Subaru Community

Hallo Leute!


Mit dem Umbau eines Legacy 1 Turbo Motors in den Legacy 2 gehts gut voran. Passt alles mit der Mechanik usw.

Leider Gottes hats mir beim ersten Start nach kurzer Zeit die Zündspule auf dem Zylinder vorne recht verrissen. Die ist regelrecht geplatzt

Ich dachte, das Teil sei halt alt, also neue gekauft, rein gesteckt - 50Sekunden lief der motor sauber - ich höre es klicken im Motorraum - es raucht aus der Spule - selber Spaß. Das Ding ist regelrecht gesprengt! oO

Also woran liegt es? Alle anderen Spulen bleiben kühl, laufen zuverlässig (hab den gemeiner Weise 10 Minuten auf 3 Pötten laufen gelassen).

Wie werden die Spulen gesteuert? Über Masse oder über Plus?

Welche Rolle spielt der lustige Zündverstärker am Fahrzeugdom bei der Sache?

Bin echt aufgeschmissen - alles passt sooo schön da rein und da habe ich eben echt keine Ahnung mehr.

Besten Dank und Grüße
reno

Servus!

Ja, steuergerät und ALLES ist umgebaut.

Das vieh überlastet einfach, wird heiß, explodiert!

Daher frage ich mich - wie wird die Spule angesteuert? Weiß das jemand zufällig? Und wie grenze ich den Fehler ein?
Ich bin eh nur Azubi und verdiene mein Geld nebenher mit 6 Stunden Arbeit pro Tag zusätzlich - allein die eine Spule war schon eine zu viel.

Ich danke euch vielmals für eure schnelle Antwort!

Grüße
reno

Servus!

Nachm Dwell Time suche ich gleich, danke für den Tip!

Schaut mal hier - raffe ichs richtig, dass es beim BMW auch so wie bei uns ist, und der auch so nen Zündverstärker hat? Scheints frisst dieser auch ganz gerne Spulen, wenn er defekt ist:

http://www.motor-talk.de/forum/dme-defek…352.html?page=1

Die Kerzen sind neue NGK Iridiums. Ich haue die alten, die ich noch habe, wieder rein - damit lief er ja laut eines vertrauenswürdigen Freundes

Verkabelung - die Spulen sind gebündelt an einem Stecker der zum Verstärker geht. Von dort gehts wieder an einem Stecker ans MSTG. Daher sollte oder kann da eigentlich nichts verkehrt sein

Ich suche morgen aber jedes Kabel stück für stück von der Spule zum MSTG durch, ok?

Grüße und vielen Dank

Reno

Folgendes:

Ich habe mal mit dem Multimeter versucht, was raus zu bekommen. Morgen muss ich mitm Leihwagen ausm Kaff das 60km weg von hier ist, ein Oszilloskop abholen.

Die lustige Zündbox hat folgende Eigenschaften:

- Wird warm bis zu heiß beim Anschalten der Zündung (nach 5Minuten seeehr heiß) - normal?

- Laut Schaltplänen sollte am Eingang auf einem Pin Masse liegen - tut es aber nicht. Da habe ich Spannung drauf.

- Die Messung am Ausgang ergibt überall 12V bei Zündung an - beim Orgeln fällt sie überall (so gut man es eben mitm Multimeter schätzen kann) bis auf 7V ab.

Jetzt sagt mir - ist das alles normal? Kann das jemand gegenchecken? Habe keinen Leg 1 T hier, ums zu prüfen

Grüße und DANKE
reno

DAS ist wirklich mal ne Antwort!

Also brauche ich wohl einen. Will diesen aber nicht auch verbraten. Dann muss ich zusehen, dass ich die Leitungen ZU dem Generator prüfe laut Schaltplan.

Weiteres per PN...

grüße und danke
reno

Nur mal so, er läuft

Waren gestern noch nachts ohne Licht kurz vor der Werkstatt .

Sowas krankes hab ich noch nicht erlebt. Bis der Turbo lädt kommt Sauger-Leistung, dann merkt man dass er hoch dreht, was vllt 0,5 sekunden geht, und DANN - als ob ein LKW hinten rein gerastb wäre

Was war? Verkablungsfehler. Die Geschichte schreib ich heute Abend rein . Eigene blödheit, aber wenn ichs erkläre, dann versteht ihrs

Also, vielen Dank nochmal, ich geh mal Innenraum Baum machen

Grüße
reno

ALSSSO,



er rennt, verdammte Schoisse!!! Und wie die Sau geht (naja was will man sagen, arg gestiefert hab ich den natürlich nicht, so mit ohne irgendwas am Auto, nicht mals Armaturenbrett war drinnen).



Ok, was war los:



Wir hatten den Motorkabelbaum im Motorraum gekürtzt - der war ca. 30cm zu lang.

Das hatte ich einen Freund machen lassen, der echt gut löten kann.

Naja, der nimmt den Seitenschneider, und bevor ich "Stopp" sagen kann, säbelt der alle (geschätzt) 30 Kabel auf einmal durch. SHIT!



Ach kein Ding, Kabelfarben sind ja eindeutig. ALS OB!

Also DA an DER STELLE haben die Jungs von Subaru nen Bock geschossen!



Wir haben aus Versehen 2 Kabel falsch verbunden:



Das eine



gelb mit blauem Strich



das andere



gelb mit grünem Strich



Jetzt war es so, dass man im Kunstlich bei uns in der Werkstatt den Unterschied NICHT gesehen hat - da konnte man Kopf stehen. Dann haben mers durchs Durchklingeln rausgefunden.



Und dann mit der Taschenlampe direkt drauf geleuchtet - und da hat man es GAAAANZ leicht gesehen.



Also - Fehler selber eingebaut.



Ich hoffe keiner nimmts mir krumm - einfach zu viele Kabels. Der Horror, ehrlich





Grüße und Danke fürs Lesen



Reno

Ach ja, ich oxidiere grade mir ner herben Grippe im Bett rum - daher bin ich ein wenig schreibfaul bzw zu arg Ko?

Um den Wagen zum Laufen zu bekommen, muss ich leider n neuen Thread aufmachen - brauche noch meine Tachosignale und meinen Lüfter

Ja, durchaus.

Das nehme ich voll auf mich - da hätte ich echt was sagen sollen

Grüße und danke
reno