Subaru Community

Hallo Jens,

mutest dem Rest deines Wägelchens eine Menge zu!

Kannst das ja mal im Herbst in Elchingen vorführen.

Dann allerdings solltest du dich schon jetzt um einen
Startplatz bemühen. Schau mal auf die Homepage
vom Flugplatzblasen. Der Oli hat da einiges geändert.

Gruß Gunter

Nicht schlecht und bestimmt nicht billig!!!
Habe jetzt nix von Getriebe und Kuplung gelesen!?
Sicherlich nicht Orginal, oder?
Mfg

Zitat

Original von ManuelSTI
Nicht schlecht und bestimmt nicht billig!!!
Habe jetzt nix von Getriebe und Kuplung gelesen!?
Sicherlich nicht Orginal, oder?
Mfg

Kupplung ist Carbonetic...s. oben :-)

Getriebe ist original...

@amadeus: danke für die info, so einfach zusammengekauft issses nicht, denn es gehört ja einiges dazu, das man um den motor rum bauen muss das es läuft *Smile*
wir arbeiten eng mit aps und cosworth zusammen...wenn man sich mit dem mappen nicht auskennt, hast du recht, dann sollte man die finger von so einem projekt lassen...wird schon passen ;-)

Zitat

Original von Amadeus
Mit dem „einfach zusammen gekauft“ meinte ich den kompletten motor.

Welches verdichtungsverhältnis hat der motor?
Dieses zu wissen, wäre für eine gute teile zusammenstellung -rund herum- sehr wichtig.

lg

Boah ich glaube 8.0:1 oder 8.5:1


Anbei kannst Dir hier durchlesen, zudem haben wir selbst die High Pressure Fuel Pump von Cosworth gegen eine noch bessere von JUN ausgetauscht...weil DU weisst ja, das nicht der LAdedruck dem Motor schadet, sondern die Zündung und in dem Falle noch die Ölversorgung...

Cosworth CS600 Long Block Assembly Subaru STI EJ25 Europe/Asia spec

After several years of testing and development, the Cosworth CS600 series High Performance Subaru EJ25 long block has arrived. The CS600 series is designed for extreme track day use and the demanding performance enthusiast. Each assembly is precision built by one of Cosworth skilled craftsmen using the finest components from our parts catalog to ensure maximum reliable power and performance. Starting with a new Subaru EJ257 semi closed deck block, we meticulously hone each bore to guarantee perfect piston to cylinder wall clearance. The block is then assembled with our Forged Pistons, motorsport grade Forged H Beam connecting rods along with our high performance rod and main bearings and a new STI Forged crankshaft. For maximum performance, an optional steel billet crank is available (CS600X). Once the cylinder block assembly is completed, we install a pair of our CNC machine port-bored Big Valve Cylinder heads with our proven 2camshafts complete with valve lash set to our specifications. The cylinder heads are secured with our high performance 11mm steel studs and sealed with multi layer steel head gaskets. Finally, we install one of our blue-printed, high pressure oil pumps for maximum lubrication. This proven engine combination has been used by top teams to win events in both North America and Europe and is available now for general sale.

Features:
-New Subaru EJ25 STI Engine case
-New Subaru EJ25 STI Forged Crankshaft
-Standard Crankshaft
-Cosworth Forged H-beam Connecting Rods
-Cosworth Forged Pistons and rings
-Cosworth motorsport Tri-metal bearings
-Balanced to within .5 gram
-Complete blue-print assembly
-Enlarged Intake and Exhaust ports.
-Large diameter stainless steel intake valves.
-Large diameter Inconel exhaust valves.
-Hi Rev, Dual valve springs
-Titanium Retainers
-Hardened Steel spring platforms.
-Multi angle valve job
-CNC Machined port finish
-Knife edge port divider
-Cosworth S2 High lift camshafts 278/274 (KK3920)
-Valve lash set
-Cosworth high pressure oil pump
-Cam covers
-Cosworth serial number

Gruß und schöne Ostern
Jens :-)

bin gespannt wie der Leerlauf wird mit diesen Cams, bzw ob du die AU schaffst damit so wegen Tüv und so

Was mir aufgefallen ist in letzter Zeit..

Wieso sind eigentlich immer wenn jemand etwas Neues/Tolles/Aussergewöhnliches hat, sofort die Madigmacher zur Stelle mit unnötigen Kommentaren und Weisheiten?!

Wenn der Block von Jens nicht hält oder das Standgas scheisse sein sollte, ist das ja nicht euer Problem, oder?

genau ist nicht unser Problem, vielleicht versuchen einfach einige Leute mit etwas Erfahrung geweiss Tips und Hinweise zu geben... dessweitern wird ja nicht negative darüber geredet, sondern positiv.. aber es kommen auch einige Fragen auf die andere vielleicht etwas tiefer ergründen möchten oder versuchen eben auf gewisse Sachen hinzuweisen... aber eben, anderen kommt genau das in den falschen Hals...

greez

Ich schliesse mich der Meinung von Flex an.

Jedesmal wenn Leute versuchen über die Leistungsgrenzen der meisten hier im Forum hinauszugehen, kommen welche die alles besser wissen, es gibt sicherlich einige "Profis" hier, aber mich würde interessieren, wieviele von denen schon einen Cosworth Block abgestimmt oder überhaupt mal verbaut hat, zudem mit so einem Lader.

Verschiedene Meinungen sind immer gut, nur hat der Cougar den Fehler gemacht, schon "vorher" zu posten, er hätte einfach das Leistungsdiagramm danach einstellen sollen ohne Kommentar.

Dann wären verschiedene Weisheiten erspart geblieben, so ist es lustigerweise oft in diesem Forum zu sehen, das viele alles besser wissen, ohne überhaupt jemals so was schon gemacht zu haben.

Ich wäre ja dafür, das alle die hier ihre Weisheiten von sich geben, einfach mal die Dyno Diagramme Ihrer abgestimmten Cosworth Blocks mit solchen Ladern posten...

MfG
Raptor

Zitat

Original von uLTi

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Moment, ich hab nur gesagt das sich das Ansprechverhalten mit einem Front Mount LLK verschlechtert..

Ich weiss doch dass du nichts böses willst..
War auch nicht auf dich bezogen

Ich denk mir halt immer durch so welche post..
mit den aussagen mach dies das passt nicht so ,oder das kann nicht gehen
verunsichert mann den Menschen der viel Zeit Geld und Hoffnung in ein Projekt gesteckt hat.

Ich hab lieber Respekt und wünsch ihm alles gute.
Und den rest geht nur ihm was an,weil er ist ja nicht verpflichtet es uns zu zeigen...

Und Salupra:
Ob er es in den falschen Hals kriegt (Keine Ahnung) aber bei so einem grossen Projekt wo soviel fliesst will man gar nichts hören...


Gruß Robin

danke Lukas die Lage genau richtig erfasst

Ist Amadeus ein Tuner?
Wenn ich das wüsste und er damit erfahrung hat dann ist ja gut, aber woher soll ich das wissen?

Dann sollte er wenn er schon ein paar gemacht hat,
lieber schreiben das hatte ich verbaut und darauf sollst du achten .
Und nicht nur 2 Bar ist zuviel.

Ist ja auch nicht böse gemeint...
wir sind alle wieder Freunde und wünschen dem Cougar alles gute,OK...

Gruß Robin

Hallo Lukas,

hier sollte nie ein Posting für Streitereien entstehen...

Das Problem ist nur, ich sag das jetzt mal ganz "egoistisch"

Ich habe gute Beziehungen zu APS, Cosworth und einem der besten Ecutek Mapper. Diese natürlich zwecks PPC.

Über die von Lars zu PPC müssen wir wohl nicht reden ;-)

Keiner dieser 3 Tuner, hat für Europa jemals einen Vergleichsumbau uns gemeldet, an den man sich wenden kann für Erfahrungswerte, es wurden für Europa erst 4 TSR-70 Lader verkauft, Cosworth Umbauen in diesem Zusammenhang, kann ich leider gar keinen nennen...

Ich hatte 2 Optionen die mir für diesen Umbau zu Verfügung standen, ich kann mir die billigen Teile zusammenkaufen, und hoffen die halten genauso lange - kann ja durchaus sein - aber ich bin lieber auf Empfehlung meines Tuners auf Nummer sicher gegangen, und habe mich von Empfehlungen des Mappers und von APS auf die kostspielige Variante eingelassen...wenn diese hoch geht, wars ein teures Feuerwerk, ganz klar ;-)

Ich bin auch dankbar, für sämtliche Infos, die ich bekommen kann, ich werde das Auto nächsten Dienstag wieder mitnehmen und mich an die Einfahrvorschriften von Cosworth halten, die besagen nicht mehr als 300 PS und unter 4.000 U/min. Und das für 1.600 km....PPC hat das Auto schon mehrmals jetzt gefahren und auch 2 Ölwechsel gemacht, einfach um auf Nummer sicher zu gehn.

Wenn Amadeus und fast_WRX recht behalten, hab ich wohl mehr Geld zum Fenster für den Umbau rausgeschmissen, als ich alleine für das Auto gezahlt habe, nur um Euch mal den Umfang meiner Investition klar zu machen...
Mometan verlasse ich mich auf die Aussagen von Jahrzehntelanger Erfahrung in dem Bereich...was mir die JUngs von APS und Cosworth sagen, was mir Chris, der Ecutek Mann sagt, und unabhängig von den Dreien, sagen alle das Gleiche...

Wie gesagt, ich zweifle nicht an Umbauten die Andere durchführen oder würde diese Schlecht machen, und klar geht bei Experminenten der Ein oder Andere Motor übern Jordan, nur hoffe ich, da ich wirklich der Meinung bin, die Erfahrensten und Besten Leute dazu befragt zu haben,...das mein Motor hoffentlich halten wird, wenn nichts schief läuft was man ja nie ausschliessen kann.

Was Raptor meinte, ist wahrscheinlich, das so wie ich auch, nie von irgendwelchen Extremumbauten gehört habe, ausser die Üblichen "Verdächtigen", Koch, AK und GP mit Ihren starken STi's...

Wenn ich mal ein paar Vergleichsdaten sehen könnte, vielleicht würde mir das helfen *smile* Denn bisher mussten wir uns an USA und Australien bzw. UK orientieren, und das die Amis immer mehr Leistung fahren als in Deutschland gesund ist, müssen wir nicht drüber diskutieren...

Und wenn Du bei APS oder Cosworth nach Dynos bzw. diesen Umbauten frägst, stand bisher noch nie wirklich ein Europ. Tuner als Referenz da...
Ich denke, ohne überheblich zu klingen, ein Cosworth Motor Long BLock, ist nochmal ein anderes Level als ein Standard 2.5 STi mit verstärkten Innereien, auch wenn der Block ansich der Gleiche ist...die Fräsungen etc. sind komplett anderst...

Ob ich nun 2bar oder 1,8 bar fahren werde, hängt von dem Mapper ab, vorerst wird er erstmal auf sicher abgestimmt, damit der Motor eingefahren werden kann...danach sieht man weiter...

Wenn nur 1,8 bar gehn, gehn halt nur 1,8 bar, aber die Aussage von Cosworth und APS sind die gleichen, 2bar sind auch für Deutschland möglich, solange Öl, Zündung und Wasserkühlung gut versorgt ist.

Lars von PPC hat nicht umsonst, 2 Monate lang alle Teile zusammensortiert, bis sogar zu den stärkeren Zündspulen von Okada Projects...da bei hohen Drehzahlen der Zündungsfunke bei den Seriendingern schwächer wird...ist nur ein Beispiel von vielen, an was man alles denken muss, wenn das Auto auch Vollgasfähig für deutsche Autobahnen gemacht sein soll !!!

Wie alles läuft, werd ich Euch auf dem Laufenden halten, wenn das gewünscht ist, ansonsten kann man den Thread auch einfach dicht machen, hier solls ja keinen Stress geben, nur von meiner Seite aus eine Story über einen Extrembau ;-)