Subaru Community

@Doriangrey

Hast 76mm oder 58mm Einlass?

Zitat von »Doriangrey«

den mdx 400 muss man auch gehörig anpassen.... ich musste sogar vom block wegschleifen. ich frage mich was die sich gedacht haben damit

Größere turbos passen beim SD block eher ohne bearbeitungen, beim CD block geht es da enger zu.

lg

Hier ein sehr interessanter Text vom Meister Bob Rawle zum Thema Lateral MD321H Turbo (sehr ähnlich wie MDX 555-400 oder RCM400):

"The 321 series are very good, excellent balance allowing both std and uprated engines to perform well, given supporting and complimentary mods with the right level of mapping they both achieve predicted performance.

On the std 2 litre engine the 321H should be the weapon of choice since that allows 400 bhp to be hit whilst still only using sensible boost, 1.4/1.45 mid range and 1.35 ish at the redline should do it as long as proper fuel is used (talking V Power or Tesco 99). Sti's easier than the WRX obviously. Spool can be wicked, I generally hit the surge line without any trouble and then have to profile response. VERY responsive performance with high 300's of torque being achieved.

The 321T is more suited to either the larger capacity engines or the uprated 2 litre, on larger capacity std engines you can use similar boost to the above and achieve good mid 400's of power and low 400's of torque, on a built engine using 1.8 bar mid and 1.6 redline then greater things are easily to be had dependant on engine spec, associated mods and fuel (again).

I love mapping cars using these, they always do what they say on the tin !! I think the best I've had from a 321H is a smidge under 420 bhp, typically 405/410 seems to come up. Thats on 2 litre std engines mind.

If an owner wants to be more conservative then a very creditable 380 ish bhp can be had from around 1.3 bar boost.

So whats the secret, that would be telling of course, bottom line, a well balanced series of turbo's carefully thought out and implemented to achieve planned objectives. There is no compressor map that I know of available as such, having mapped a significant number of all variety's now though its not really of any interest to me personally, guess it would be if someone was attempting a "me to" though. Makes a change from the "put this with that to get the other" approach that sometimes we mappers struggle with. I'm sure that there are probably very good equivelants coming along out there, I've come across a couple that will probably give these a run but for now the 321 series is still the market leader.

best regards and Happy New Year to all

bob "

Klingt für mich sehr vielversprechend...
Ich werde vermutlich auch eher konservativ von ihm mappen lassen. So irgendwo zwischen 1.35-1.5 Bar.


http://lateralperformance.co.uk/section.…_impreza_turbos

Zitat von »Amadeus«

Der lader bringt locker 1,7 bar im mittleren drehzahlenbereich zusammen, dafür muss man natürlich an der wastegatedose/gestänge manipulieren.

Zum problem bei deinem 99-00 GT mit viel luftdurchsatz wird der LMM. Der kann schon sehr früh (bei mir meist immer schon nach ca. 6000 km) fehlerhaft werden.
Da ist ein frei programmierbares ECU die bessere wahl.

lg

Hast Du einen offenen Luftfilter oder den original Luftfilterkasten?
Ich habe den original Luftfilterkasten mit einem Cosworth Plattenfilter.

Muss man da wirklich gleich die ECU tauschen?

Es war mit einem originalen filterkasten und trockenem K&N plattenfilter.

Nein man muss nicht gleich einen ECU tausch machen, man muss nur stetig auf eventuelle ungereimtheiten achten.
Bekommt der LMM einen schaden, dann steigt der LMM-wert im lehrlauf, resultat ist:
ein zu fettes gemisch (der CO kann bis 8 % hoch werden).
Bei vollast wird der LMM-wert niedriger:
dadurch steigt der zündzeitpunkt und das gemisch wird mager.
Beim 99-00 GT und Forester (mit dem dicken LMM) können dann kolbenreiber oder pleuellagerschäden entstehen.

lg

Muss man einen neuen Lader eigentlich einfahren?
Hab seit gestern den neuen Lader verbaut. Jetzt wartet mein Auto in der Garage auf den Bob Rawle Mapping Day.

Ich hab nen mdx321h (billet) und bob hat meinen forry gemapped!

Bin sehr zufrieden damit auch wenn BOB meinte das die 400 easy zu machen wären - lag wohl an den injektoren - bin ich voll zufrieden mit der leistung usw. werd wohl nächstes jahr nochmal mappen bei ihm mit anderen injektoren und anderem benzindruckregler

Wann hast Du vollen Boost anliegen?

Hab heute festgestellt dass ich bei meinem MDX555-400 Lader keine Restriktordüse drin habe. Mein Kollege der Mechaniker ist, hat bei seinem MDX555-450 (in einem 07er STI) ebenfalls keine verbaut und keine Probleme.
Ist das so in Ordnung oder brauche ich eine Restriktordüse?
Morgen ist der Mapping Day, sollte also notfalls heute einen Restriktor auftreiben und verbauen, wenn nötig.

wenn du eine hast , mach sie rein !
könnte sein , dass du eine erhöhten ölverbrauch hast ohne düse und zu viel öldruck im lager bremst zusätzlich den turbo.der spool wird schlechter .

Vielen Dank für die Aufklärung!
Dann werd ich mal schauen das ich heute noch eine Restriktordüse auftreiben kann.

Moment....
Öldruck? ist da auch eine verbaut? wo ist denn die?
Redest du evtl. von der Restriktordüse für den ladedruck? Mit nem 3 Port solenoid brauchst du die nicht mehr, mit dem Originalen würde ich die düse reinmachen.

ich weiß nur was von ner restriktordüse für die wastegate steuerleitung

Ich meinte die Restriktordüse für den Ladedruck. Nach dem T-Stück hin zum Turbo.
Hab jetzt eine Düse mit einem 1,2mm Loch verbaut.
Roman von Chip Racing hat mir eine gegeben.

gibt es hier schon news?

Bob Rawle hat eine richtige Düse verbaut und gut wars.

Hi Zusammen,

Gutes Neues vorab!

Bin über dieses Thema gestolpert, als ich auf der Suche nach Info´s für den MDX555-450/500 war.
Nun bin ich verunsichert was es bei diesen Ladern anbelangt.
Etwas am Block wegschleifen, 3" Inlet Pipe Einbauprobleme (beim 500er) - hab mit die Anleitung von Agency-Power runtergeladen und siehe da, eine mega Arbeit und Gebastel.
Nun weis ich noch weniger ob ich es angehen soll....Iwie scheint mir auch der Knackpunkt mit den Platzproblemen am Ej207 zu sein und weniger am Ej257 - Korrekt?
Vielleicht könnt ihr mir weiter helfen mit Info´s

@EP76
Hat dein Mechaniker Kollege, mit seinem 07er STI, bei seinem 450er Lader probleme gehabt beim Einbau - etwas am Block wegschleifen etc anbelangt?
Gibt es evtl. noch Iwelche Bilder vom einbau die man einem zukommen lassen kann?

@STi Jay
Welche 3" Inlet Pipe Wurde damals Verbaut?
Haben die TGV Motoren gestört oder das Gehäuse der TGV selbst?

Beste Grüße
Adi

@Adi.s:

Am Block musste etwas abgeschliffen werden. Ist aber nicht so schlimm wie es sich anhört. Bei der Verbindung zwischen zwischen Motorblock und Getriebe muss hinten am Getriebe an einer Schraubverbindung cirka 2cm abgeschliffen werden.
Ist aber kein Problem für die Festigkeit oder so.
Ist halt einfach etwas nervig da die Lader als Plug and Play verkauft werden.

Ansonsten kann ich die MDX Lader aber nur empfehlen. Ich bin mit meinem MDX555-400 sehr zufrieden. Gutes, relativ frühes Spool up und Boost bis in den Begrenzer...

Hi zusammen,

habe parallel Turbo Dynamics angeschrieben, hier die Antwort:

You should not have to grind any material off your engine block, you will see a slight benefit from a 3” inlet but you will have to change your intake pipe work. “Fly by wire” is an electrical operated throttle, standard is cable operated. You vehicle should be Fly by Wire.

Stell mir nun wirklich die frage, ob ich mit der Antwort wirklich was anfangen soll

Oder doch lieber den Lader von lateral performance in Augenschein nehmen...

Beste grüße
Adi

@Adi.s:
Du hättest vielleicht auch deine Anfrage dazu posten sollen, damit man die Antwort von Turbo Dynamics besser zuordnen kann.


Gruß
Stephan