Subaru Community

Hallo und einen Gruß aus dem verregneten Osten der Repubik.

Ich hab mich hier angemeldet, nach nun fleißigem 1 1/2 wöchigem Lesemarathon im I-net und diversen Foren, um ein paar aufkommenden Fragen auf den Grund zu gehen, wenn man einen japanischen Import Subaru (eigentlich betrifft das ja alle Fahrzeuge aus dem nich EU-Land) gekauft hat. Ich hoffe hiermit einen kleinen Leitfaden / Info-Tread für die zu erstellen, hoffentlich mit Hilfe von denen, die schon länger mit Import-Fzg unterwegs sind und allen die was dazu beitragen wollen, die das gleiche vielleicht mal in Erwegung ziehen wollen.

Kurz zu meiner Person: Ich bin 34 Jahre, habe schon ein paar Autos besessen und viele KM auf dem Buckel...leider zu viele für mein alter und durfte schon 3 Subarus mein eigen nennen. Subaru Impreza 2.0 GX (Bug Eye), Subaru Legacy 3.0r Spec. B und einen Subaru BRZ. Jetzt wurde es aber Zeit langsam etwas parktischer zu denken, ohne auf den Spaß zu verzichten und ich hab nach etwas größerem gesucht. Gefunden hat mich (um es mal so zu sagen), weil es überhaupt nicht geplant...oder auch nur im Ansatz angedacht war, ein Orginaler, wunderschöner, unverbastelter Legacy 2.0 GT-B WR Limited (AT) Kombi. Die Limitierung auf nur 2000 Fahrzeuge (1600 AT und 400 MT Modelle ) machen einen zusätzlichen Reiz aus und das Rechtslenken ist ein Abenteuer was mich bestimmt des öfteren im deutschen Alltag immer wieder überraschen wird (positiv als auch auch negativ). Mein Leggy ist nun seit guten 4 Wochen in Deutschland und wartet jetzt auf die Abnahme und Zulassung, um die es hier aber nicht gehen soll (dazu gib es schon genügend Beiträge). Es geht hier viel mehr darum, tägliche Fragen / Probleme / Erfahrungen zusammen zu tragen, die so aufeinmal da sind und wo keiner auch nur ein Stück im Vorfeld dran gedacht hatte. Mein Leggy soll möglichst Orginal bleiben (Sondermodell und so) und ich hoffe ich bekomme das so hin. So, jetzt sollte der Bogen geschafft sein. Lange Rede kurzer Sinn, das sind hier ein paar meiner Probleme.

Benzin:
Japanischer Sprit hat 103 Oktan, bzw. man liest im I-net, dass die Autos auf diesen Wert im ECU programiert worden sind. Auch in Japan gibt es aber unterschiede. Auf dem Land ist dann nur noch die Rede von 94 Oktan. Das Regelt ja dann der Klopfsensor und verstellt den Zündwinkel...ergo zwar ggf.etwas weniger Leistung aber alles schick. Aber in Japan wird der Oktanwert nach einer anderen Messmetode bestimmt und es gibt Aussagen, das der Wert (103 Oktan) dann bei unsererer Messmetode dann bei ca. 110 Oktan liegen würde (ROZ, MOZ, usw.). Die Frage ist nun, wie verhält sich das in der Praxis? Gibt es hier ein paar JDM Fahrer, die ohne ECU Anpassung mit "normalem" Sprit durch den Alltag kommen? Hätte dies dann nicht auch eine ständige Korrektur des Zündwinkels zur Folge? Bei meinen Recherchen gab es nirgends einen haltbaren Test, wieviel Oktan denn nun unsere Spritsorten tatsächlich haben. ( Ultimate soll wohl echte 102 Otan haben, V-Power soll wohl nur echte 97 Oktan haben, E10 (95) soll immer 97 haben, Super+ hat dann vielleicht 100???). Die Preisunterschiede sind schon manchmal dramatisch und wenn unser Sprit wirklich solche Schwankungen hat bzw.keiner genaue Zahlen veröffentlicht und echte Werte angibt, kann die Luft im Alltag zu 103 bzw.110 Oktan schnell dünn werden. Die Folgen können ja nicht ohne sein. Oder gehen wir mal von den 110 Oktan (angenommen) eingestellten Zündkurven aus, kann der Klopfsennsor auf so einen niedrigen Wert von vielleicht 95/98 Oktan zurück regeln? Hat die Kiste dann nur noch 200 PS statt der 265/280 PS??? Gesund kann das eigentlich nicht sein (ständiges "anklopfen"und wieder zurück regeln). Vielleicht könnt ihr mir und auch den anderen weiterhelfen?

Radio:
Hat sich einer bei dem vielleicht geplanten Import mal um das Radio Gedanken gemacht, vom Orginal-Ab-Werk-Navi mal abgesehen? Das japanische Radio, so wie ich gelesen habe, ist hier in D-Land verboten, also der Betrieb. Die japanischen Frequenzen gehen von glaube 75 bis 90 Hz und die deutschen von 88-107 Hz (grobe Schätzung). Die japanischen Frequenzen sind für Behörden reserviert und deshalb keine Betriebserlaubnis. Was macht man nun damit? Es gibt wohl so einige Adapter, die dann den Frequezbereich des deutschen Netzes in den des japanischen übertragen, was aber einen starken Qualitätsverlust zur Folge haben soll und auch Senderüberlagerungen, da unser Frequenzbereich größer ist und somit Freuqenzen übereinander gelegt werden. Also 2 Sender auf der gleichen Frequenz ggf. Blöd! Und wenn man wie ich dann noch eine McIntosch Anlage orginal ab jap.Werk verbaut hat, wo man auch nicht so einfach nen Aftermarket Radio reinsetzen kann/will um die Optik nicht zu versauen, bzw. weil man nicht so einfach an DIN-Einbaurahmen ran kommt (besondere Lackierung der Mittelkonsole oder gar andere Ausführungen im Innenraum (nicht EU Ausstattungen)), wird das Bein schnell dick. Hat vielleicht einer Erfahrungen, ob so ein jap. Radio umgebaut werden kann (Frequnzanpassung in der Elektronik, usw.)? Vom Navi will ich garnicht erst anfangen. Das scheint ja total aussichtslos zu sein.

Rost:
Japanische Autos scheinen in den Großstadtbereichen sehr gute Substanzen zu haben und kaum Rost. die sehen meist von unten aus wie neu. Meistens haben die dann auch nur wenig bis keinen Unterbodenschutz dran, ist kein großes Thema, den kann man fix dran machen, aber wie sieht es mit den Hohlräumen aus? Sind diese dort konserviert? Bei den für EU-Markt vorgesehenen Fahrzeugen scheint dies ja mehr oder weniger mittlerweile Standart zu sein, ist das aber bei den Importen auch so?

Sooo...ich hoffe das war nicht gleich zu lang für den Anfang und ich hoffe, das auch einige ihre Erfahrungen hier mit einfleißen lassen können. Es gibt sicher noch viele weitere Sachen die so im Alltag auftauchen können und ich versuche das hier mal fortzuführen.

Grüße Stephan

Hallo und Danke schon mal für die Antworten.

Zum Thema Benzin.....Mit was fährst du denn dann hier rum? Ist dein Steuergerät denn nun umprogramiert worden, also dem Deutschen Standart angepasst? Wenn nicht, und darauf hat meine Frage ja abgezielt. Wie sind deine/eure Erfahrungen damit? Wenn die Importe ja auf 100 Oktan eingestellt sind, was durchaus logisch klingt...Streuung der Qualität des Sprits in Japan und so...was tankst du dann so im allgemeinen? Hast du dann auch Erfahrungen mit Super+ oder gar Super gemacht? Für mich stellt sich einfach die Frage, muss ich zwangsläufig meinen Legacy umprogramieren lassen oder ist die Gefahr eines ständigen Klopfens (Druckspitzen, zu hohe Temperaturen im Brennraum, usw) nur von theoretischer Natur?

Der Link mit dem Radio ist ein super Tipp. Vielen Dank dafür. Das interessiert wahrscheinlich nicht nur mich, da manche Aftermarket-Lösungen nicht so prickelnd sind. Ich werde mich mal bei Gelegenheit, wenn ich mein Auto bei mir habe, dran machen und hier berichten ob es geklappt hat. Das ist zwar ein Vorgänger Modell aber sollte ja nach dem selben Prinzip funktionieren.
@ Rezor77 Danke für die Info mit der Legalität. Ich kann da nur leider berichten was andere Foren da ausspucken und da war dann die Rede von nicht zugelassen und so. Das die Umstellung auf Digitalfunk war, hab ich auch am Rande mitbekommen wusste aber nicht, das sich dann diese Aussage als nichtig ansehen konnte. Zu dem Adapter, das ist sicher ne Option, setzt aber bestimmt eine Menge Datenvolumen (Handyvertrag) voraus. Da reichen bestimmt 2 GBim Monat (Radio-streaming) nicht, oder?

Also haben wohl einige Importe keine Hohlraumversiegelung. Die ist ja schon nicht unwichtig. Die muss dann noch kommen.

Das sind genau solche Infos, die ich gesucht habe. Das sind Probleme, die dann erst mit der Zeit aufkommen, was man nie auf dem Schrim hatte und dann aber richtig weh tun können, bsp. Hohlraumversiegelung. Vielleicht gibt es hier noch andere Erfahrungen, die dann einfach im Laufe der Zeit aufgetaucht sind? Einfach hier losschreiben.

Grüße Stephan

Guten Morgen

Schön das hier doch ein kleiner Austausch begonnen hat. So kann ich mich dann auch langsam zu einigen Entscheidungen durchringen.

@ Resor77
Ich hatte das eigentlich so verstanden. Der Tranmitter baut per Bluetooth eine Verbindung zum Handy auf und überträgt das abgespielte Signal mit einer gewissen Frequenz ( Bsp. 95,5 Hz), was dann das Radio empfangen kann. ´Tadaaa....es kommt Musik aus dem Radio. Da ich aber Radio hören wollte, müsste ich ja mit ner Radio App (Jump FM, Bayern 3, Radio FFH) das ganze übers Handy streamen (Datenvolumen).

@R1
Ja da ist Abwechsung geboten. Vielleicht läuft ja dann auf der 1 was total anderes als auf der 3 oder erst auf der 5!!! Es müssen ja schließlich alle mechanischen Teile (Knöpfe) benutzt werden. Ich denke aber nicht das es nötig ist jedes Jahr den Unterboden zu kontrollieren. Einmal richtig drauf gemacht, dann hat man wieder ein paar Jahre ruhe. Zur Hohlraumversiegelung, da hat man ja im Norfallfall nie was mit zutun. Ich glaube kaum, dass sich ein VAG, BMW oder sonstwas Fahrer darüber jemals Gedanken macht. Da ist das Zeug ab Werk drin und gut. Reicht für ein Autoleben. Ist ja bei nem Subaru nix anderes. Nur sollte man wissen, ob überhgaupt was drin ist. Scheint ja bei den Importen nicht so zu sein. Wär ja auch schade drum...Auto wird mit viel Mühe und Geld hier her Importiert, um dann nach 3 Jahren Ganzjahresbetrieb durchgerostete Schweller zu haben.

@3ullit
Danke erstmal für die vielen Infos. Die 4 Jahre die du mit deinem GT-B hier rumfährst, sind ja schon mal ne Ansage. Es scheint ja dann erstmal mit dem 102 Oktan keine Probleme zu geben. Die Folgen eines klopenden Motors können ja bis zum Supergau führen und einen Motorschaden wegen dem "falschem" Sprit, da würde ich mich tot ärgern. Also regelt deiner vom Lambda Wert orginal soweit herunter (Lambda 0,76) wie auch eine umprogramierte Map (fettes Gemisch)? Ist denn das normal so? Du hast ja auch was von einem verändertem Ladedruck auf dem ersten Turbo geschrieben. Du hast ja dann fast nen Diesel Drehmomentverlauf, oder? Da sind die Drücke und Belastungen auf den Lagerschalen ect.bestimmt enorm. Was aber wieder gut ist, dadurch bist du unter verschärften Bedingungen den deutschen Sprit am testen. Also kann ich dann für mich erstmal beruhigter die Sache mit dem Mappen/nicht Mappen beobachten. Der Sprit über 100 Oktan ist ja recht Flächendeckend verfügbar, also sollte das damit erstmal weniger Probleme bereiten. Das mit der Rechnung ist ja erstmal gut und schön (Geld/Nutzen des Mappens) hat sicher noch andere Faktoren. Die 120.000 Km sind da sicher ein Argument aber bei dem Mappen wäre es ja ein Abwasch die 180 Km/h Sperre heraus zu machen (die ja alle JDM`s haben, langes Getriebe vorausgesetzt), deutschen Sprit programieren und vielleicht das ganze dann noch etwas Optimieren (gesunde Leistungssteigerung). Diese ganzen Dinge wären ja dann nur 1 Schritt und somit ein kleiner Mehrnutzen als nur die reine Ersparnis Super+ und Ultimate/V-Power. Ich wohne seit kurzem bei Leipzig, bin aber aus Sachsen Anhalt.

@S1eve
So eine ähnliche Aussage habe ich auch gehört. Das ist für mich aber nicht wirklich befriedigend. Vielleicht mach ich mir da aber auch zu viele Gedanken. Aber wann beginnt das heizen??? Beschleunigen nach dem Stau? Ameplsprint? 10 Km mit 160 Km/h? Diese Aussage finde ich nicht wirklich Aussagekräftig. Wenn der Super+ für den "Alltag" reicht, was ja mind. 98 Oktan sein sollten und V-Power ja mind. 100 Oktan hat, ist der Grad zwischen Klopfen und nicht Klopfen, wo ich ja die "offizielle Freigabe" zum heizen hab, doch ziemlich gering. Das ist nix woran ich mich wirklich Orientieren kann. 2 Oktan Unterschied ist ja nicht gerade die Welt zum unbeschwertem Volllastbetrieb. Die Praxis sieht da natürlich wieder anders aus (Klopfsensor, Zündverstellung usw.)

Was gibt es für Erfahrunghen mit den Werkstätten? Gibt es auch negative Erfahrungen? Mein Heim und Hof Handler weis noch nichts von seinem Glück, in Zukunft einen Rechtslenker in seiner Kartei stehen zu haben und freut sich bestimmt schon, aber ich könnte mir schon vorstellen, das es auch mal so Aussagen gab, "den fass ich nicht an", "kann keine Garantie dafür übernehmen"....usw.

Was nach dem Kauf eines JDM oder Importfahreuges sicher auch ein Thema sein sollte.......der Wiederverkauf. Hier sollte sich eigentlich jeder im klaren sein, dass ein Rechtslenker echte Probleme beim Verkauf bereiten wird. Mich haben schon viele Händler schief angeschaut, als ich mit einem Legacy 3.0 Spec.B oder BRZ um die Ecke kam (deutsche Version). Ich hab auch leider Mal die Erfahrung machen müssen, dass ein Händler von einem Verkauf abgesprungen ist, weil er meinen Subaru nicht ankaufen wollte. Diese Gefahr ist mit Importfahrzeugen sicher noch um ein vielfaches höher. Wie sind da eure Erfahrungen?

Grüße Stephan