Subaru Community

Hi,

würde empfehlen das Leuchtbild/ die Ausleuchtung der Scheinwerfer zu überprüfen, manchmal sind die nicht gut auf Rechtsverkehr umgebaut.
Ansonsten noch die Servopumpe und Lenkgetriebe auf Dichtheit prüfen. Beim Fahren auf Geräusche von den Radlagern achten und, falls es ein Auto mit Schaltgetriebe ist, prüfen ob das Mitteldifferential bei engen Kurven verspannt.

Ich persönlich habe da mittlerweile einen kleinen "Leitfaden" was den Kauf gebrauchter Subaru angeht. Oder sozusagen eine goldene Regel. "Die Probefahrt sollte immer der letzte Prüfpunkt sein"

Zuerst alles objektiv ansehen, die Papiere durchstöbern, die wichtigen Punkte ansehen, mit dem Verkäufer sprechen, und wirklich als allerletztes die Probefahrt. Einfach weil ich mich immer wieder ertappe, dass die Dinger fahrtechnisch so viel Spass machen, dass man danach dann über andere Mängel viel eher hinwegsieht :-)

Paar wichtige Dinge wurden schon gesagt. Der Importumbau sollte sorgsam geprüft werden. Ausleuchtung der Scheinwerfer, Scheinwerferreinigung wenn Xenon, solche Spiele.

Lenkgetriebe werden gerne mal siffig, wurde auch gesagt. Bei den normalen Subarus weniger ein Problem, da kriegt man aufbereitete/überholte, oder kann seines überholen lassen (Schlachtfahrzeuge). Bei "Exoten" die RHD Leggys , oder H6 oder so.... sieht es Aftermarket und Gebrauchtteilmässig aber sehr düster aus und ein OEM Ersatzteil wird Dir die Portokasse ausbluten.

Rost? Sollte man auch auf dem Schirm haben, bei England Importen wohl noch eher als bei direkten Japan-Importen.

PVC/Gummi/Kunststoff. Nach 16 Jahren : Lenkmanchetten, Antriebsmanchetten, Stabibuchsen, Kühlerschläuche, Keilriemen. Alles was spröde, porös werden kann, oder unter EInfluss von UV Strahlung altern kann.

Dann halt auch so Sachen wie Inkontinenz. Kopfdichtung, Ventildeckeldichtung, Anschluss zum AT Getriebe. Wobei da dann wieder der persönliche Stil dazukommt. Manche stört es nicht, wenn da irgendwo ein wenig was schwitzt, ich persönlich finde ein gut umsorgtes, gehegtes Fahrzeug, sollte keine Betriebsmittel verlieren.

Und am Schluss dann noch die Sachen, die bei solchen Fahrzeugen meist der Verkaufsgrund sind : Anstehende Ventilspieleinstellung/Steuerketten/Zahnriementausch. Da unbedingt nachsehen ob und wann das gemacht wurde (je nach Alter und Laufleistung) . Bin mir jetzt nicht sicher ob es bei allen Subbis so ist, aber ich habe da 115 t km oder 7 Jahre als Intervall für den Zahnriemen im Kopf. Bedeutet Deiner müsste, ob des Alters, schon den dritten haben, wenn er nen Riemen hat.


Ansonsten sind 16 Jahre und 120 tkm erstmal gar nicht schlecht, wenn original aus Japan und daher hoffentlich ohne fieslichen Rost, auch eine gute Basis. Wobei ich bei den Subbis eh immer sage : Da kann man nicht danach gehen, was er laut Liste noch wert ist oder so. Der Kauf eines Subbis ist NIE eine rationale, sondern immer eine emotionale Entscheidung.


Insofern : confidence in Motion! Und wir wollen Bilder sehen!

Infiziert.

Ja, das beste Elend schafft man sich immer selbst. Mit Leidenschaft. Ich würde ja sagen "Mach dir keine Sorgen, du bist hier in guten Händen." aber: das ist nicht wahr. Die meisten haben ein Rad ab und machen es nur schlimmer...
Da nehme ich mich ganz sicher nicht von aus, mein Projekt ist selbst irrational betrachtet... anspruchsvoll nach zu vollziehen.

NGK-Kerzen wären richtig, ILFR6B wenn ich mich nicht irre.

Sollte der Motor nicht gemappt sein, reicht Super+ nicht aus, dann solltest du ausschließlich Aral Ultimate 102 tanken oder ein Mapping auf 98 Oktan machen lassen.

@Arrow 54: Welche Felgen, spez. ET sind da jetzt drauf?

Was is denn das für einer; der 2,0 Liter Turbo oder der 2,5 Liter Turbo?

Muss ein 2.0-Liter sein, in dem Modell gab es noch keinen 2.5-Liter als GT/GT-B.

Nee stimmt nich, beispielsweise in den USA gibt's die wie Sand am Meer. Ist mir z. B. aufgefallen, als ich nach Infos für meinen Diff Umbau gesucht habe, da findet man mehr Treffer für den 2.5er Turbo als für jede andere Motorisierung beim BL/BP. Hier ein kleiner "Beweis"

Aber das ist ein JDM, die gab es meines Wissens erst ab 2009, bzw. ab dem S402 als 2,5er.