Subaru Community

Hi, anbei mal Bilder meines Umbauprojektes...

sieht nett aus, gibts auch noch paar informationen?
was wurde alles gemacht? leistung?
wo kommt der motor rein? straße/rennstrecke?
mfg

hallo cougar270477.... wieviel Power hat dieser geile Motorblock denn...gruss was wurde alles gemacht?....welche Teile wurden verstärkt.....ich möchte meinen Impreza GT auch so etwas spendieren.....viele Grüsse aus dem Schweiz....

@pro: bist in stuttgart immer willkommen *Smile*

@huddl: leistungsdaten kommen wenn er auf dem dyno war...
ein paar einzeldaten:
cosworth 2.5l long block
aps laderchen
carbon kardanwelle
3-scheiben carbonetic...
and so on....

Geile Sache. Ich möchte nicht als Spielverderber dastehen, aber unten ein Paar Kommentare warum man Xcceleration Closed Deck Longblocks kaufen sollte. Nur der Preis dürfte etwas stören:

The cosworth engines are good engines, but there are differences between ours and theirs. The differences are:
Our engine has intense low/mid range torque with power to 9000rpms, theirs does not have low/midrange power, just hi rpm power.
Our torque comes on early and stays for a long time for maximum acceleration power. Theirs begins at hi rpms with much turbo lag
Our engines are ‘closed deck’ for maximum strength and reliability on boost. Theirs is semi-closed which is not as strong.
Our cams are custom made for low/mid range torque and acceleration, cosworth has had trouble with their cams as written in attachment.

We have received many calls from cosworth engine owners about issues with their cams, the lack of low end power and poor acceleration. Their engine is designed for hi rpm power and when used on a car needing power at high rpms it’s very good, but when you need to accelerate from low and mid range rpms in different gears, we are the best. We are replacing many cosworth engines.

Lass und auf jeden Fall wissen was Deine Erfahrungen sind.

Gruss

Oesi

Die andere Firma heisst Xcceleration. Du kannst mal unter Xcceleration.com nachschauen.

Cougar

ist das eine TSR 70 oder 56. Wahrscheinlch eher 70. Ist der Krümmer auch von APS und hast Du noch die APS Abgasanlage dazu?

Interessant wäre noch zu wissen was für ein Ladedruck Du fahren willst. 30 PSI würden sicher drin liegen. Ich nehme mal an, dass da ein FMIC verwendet wrid.

Danke Jungs...Daten und Videos folgen...

Nun das lustige ist, das die Motorenbauer alle sich für die Besten halten *lach* Ich persönlich kenne einige in den USA, die von Crawford auf Costworth umgestiegen sind...
Xcceleration.com hab ich nie gehört - sorry *g* War mal auf der Seite und sieht mir zu bunt aus, als das ich sie für ernsthafte Tuner halten würde ;-)
Zudem hat ja die Abstimmung und die Setups um den Motor herum damit zu tun, wie sich die Beschleunigung verhält :-)
Den Cossi kannst klar bis 10.500 U/min drehn, aber ich denke die Haltbarkeit würde sehr drunter leiden...drum werd ich nicht über 8.500 U/min gehen...mit der Carbonetic Kupplung und Schwungscheibe, kombiniert mit dem Twinscroll wird der Bums schon ausreichend sein...
Ichw erds aber mal beobachten und Euch sagen, wie das Drehzahlband so ist...

Zudem schwört sowohl APS als auch einige andere rennomierten Tuner auf Cosworth....die haben einfach schon Jahrzehnte Erfahrung...

Ansonsten zu den restlichen Fragen...
Ja ist ein TSR-70, ja ein 725 FMIC von APS und ein Fuel Rail Kit ist zusätzlich noch dabei...Ladedruck wird 2 bar sein...kurz und knapp...
Cosworth hat ein paar Einfahrrichtlinien die man beachten sollte, daher werde ich erst Anfang April die volle bzw. erste angepeilte Leistung fahren...
Gruß Jens



und um den ladedruck zu halten bzw. da sich dafür die samco schläuche als unbrauchbar erwiesen haben, schon beim umbau vom robin mit "nur" sr-56 lader...haben wir hier gleich die schnellverschlüsse eingebaut, damit nix runterrutscht...

2bar ladedruck und 8500u/min, das hört sich nach guten 90ps an, nicht

der wird sicherlich gut gehen!
was sind denn deine hoffnungen bzw. wünsche was er bingen sollte?

was hat der umbau denn gekostet? hast du alles selbst gemacht oder? also nur teile?!

mfg

Zitat

Original von huddl
2bar ladedruck und 8500u/min, das hört sich nach guten 90ps an, nicht

der wird sicherlich gut gehen!
was sind denn deine hoffnungen bzw. wünsche was er bingen sollte?

was hat der umbau denn gekostet? hast du alles selbst gemacht oder? also nur teile?!

mfg

du weisst doch über zahlen und daten spricht man nicht so gern *Smile*

nein im ernst, wir werden nachdem er eingefahren wurde, so abstimmen wie geplant, und schauen was dabei rauskommt...

selber würde ich mir das nie zutrauen...da ich wie die meisten wissen sehr gute stücke auf den lars von ppc halte, hat er sich dieses umbaus angenommen...

@sigi: wenn die deutschen spritpreise das reisen zu ein paar events zulassen *gacker* klar :-)

Zitat

Original von sigi
@Jens

Ich würde dir dann einen Kanister schweizer Sprit mitnehmen

danke das hört sich nach einem deal an *ggg*

@pro: bis dahin bin ich noch in der einlaufphase...da geht noch gar nix *g* mach mal mitte ende april ein event, dann passt das *smile

Also wenn man DA nicht neidisch wird.....

coole Sache sieht lecker aus =) aber ich geb dir mal ein Tip so neben bei, 2 bar LD mit dem TSR-70 auf einem Semi Block.......ist etwas zu übetrieben, dann noch 8500MRRP dazu....ne...zuviel LD, braucht es echt nich bei so einem Monsterlader der haut dir scon bei 0,6 bar die Rübe weg 1,5 bar reicht längst und die Kiste geht dann recht ordentlich. Die lezten die das bei uns so versucht haben gingen mit dem Semi-Block alle hopps, weil sie es einfach übertrieben haben und das Material nachgab, Kolbensteg inkl Buchse einfach weggebrochen, schon nach 2000KM Laufleistung. Bedenke auch dass deine Antriebswellen an der VA und HA jetz das nächste Schwache Glied in der Kette ist.
Das Setup das Du ja da hast sieht exakt nach dem vom Dynocomp STI aus ;-) ich hoffe nur Du bist vom Setup dann nicht entäuscht, denn es ist eigentlich ein Rennsetup und auf der Strasse eigentlich nicht fahrbar. Die Leistung ist zwar gewaltig, aber träge und mann muss das Auto immer zwischen 5000 und 8500 RPM bewegen. Lanfristig nicht zwingend haltbar, aussert man fährt dann ein Lowprogramm für den Alltag.

Hier mal die Lesitungsdaten mir Racefuel und 2 Bar beom Dynocomp STI



Binn dann mal gespannt auch seine Daten, sieht ja vielversprechend aus =)
viel Spass und Freude damit

@fast_wrx: danke...ja ich kenne den dynosheet...ich fahr 2 setups dank boost controller HKS EVC-V...was die leistung ansich angeht lassen wir usn einfach mal überraschen ;-) ich werde wie schon angesprochen nicht ans limit gehn, da es einfach haltbarkeit und alltag "bleiben" soll...klingt unlogisch, ist aber so *g*

zwecks der fahrbarkeit wird sich wie du sagst zeigen :-)

gruß jens