Für mich ist eigentlich der Punkt der fehlenden Sperrdifferentiale das Totschlagskriterium, wobei man diese ja vielleicht nachrüsten könnte, aber an der Hinterachse fällt dies komplett weg, da ja dann das Haldex-Sytsem entfallen würde und vorne sollte es ja ein Torsen sein, um kein zusätzliches untersteuern hervorzurufen.
Klar hat sich Haldex deutlich verbessert, vor allem mit den Proaktiven Systemen die sich sperren lassen, bevor eine Achse Schlupf hat. Trotzdem bleibt das Problem das mit diesem System im Fahrdynamisch interessanten Bereich nie mehr als 50% des Antriebsmoments nach hinten kommen können.
@Nomad: Das DCCD ist ein offenes Planetendifferential das die Antriebskräfte je nach Modellgeneration zwischen vorne und hinten verteilt (35%-65% bis 41%-59% vorne zu hinten) Dieses Differential ist von einer Lamellenkupplung überlagert, welche das Planetendifferential überbrücken und damit eine 50-50 Momentenverteilung erreichen kann.