Subaru Community

Zitat von »Mirko1986«

GT-B. Hab ja nen BG5. Hab vor kurzem mal auf dem Typenschild gesehn, dass in meinem Bock ein EJ20R ist.

Was ist daran so ungewöhnlich, dass dein GT-B einen EJ20R drin hat? Ist doch normal.


Gruß
Stephan

Oh Mann, lies doch etwas....

EJ20R ist der Standard für den GT-B Handschalter der zweiten Generation nach dem Facelift.

400PS mit den Standardladern - niemals, 350 - eher nicht (90%)

Hast du eine Ahnung was die von dir angedachte Abgasanlage kostet wenn du eine aus dem freien Handel nimmst? Dafür kauf ich mir ein nettes Moped! Alleine der Krümmer kostet über 1500€, dann noch die Up- und Downpipes und der Rest der AGA. FMIC ist nicht nötig, du machst deine Luftwege nur (unnötig) noch länger.

Die Pumpe passt beim GT-B nicht plug&play.


Schon die Hauptlager gewechselt? Das wäre das erste was ich machen würde. Dann würde ich mir wohl eher ein zweites Auto holen als die ganze Arbeit in den GT-B zu stecken. Denn das was dabei rauskommt hat mit dem Ursprungsgedanke nichts mehr zu tun und du fährst unnötiges Gewicht mit dir herum...

3 Zoll ab Motor ist übrigens Kontraproduktiv, du willst doch die kinetische Energie im Abgas nutzen.

Ja, der GT-B mit Automatikgetriebe des gleichen Bauzeitraumes hat den EJ20H drin (und weniger Leistung) - macht Subaru ja noch heute so, dass die AT-Ausführungen mit anderen / schwächeren Motoren ausgestattet werden als die Handschaltversionen des gleichen Typs.


Gruß
Stephan

Wenn eh eine ganz neue AGA kommt und dann noch nicht die Standardlader verwendet werden, dann geh auf einen guten Twin-Scroll, mit externem Wastegate, viel besser kannst du die Abgase dann nicht nutzen.

Ein Twin Scroll ist nur ein Turbolader, kein Bi-Turbo, sondern eben Twin Sroll.

Einen Twinscroll, nur einen Lader also.

Wenn du etwas Zeit hast würde ich versuchen den Turbo dahin zu verpflanzen, wo er bei den neuen FA20-Motoren sitzt und dann ist der FMIC wieder das beste was du haben kannst. Dazu noch die Ansaugbrücke drehen und dann hat das Hand und Fuß.

Nein, der FA20 hat den Turbo vor dem Motor zwischen Ölwanne und Kühler sitzen, etwa in der Kurbelwellendrehachse.

Die Ansaugbrücke müsste in beide Richtungen passen, wobei du vermutlich sowieso eine andere nehmen solltest, in der vom GT-B sind einfach zuviele Löcher.