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Warum passiert sowas beim STI?

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RGS

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61

Mittwoch, 10. April 2013, 13:10

Soll keine Untergrabung Deiner Fähigkeiten sein, aber die letzten die bei mir die Turboschläuche befestigt haben, waren auch Leute die schon jahrelang tagtäglich schrauben und sich Automechaniker schimpfen. Keiner der beiden hat den Schlauch vorher sauber entfettet !
Das durfte ich dann auf der Autobahn ausbaden und Zuhause nochmal neu machen... :cursing:
Und laut Deinem Beschrieb und dem Foto ziehst Du sie definitiv zu stark an, sonst würde die Schelle ja nicht einschneiden.
Dies soll nur ein lieb gemeinter Ratschlag sein, kein mit erhobenem Finger von der Kanzel runter belehren. :zwinker:
Aber jeder darf machen wie er will....
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Alain

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62

Mittwoch, 10. April 2013, 13:10

Dann nimm halt einfach andere Schellen ;) mit gerundenten Kanten. ;) Meine die ich drauf haben schneiden nicht mehr ein.

Gruss Alain
Das Leben ist viel zur kurz, um ein serienmässiges Auto zu fahren!

GR

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63

Mittwoch, 10. April 2013, 16:24

Zitat

Soll keine Untergrabung Deiner Fähigkeiten sein

Ist schon klar......... Ich entfette die Schläuche aber nicht mit Nitro das ist mir zu aggresiv. Ich nehme Methanol oder falls das gerade aus sein sollte

- ich verbrauche das Zeug ja mit dem Subaru - Reinigungsspiritus. Damit sprühe ich die Schläuche vor dem Aufstecken noch kräftig ein, da gehen die

gut drauf. Nach dem Trocknen, das geht schnell, sitzen die schon satt auf den Anschlüssen.

Apo

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64

Donnerstag, 25. April 2013, 13:25

Zitat von »gamilon«

Normalerweise fangen bei 2,5 Liter schon die 5 und 6 Zylinder an. Soviel ich weiss ist der EJ257 der hubraumstärkste 4 Zylinder auf dem Markt!
Bei 450 PS und mehr wird die Belastung für die Pleuellagerschalen enorm so dass nur Spitzenteile dies überleben.


Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Sorry dass ich nachgelagert nochmal spamme, aber:

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patGT

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65

Donnerstag, 25. April 2013, 13:28

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat von »Apo«

Zitat von »gamilon«

Normalerweise fangen bei 2,5 Liter schon die 5 und 6 Zylinder an. Soviel ich weiss ist der EJ257 der hubraumstärkste 4 Zylinder auf dem Markt!
Bei 450 PS und mehr wird die Belastung für die Pleuellagerschalen enorm so dass nur Spitzenteile dies überleben.


Sorry dass ich nachgelagert nochmal spamme, aber:

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Wenn wir schon dabei sind: Porsche 944 S2 und 968: 3-Liter-Reihenvierzylinder

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Apo

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66

Donnerstag, 25. April 2013, 13:34

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat von »patGT«

Zitat von »Apo«

Zitat von »gamilon«

Normalerweise fangen bei 2,5 Liter schon die 5 und 6 Zylinder an. Soviel ich weiss ist der EJ257 der hubraumstärkste 4 Zylinder auf dem Markt!
Bei 450 PS und mehr wird die Belastung für die Pleuellagerschalen enorm so dass nur Spitzenteile dies überleben.


Sorry dass ich nachgelagert nochmal spamme, aber:

Mercedes 190E 2.5 16V (Cosworth).

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STIMMT 8o hatte ich desletzt erst beim schauen einer TopGear folge gesehen und mir gemerkt :D
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gamilon

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67

Donnerstag, 25. April 2013, 15:35

Der Porsche ist nicht aufgeladen somit ist der Verbrennungsdruck viel geringer!

Apo

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68

Donnerstag, 25. April 2013, 15:49

Zitat von »gamilon«

Der Porsche ist nicht aufgeladen somit ist der Verbrennungsdruck viel geringer!


Der 2.5L vom STI ist doch dafür hingegen in der Kompression reduziert, oder nich?

@ Topic: Witzigerweise ist gestern der 09er STI von nem Kollegen mit Verdacht auf ZKD in die Werkstatt gegangen...nachdem er schon vor zwei Jahren wegen dem üblichen schon beim freundlichen stand...Kulanz wird nun versucht rauszuholen...
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Thömu

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69

Donnerstag, 25. April 2013, 15:52

Zitat von »patGT«

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat von »Apo«

Zitat von »gamilon«

Normalerweise fangen bei 2,5 Liter schon die 5 und 6 Zylinder an. Soviel ich weiss ist der EJ257 der hubraumstärkste 4 Zylinder auf dem Markt!
Bei 450 PS und mehr wird die Belastung für die Pleuellagerschalen enorm so dass nur Spitzenteile dies überleben.


Sorry dass ich nachgelagert nochmal spamme, aber:

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Lancia Gamma 2.5l 4-Zylinder Boxer.

gamilon

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70

Donnerstag, 25. April 2013, 17:00

Die Kompression zeigt nur wieiviele Male die kalte Luft kompriemiert wird.

Der Verbrennungsdruck ist für Sauger: bis 80 Bar

Bei Turbomotoren bis 130 Bar.


Je grösser die Fläche des Kolben desto mehr Kraft wird auf die Pleuelstange übertragen. Diese kann zwar dicker dimensioniert werden, dass Problem sind jedoch die Lagerschalen, wobei
auch die Gusskolben am Limit laufen. Da Schmiedekolben sich mehr ausdehnen haben sie in der Warmlaufphase zu hohe Abgaswerte, deshalb haben Exportversionen Gusskolben.

Apo

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71

Donnerstag, 25. April 2013, 18:55

Danke für die erklärung!! Ist das bei Turbo-Dieseln ähnlich?

Hier noch was zu nem 2,5L Boxer Turbo 4-Zyl:
http://www.pff.de/porsche/board104-porsc…-das-meint-ihr/
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Rosso

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72

Sonntag, 28. April 2013, 21:53

Mein Fall : STi12 sehr langsam gefahren. Ich habe wie verrückt aufgepasst und nach 19000km die Kolbenringe am 4 Zylinder hat Tchüss gesagt. Ich warte fast 2 Monate, wahrscheinlich Ende nächster Woche hole ich das Auto mit dem verstärkten Motor ab. Aber dieser Motor ist einfach Sch......

Immer 100Oktan getankt, Oel nach 7000km gewechselt, keine Rennstrecke und Autobahnen in D usw....... nichts hat geholfen.

Ich dachte, dass ich eine Legende kaufe. Jetzt weiss ich, dass ich nie schon eínen Subaru kaufe. Es tut mir seid leid aber es ist so :(
STI 2012 .

Mr.Freeze

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73

Sonntag, 28. April 2013, 22:13

Will nix gut oder schlecht reden.
Eventuel hast nur verdammtes Pech gehabt. Was den Motor betrifft.

Kannst du das folgende lesen?

Clubinterner Text Clubinterner Text

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Alain

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74

Montag, 29. April 2013, 07:51

Rosso bitte bleibe bei der kompletten Wahrheit und nicht nur Teile davon erzählen ;)

Gruss Alain
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gamilon

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75

Montag, 29. April 2013, 11:29

@Apo

Diesel haben noch höhere Verbrennungsdrücke weshalb die Motoren schwerer gebaut werden.


so bis ca. 180-190 bar


Wobei die Zahlen nur generelle Richtwerte sind. Hab glaub mal gelesen dass VW auf einem ihrer TFSI Benziner sogar 150 Bar hatte.

@Rosso


Es gibt viele Empfehlungen die man machen kann, bevor man sich an die Innereien wagt.

Doppelt so dicken Kühler (Koyo z.B)
stärkere Wasserpumpe, stärkere Oelpumpe
Oelkühler, Oelcatchkank, Ueberwachungsinstrumente.

Da der Orginalkrümmer sehr starke Biegungen hat und dies einem Hitzestau zuträglich ist, wechseln manche auch diesen.

Empfohlen wird dies jedoch für Leute die ihren Motor auch gerne mal richtig belasten. Deiner scheint jedoch ein besonders anfälliges Exemplar gewesen zu sein. Hast du die Reparatur aus eigener Tasche bezahlt?
Kann mir nicht vorstellen dass Subaru verstärkte Motoren einbaut.

Gruss

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »gamilon« (29. April 2013, 12:05)

Rosso

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76

Montag, 29. April 2013, 11:34

Wenn du utwas mehr als ich weisst dann warte ich auf diese Neuheiten.
STI 2012 .

Alain

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77

Montag, 29. April 2013, 11:49

Du mir steht es nicht zu etwa über dein Auto zu erzählen ;) Da stehen sehr viele Informationen von dir aber das Wesentlichste hast du vergessen zu erwähnen. ;)

Gruss Alain
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Vespula

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78

Sonntag, 15. Dezember 2013, 22:49

Hallo zusammen,

ich weiß nicht ob ich im richtigen Thema schreibe aber ich habe langsam durch viele User bisschen Angst bekommen überhaupt noch Gas zu geben.
Ich habe einen EJ20 bei meinem STI von 03. In einigen Foren liest man wie z.b. im Impreza-Forum das sehr viele Menschen einen Motorschaden hatten von 100 Fahrern 80.
Liegt das an der Tagesordnung eines Impreza sich schnell zu verabschieden ich weiß Leute schreiben ja nur negatives in Foren kaum Positives.

Apo

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79

Sonntag, 15. Dezember 2013, 22:56

Beim EJ20 isses nicht so dramatisch. bei den ersten EJ25 eher.
Mach dir kein Kopp, wechsel das Öl regelmäßig und achte auf die Serviceintervalle! Und aufs Warmfahren!
Oinkedy...
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Retikulum

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80

Sonntag, 15. Dezember 2013, 23:17

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Auch wenn meine persönliche Meinung diese Diskussion in keiner Weise weiterbringt, aber:

Der Fahrer in dem Video auf der ersten Seite ist ein totaler Vollidiot und meiner Meinung nach hat so ein Milchbubi so einen Wagen nicht verdient! :fluch: :rotekarte:

Danke für die Aufmerksamkeit! Ende!

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