mal gar nichts geben. Es wäre mal nicht ungeschickt mal die Gebrauchsanweisung
des Fahrzeugs zu lesen. Da steht das nämlich drin. Der muss ja sperren, desshalb heißt es ja Lock.
Hast schon mal versucht mit einem anderen Allradler bei dem gesperrt wurde um eine Kurve zu fahren?
Da ist das genau das selbe.

Also ich frage mich immer was das für Werkstätten sind.
Ich will nicht ausschließen, dass es defekt ist, aber das von dir Geschilderte ist sicher kein Schadensbild
sondern ein Beweis dafür, dass Lock schonmal geht.
Mein Forry ist ein Hybrid, er verbrennt Kraftstoff und Reifen.

Carver

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20

Mittwoch, 2. Juli 2014, 19:00

Ähm... Was ist nochmal auf Deinem STI für ne Reifengrösse drauf? 245 auf 19"?
Junge, komm mal fix in den Club und zum RFD und lern, wie man mit dem Auto umgeht ...
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