Subaru Community

Holla und einen GUten Abend

Schön das dieses Thema doch so einige interessiert. Da scheine ich ja dann doch nicht so alleine mit zu sein.

@ Injen
Schön das du dich mit beteiligst und aus dem Schatten getreten bist. Deine Meinung bestätigt eigentlich die anderen Aussagen und mittlerweile auch meine Ansicht, dass man mit dem 102 Oktan Benzin von der blauen Theke doch auf der sicheren Seite unterwegs ist. Für mich waren dann doch die unterschiedlichsten Meinungen nichts greifbares bzw. wenn man Leistung abrufen will, ab wann ist es "Leistung"? Also die 120 Km/h sind für mich für den Alltag doch etwas zu wenig. Die Sperre wird def. erstmal drin bleiben, also werden dann wohl so 140 bis 150 km/h der normale Schnitt sein. Ich denke auch, dass dann im Frühjahr spätestens ein Ölkühler bzw. ein größerer Wasserkühler kommen wird, um einfach etwas mehr Puffer zu bekommen. Das Grundkonzept funktioniert ja ganz gut, nicht umsonst haben die ja die Kilomter geschafft die sie drauf haben. Ich werde dann einfach mal im Alltag beobachten wie sich das mit dem Sprit so verhält. Zu deiner Bemerkung mit den alten 2l Motoren kommt sicher hin, wobei ich da aber denke, dass da eher die "alten" STi`s (GT`s) gemeint waren.Das Tehma mit den Ersatzteilen ist scheinbar wirklich so. Ich hab mal hier im Forum einge Links ausprobiert bzw. im Web geforscht. Da werde ich wohl auch einen kleinen Vorrat anlegen müssen oder dann auf Teile warten dürfen( Zahnriemen aus England, usw). Worüber ich schmunzeln musste war deine Aussage mit dem Blinker. Das ist mir auch so gegangen. Bei der Probefahrt hab ich auch immer mit dem Scheibenwischerhebel blinken wollen. Die letzten zwei Kurven vorm dem Ende der Fahrt hatte ich zumindest nicht mehr reflexartig den falschen Hebel in der Hand, auch wenn noch ne Gedenksekunde vor der Blinkerbedienung da war. Das ist auch die Sache, die mir wirklich am schwersten gefallen ist. Keine Ahnung warum die da drüben auch die Hebel vertauschen müssen. In England machen die wieder die Hebel wie bei uns hin.
Was meinst du denn mit dem Fluid-Film-Zeugs? Ist das dann so ne Art Wachs? Härtet das dann aus...wie ne Art durchsichtiges Plaste?

@S1eve
Also das mit den harten Reifen habe ich jetzt schon öfters gelesen. Bei der Probefahrt ist mir das aber nicht aufgefallen. Falls das so sein sollte, würden wohl bei fast allen Importen von Japan auch noch auf kurz oder lang neue Reifen fällig werden, was man in seine Planung mit einbeziehen sollte. Es stellt sich also immer mehr heraus, dass man nicht nur beim Import einiges zu beachten hat, sondern auch danach. Mal schnell nen cooler JDM STI und Co.anlachen ist halt nur die halbe Wahrheit. Danach wird es nicht einfacher. Trotzdem freue ich mich immer mehr auf den Tag, wenn ich ihn bei mir hab. Ist ja fast wie ein Weihnachtsgeschenk...mit der kindlichen Vorfreude und so. Zu dem Thema Alltagsfahrzeug. Ich sehe das zweigeteilt. Einerseits ist es was ganz besonderes...auch wenn es nur wegen der Tatsache wär, das der wirklich aus einem ersten Leben von der anderen Seite der Welt kommt und hier eigentlich nie hergekommen wär. Das ist schon irgendwie cool aber er ist dort auch nur normal benutzt worden. Auch dort fahren die mit EVO`s, Skyline`s oder halt den Subis zur Arbeit und Brötchen holen. Also darf er das auch hier bei mir machen....auch wenn ich Ihn jeden Tag streicheln will.

@redVellcoet
Gibt es denn Erfahrungen mit diesen Romraidern? Oder ist das nur ein auslesen per OBD? Das wär natürlich schon ne interessante Sache und man hätte eine gewisse Kontrolle drüber. Wo hast du das her mit der agressiven Abstimmung bzw. mit dem fetten Gemischen? Wenn ich das Richtig verstanden habe, dann führt das fettere Gemisch zwar zu einer besseren "Klopffestigkeit", was die agressive Auslegung wieder möglich macht aber gleichzeitig doch die Abgaswerte ziemlich verschlechtert....die Abgasnormen doch aber immer mehr verschärft wurden.

@3ullit
Ich bin da auch der Ansicht/Lage, ich kann mir auch nicht den Luxus eines JDM Spaßmobils nebenher leisten und ich will das auch garnicht. Ich werde mich da durch den Alltag wurschteln und so werden der Subi und ich dann eben mehr zusammen wachsen. Zum Thema Friedberg. Da ich ja auch gern mal wissen würde was ich überhaupt an Teilen so im Auto habe, habe ich heute mal Friedberg bemüht, dass sie mir mal gern die technischen Daten (welcher Motor, welches Getriebe, usw.) denn dort im Leggy drin steckt. Es geht ja dann schon bei so Themen wie Ölwechsel usw. los. Ich bin mal gespannt, was bei raus kommt. Der nette Herr an der Strippe meinte das ich die Infos ohne Probleme bekommen kann. Mir geht es dabei ja nicht um das technische Datenblatt um den zulassen zu können, sondern um die Infos die täglich wichtig sind. Bsp. das AT-Gtreibe. Es könnte das vom OBK/Legacy 3.0r ( 5 Gang) sein, was hier in den EDM Modellen verbaut war, muss aber nicht. Ich bin gespannt ob sich Freidberg als ein guter Partner für Informationen herausstellt. Bei Teilen funktioniert es ja scheinbar gut. Ich werde dann mal berichten. FIN hab ich dort jedenfalls mitgeteilt.
Zur Leistungssteigerung ist ja immer die Frage wo man hin will. Da es die TwinScroll ja auch mit 280 PS (MT) gibt, und ne gewisse Streuung in der Leistung normal ist, also auch ein paar reserven da sein sollten, denke ich, dass man von 265 PS auch bis an die 300 PS ran gehen könnte, vorrausgesetzt man haut nicht 700NM Drehmoment hin , sollte das schon ein spürbarer und auch vertretbarer Wert sein (von den 265 PS AT ausgehend). Sowas steht aber eigentlich nicht zur Debatte, sollte aber sicher bei so einem Vorhaben mit bedacht werden.

Am Do soll er dann zum Tüv kommen und seine Abnahme kriegen. Danach ist er dann fertig und ich könnte ihn im Empfang nehmen. So langsam wird es schon spannend. Ich hab ihn jetzt schon mittlerweile fast 3 Wochen nicht mehr gesehen. BIn echt gespannt. Hat jemand von euch schon Erfahrungen mit einer Automatik-Getriebölspülung gemacht? Gibt es da Anlaufstellen, die auch vor Importfahrzeugen nicht zurück schrecken? Ein Getriebölwechsel bringt ja nur knapp 3 bis 4 Liter raus. Ne gute Adresse ist im Münchner Raum Beissbart & Müller aber das sind ja gleich mal 450 KM und auch nicht gerade billig und dann bliebe noch die Frage mit den Importen.

Dann noch einen schönen Abend

Grüße Stephan

@3ullit

danke für den Tipp sieht schon schick aus aber in dem Zuge sollte der Rest gleich mit gemacht werden

Ich versuch es mal bisher zusammen zufassen:

Nach dem Import-Chaos kommt noch hinzu:

- bei normalem Gebrauch (keine Track besuche, ect.) reicht wohl V-Power, besser noch Ultimate wegen der höheren Klopffestigkeit aus, ohne den JDM zu Mappen

- Radio: entweder man begnügt sich mit 1 bis 2 Sendern auf dem sehr kleinem, nutzbaren Frequenzbereich des Radios (75-90 Mhz), man wechselt es aus (Aftermarket Geräte) dabei sollte aber beachtet werden, dass auch passende Blenden besorgt werden müssen, meist aus dem Ausland, da der Warnblinker (bei meinem) auf der anderen Seite sitzt bzw. auch Farben ggf.in deutschen Ausführungen anders waren oder was ich versuchen werde, der Umbau des Radios auf den hier üblichen Frequenzbereich. Die Meinungen über die FM-Transmitter scheinen weit auseinander zu gehen was die Qualität betrifft. Das Navi scheint hier generell nicht zu gehen, müsste man noch klären, forschen, probieren

- die japanischen Reifenmischungen scheinen härter zu sein, was dann wiederum eine Neuanschaffung nötig machen könnte

- Ersatzteilversorgung teils mit sehr langen Wartezeiten (Folge - Ausfallzeiten des Fahrzeuges) oder über Subaru direkt (hohe Preise und Wartezeiten) oder auf eigene Faust über Japan, England und Co. (Wartezeiten, höhere Preise als bei EDM`s)

- Informationsquellen über verbaute Teile, Technik, Problemlösungen müssen selbst erschlossen werden (Forschen, Foren, Erfahrungen anderer), es scheint aber von Seiten der Werkstätten wohl weniger Probleme zu geben. Das zeigt ein bisschen die Philosophie von Subaru und der "großen Familie" die wir ja alle sind

- alle JDM`s haben eine 180 KM/h Sperre drin und für diese sind die Fahrzeuge auch nur ausgelegt, also sollte man auch sich Gedanken über eine ggf.verbesserte Kühlung machen (Ölkühler, vergrößerter Wasserkühler, ect.)

- JDM`s haben fast keinn Unterbodenschutz drunter, bei meinem waren es nur kleine Stellen, wo ganz dünn was zu sehen war, da sollte dann schon was drauf, genauso ist scheinbar fast nie eine Hohlraumversiegelung gemacht worden, die steht dann also auch noch auf dem Plan

- auf das Rechtslenker-Erlebnis gehe ich hier mal nicht ein, das sollte jedem bewusst sein

Schon nach diesen relativ alltäglich auftretenden Dingen sieht man schon, dass die Zeit nach dem Import nicht einfacher wird. Man sollte sich schon genau überlegen was man da versucht. Es schreien ja auch immer alle nach den coolen Kisten die da drüben so rum fahren...ich ja auch aber man sollte sich keine Illusion darüber machen, was es bedeutet, wenn so ein Auto hier betriebn werden soll. Die sind einfach nicht für unsere Straßen ausgelegt und wenn man hier damit schnell sein will (Boah, die Kiste hat ja 280 PS.... und unser GT "nur" 218 PS), muss man trotzdem viele Dinge noch ändern um das ganze hier normal zu betreiben (meine Meinung). Schneller unterwegs ist man im orginal Zusatnd immer mit unseren Subarus. Die JDM`s sind eher was für Leute, die was besonderes, nicht alltägliches hier wollen, obwohl das fast schon auf die gesamte Marke in Deutschland zutrifft. Es wird sicher ein Spaß mit den Ersatzteilen und so manch anderen Dingen....Rückwärts ins Drive Inn oder ein Megafon immer mit dabei haben. , man will ja gehört werden

Ich hoffe hier kommen noch ein paar Infos und Erfahrungen zusammen, so dass auch vielleicht einige Dinge positiv wiederlegt werden können. Ich hoffe, bisher ein paar Dinge, mit der großen Hilfe von allen Mitschreibern hier zusammen gertragen zu haben, woran man nicht gedacht hatte, was vielleicht auch eine kleine Orientierung gibt. Mich hat ja nun meinLeggy gesucht und gefunden und so bin ich ja in die Sache reingestolpert, aber bisher finde ich es absolut lohnenswert. Ich freue mich jeden Tag mehr drauf.

Grüße Stephan