Subaru Community

Ich würde erst mal die Fehlercodes googeln! Hatte da was mit Luftmassenmesser, Drosselklappe, fehlzündung Zylinder1.....

Bei mir war letztens einfach nur die Zündspule/Kerzenstecker nicht richtig drauf.

Zitat von »kevin«

(papa ist kfz mechanicker)

Dann sollte dein Papa wissen das es 3 Möglichkeiten gibt.

1. fehlende Zündung
2. fehlende Benzinversorgung
3. keine Kompression

Und er sollte wissen was jeweils zu tun ist. Ist doch bei allen Benzinern das gleiche.

Zündspulen?

BdT

Würde auch auf Zündspulen, Steckerverbindungen tippen.

Wenn der MAF auch als Fehler drin steht - stand der vorher auch drin? Lösch mal alle Fehler und gugg mal welche beim Startvorgang wieder auftreten.
Tausch doch mal die Spulen und teste ob jede zündet oder ob es an der Elektrik liegt!

PS: keine Kompression - wegen Turboölschaden - würd ich jetz eher ausschließen aber man weis ja nie. Ansonsten halt Kompression messen. Aber würde erstmal die Spulen testen und alle Sensoren mal ein und ausstecken die sich da im Umkreis befinden.

ich hatte mal ein ähnliches Phänomen auf einem GT. Habt ihr die Einspritzdüse auf dem entsprechenden Zylinder überprüft? Funktioniert die tadellos?? Evtl. Ultraschall-reinigen lassen. Wie steht es um die Kabel-Verbindung zur Einspritzdüse?? Diejenige bei meinem GT war extrem kurz und "stark ums Eck" gebogen, fast geknickt; hatte vermutlich einen Wackelkontakt über die Jahre bekommen; musste vom Autoelektriker ersetzt respektive verlängert werden. Danach "boxten alle Viere" wieder.

Viel Erfolg

Jetzt mach erst mal den Kopf runter und dann wird man sehen wie groß der Schaden ist.

7bar is auch kein guter Wert eigentlich - normale 4Zylinder sollten so bei ner 9er Verdichtung nen Wert von 10-13Bar haben

PS: mach mal etwas Öl in den Zylinder, wenn dann die Kompression ansteigt (PS: immer mit offener Drosselklappe messen) - dann sinds die Kolbenringe.

Sorry, aber in dem Sauren Apfel bist Du ja schon drinnen.

So als Nachschlag: Diese Rangfolge hatten wir hier ja schon öfter in der Diskussion: LLK voller Öl/ hinten raus sieht man es Am ESD ----Vermtutung: Turbo-Schaden ----
Turbo ersetzt ----keine Besserung ----und am Ende hats dann auf mindestens einem Zylinder den Total-Knock Out gegeben: Kolben-Schaden meist/ weniger durchgebranntes Ventil.

Andere und ich selbst würden heute -nach all´den gleichen Erfahrungen-- ganz gewiss als erste Maßnahme die Kompression prüfen. Das vermeidet jede Menge Kosten und Rumlaboriern: Turbo neu/kerzen neu/ Spulen neu/ ggfsl Kabel neu / LMM neu pp.

NS: @WRX 2002: bietet akut einen Edel-Motor an.

müsste sich aber in erhöhtem Ölverbrauch schon ankündigen oder nicht?

@War_Spider: Die Frage nach einem erhöhten Ölverbrauch stellt sich -auf längere Dauer gesehen- nicht: Jeder Start eines warmen Motors - z.B. nach einem Tankstellen-Aufenthalt- beginnt bei deutlichem Öl im LLK- schlicht mit einer "Vernebelung" des Tankstellen-Areals. Das sollte nachdenklich genug machen.

Da die Hoffnung bekanntlich zuletzt stirbt, versucht man halt "das Wunder der Heilung über Nacht". Und ein Kaltstart dann zeigt zunächst,
dass "es weniger geworden ist". Klar doch, weil es nur unverbranntes Öl ist, welches hinten rausgerotzt wird und "an der Garagenwand" landet.
Und wegen der Ungewissheit fährt man die ersten Kilometer -mindestens unbewusst- dann verhaltener und freut sich, "dass es besser geworden zu sein scheint".
Und spätestens dann und -weils fast nichts kostet: Kompression prüfen (lassen).
Hilft alles dem Thread-Ersteller wenig, aber "man" muss ja nicht müde werden, "dem Leser" allgemein ein wenig "unter die Arme zu greifen".

Bei den alten Garrett Gleitgelagerten Turbos kündigte sich der Turbo immer im Stand an (wenns warm war - net nur beim starten) - Nebelmaschine an der Ampel. Sobald man fuhr war alles ok.

Aber spätestens am Ölverbrauch sollte man es auch merken, wenn keine Undichtigkeiten sind und trotzdem nach 1000km schon fast low im Ölstand ist muss man sich Gedanken machen. (Kollegen ebend passiert - auch Kolbenringe)

Hi Kevin,

tja, nun ist guter Rat teuer. Ein gebrauchter OEM Austauschmotor wäre höchstwahrscheinlich die günstigste Alternative, birgt allerdings auch die Gefahr der Ungewissheit. Soll heißen, das du nicht weißt wie es in dem Austauschmotor aussieht. Der könnte ebenfalls Risse in den Zylinderköpfen haben oder sonstige Schäden, die man von Außen nicht sieht. Wäre halt blöd wenn du ein Übel gegen ein anderes tauscht. Wenn du mit einem guten Gefühl durch die Gegend fahren möchtest, ohne das du dir Gedanken bei jedem tritt aufs Gas machen musst, würde ich einen Neuaufbau deines vorhandenen Motors empfehlen. Das ist natürlich auch mit nicht unerheblichen Kosten verbunden. By the Way: Weiß eigentlich Jemand ob es von Subaru OEM Übermaßkolben gibt? Die Zylinder musst du neu bohren und hohnen lassen. Dann brauchst du halt neue Kolben und ggf. auch neue Pleul und Lager. Bei den Rissen im Zylinderkopf ist das halt so eine Sache. Es gibt bestimmt etliche, die mit diesen Rissen ohne Probleme durch die Gegend fahren, weil Sie es einfach nicht wissen. Der Unterschied ist halt: du weißt es jetzt! Und das macht die Sache schwieriger, denn den meisten ist das halt nicht egal und Sie müssen bei jeder Beanspruchung des Motors daran denken. Und mal ehrlich, wer will sich bei so einem Auto zurückhalten. Nun gibt es drei Möglichkeiten. Neue Köpfe, gebrauchte Köpfe ohne Risse oder versuchen die Risse reparieren zu lassen (Ausfräsen bis die Risse nicht mehr zu sehen sind, Aufschweißen, Ventilsitze und Zündkerzenbohrungen neu einbringen). Die dritte Variante könnte mit die Günstigste sein, Problem ist nur das das nur wenige gut können (Stichwort Aluminiumguss schweißen) und du auch nicht davor gefeit bist, das es wieder zur Rissbildung kommt. An dem Design Ändert sich ja dadurch nichts. So, nun kannst du in Ruhe grübeln was du machen möchtest bzw. was dein Geldbeutel zulässt.

Gruß black

Zu den Bildern: Das sieht mir sehr nach "Klopfen" aus.
Solltest also zuvor die Ursache abklären, bevor Du dir den neuen Motor ebenfalls schrottest.
Wobei ich mir unsicher bin, was der Auslöser war.
Also ob zuerst der Reiber war und dadurch Klopfen entstand oder ob er erst geklopft hat und dadurch ein Schaden am Kolben und in der Folge der Reiber entstand.

Ich würde dir ein gebrauchten bzw. Neu aufgebauten motor aus uk empfehlen. Gibt paar namenhafte tuner die neuaufgebaute motoren im programm haben! Die geben dir zt. Auch ein jahr Garantie drauf! Kostet halt auch was...

was ich auf kein fall machen würde wäre gebrauchte köpfe kaufen! Ich steh ja grade vorm gleichen problem das meine köpfe schrott sind. Mir wurde aber von meinem tuner strikt davon abgeraten, sowie auch von ak motorsport gebrauchte köpfe zu verbauen.